Yak-9 - vadászbombázó, amelyet a Szovjetunió gyártott 1942 és 1948 között. A Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki, és a Szovjetunió legerősebb harcosává vált a második világháború csatatérén. A gyártás hat éve alatt közel 17 ezer példányt építettek. Ma megtudjuk, hogy milyen jellemzőkkel vált ez a modell annyira sikeresvé.
A Yak-9 vadászgép története
Ez a repülőgép a Yak-7 és az elavult Yak-1 korszerűsítésének eredménye. A formatervezés szempontjából ez a Yak-7 vadászgép továbbfejlesztett változata. Külsőleg a Yak-9 gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, de minden más szempontból tökéletes. A repülőgép gyártásakor a tervezők majdnem két éves tapasztalattal rendelkeztek a Yak-1 modell gyártásában és harci működésében. Ezenkívül az új repülőgépek elkészítésekor a tervezőknek lehetősége volt szélesebb körben alkalmazni a duralumint, mint a háború elején, amikor a Szovjetunió iparának hiánya volt ezen anyagnak. A duralumin használata jelentősen csökkentette a szerkezet tömegét. A mérnökök a megnyert kilogrammokat felhasználhatták az üzemanyag-ellátás növelésére, erősebb fegyverek vagy sokkal különféle speciális felszerelés telepítésére.
A Yak-9 vadászgép hűséges asszisztens volt a Szovjetunió légierőjében a második világháború alatt. 1944-ben ezt a gépet több változatban használták, és meghaladta a Szovjetunióval abban az időben szolgálatban lévő összes harcos példányszámát. Képzelje el: a novosibirski gyárban 153 számú napi 20 ilyen repülőgépet gyártottak! Ezen a vállalkozáson kívül a vadászgép a 82. számú moszkvai és az 166-os omszki üzemben készül.
A repülőgép részt vett a szovjet légierő minden műveletében, kezdve a sztálingrádi csatát. A vadászgép minden verziója (és nagyon sok volt) kiváló repülési és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és nem tartalmaztak olyan baleseteket okozó működési hibákat. Ugyanakkor a repülőgép tervezése rendkívül egyszerű volt, és háborús körülmények között igazodott a gyors gyártáshoz. Szinte az összes gyártási anyagot közvetlenül az összeszerelési helyen gyártották.
tervezés
Az első Yak-9 vadászgép M-105PF motort és VISH-61P légcsavart kapott. Ennek a modellnek a prototípusa a Yak-7DI repülőgép volt. Az új modell fő különbségei az előzőhöz képest: üzemanyagtartalék, 500-ról 320 kg-ra csökkent; a gáztartályok száma 4-ről 2-re csökkent; az olajtartalék 50 kg-ról 30 kg-ra csökkent; bombatartók hiánya a külső bomba felfüggesztéséhez.
A fegyverzet szempontjából a Yak-9 nem különbözött elődjétől: egy ShVAK fegyver és egy UBS géppuska. Az alacsony gyártási kultúra és a repülőgép sorozatgyártásának kevésbé szigorú ellenőrzése miatt, a kísérleti gyártással összehasonlítva, a modell repülési súlya 2870-2875 kg-ra nőtt.
A szovjet Yak-9 vadászgép jól manőverezett és könnyű volt repülni. Függőleges csatában szó szerint az első fordulás után bejuthatott az ellenség Mu-109F farkába. Vízszintes csatában 3-4 fordulat volt elegendő egy hasonló manőverhez.
1943 nyarán a gyártástechnika ismeretének hiánya miatt egy repülés során több repülés során egy fa szárnybélés tört ki. Az ilyen hibákat kiküszöbölték, amikor speciális mérnöki csapatok jelentkeztek. A Yak-9 vadászgép későbbi módosításainak elkészítésében, amelyek áttekintését az alábbiakban ismertetjük, a probléma teljesen megszűnt.
Harci művelet
Az első Yak-9 vadászgép 1942 végén került a frontba és részt vett a sztálingrádi csatában. 1943-ban, az első tömegszállítás során számos hibát fedeztek fel, melyeket a javító csapatok kiküszöböltek a Kurszki csata előtt - az elsőkben, amelyekben ennek a modellnek a harcosai jelentős mennyiségben voltak felhasználva. A csata megkezdésekor a Yak-9, valamint a Yak-1 és a Yak-7, öt harci repülési divíziót használt, amelyek közül az egyik őrök volt. 1943. július végén a 11. légierő érkezett a Kurszki bulge-be, amelyben három Yak-9 ezred volt.
Már az első légi csatákban világossá vált, hogy a Yak-9 jól irányítható és manőverező, de sebesség és fegyverzet szempontjából rosszabb volt a Bf 109G és az Fw 190A repülőgépeknél.
A Yak-9T verzió a fegyverek tekintetében minõségi fölényt kapott a bázishoz képest. A statisztikák szerint a Yak-9 átlagosan 147 20 mm-es kaliberű fordulót költött egy ellenséges repülőgép legyőzésére, a Yak-9T mindössze 31 37 mm-es héjat. A Yak-9T-vel felfegyverzett egyik első ezred a 133. GIAP volt. A 37 mm-es ágyúkkal felfegyverzett repülőgépeket az ellenséges páncélozott járművek és hajók ellen is sikeresen felhasználták.
A Yak-9 vadászgép valódi harcban történő üzemeltetése azt mutatta, hogy az üzemanyag-ellátás növelése a legtöbb esetben kivitelezhetetlen. A felesleges üzemanyag ballaszt, amely hátrányosan befolyásolja a gép élettartamát. Ezért a konzolos tartályokat gyakran dugókkal borították. Ennek ellenére a háború bizonyos epizódjaiban növelni kellett a repülési távolságot. Tehát 1944 augusztusában a Yak-9DD változat 12 repülőgépből álló csoport kísért teherrepülöket Olaszországból Jugoszláviába. Ezenkívül a Yak-9DD részt vett a bombázók kíséretében a francia 1944-es művelet során.
1944 decemberétől a Yak-9B modell harcosai harcoltak a Harmadik Belorusz fronton működő 130. harci repülési divízió részeként. És a Yak-9PD nagy magasságú repülőgépeket átvitték a moszkvai légvédelmi egységek fegyverzetére. 1944 októberében a Yak-9U vadász debütált a csatatéren - belépett a balti államokban működő 163. harci repülési ezredbe. A repülőgép a Yak-9 modell harci potenciáljának hirtelen növekedését mutatta be. A tesztelés két hónapja alatt 18 csatában vett részt, és 28 Fw 190A vadászgépből és egy Bf 109G-ből lőtt le. Ebben az esetben csak két szovjet autó elveszett.
Amikor a Nagy Honvédő Háború bejutott a végső szakaszába, a Yak-9 vadászgép, akinek teljesítményét rendszeresen javították, az egyik fő szovjet harcos lett. Ezt a státust megtartotta az első háború utáni években. 1946 szeptemberében a Yak-9 repülőgép a Szovjetunió vadászgépének 31% -át tette ki. A háború után a repülőgép különféle módosításai voltak felhasználva az 1960-as évek elejéig. A Szovjetunió légierője és tengeri repülése mellett a szövetséges erők is felhasználták őket. 1943 nyarán a Yak-9 és a Yak-9D vadászgép belépett a francia normandiai ezredbe. A következő év szeptemberében egy sor harcos vitt át Bulgáriába, amely átment a Hitler-ellenes koalíció oldalára. 1945 őszén a Yak-9M és Yak-9T modelleket a lengyel repülés alkalmazta Lengyelországban és Észak-Németországban. Ezen túlmenően az ilyen modell repülőgépei Kínában, Magyarországon, Jugoszláviában, Észak-Koreában és Albániában voltak üzemben.
Yak-9 vadászgép: műszaki adatok
Az 1942-es repülőgép alapváltozatának a következő jellemzői voltak:
- Hosszúság - 8, 5 m.
- Szárnyszélesség - 9, 74 m.
- A szárny területe 17, 15 m 2.
- A fajlagos szárnyterhelés 167 kg / m 2.
- Az üres sík tömege 2277 kg.
- Felszállási súly - 2873 kg.
- Motor teljesítmény - 1180 liter. a.
- A fajlagos teljesítményterhelés 2, 43 kg / l. a.
- A talajban a maximális sebesség 520 km / h.
- A legnagyobb sebesség 599 km / h magasságban.
- Hegymászási idő 5 km - 5, 1 perc.
- A fordulási idő 15-17 s.
- Praktikus mennyezet - 11 100 m.
- Gyakorlati távolság - 875 km.
- Fegyverzet - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
módosítások
A Yak-9 vadászgép története során számos változtatást kapott. Fő képessé vált a különféle típusú járművekre és harci célokra történő átalakítás képessége. A repülőgépnek 22 fő módosítása volt, amelyek közül 15 sorozatba került. Működés közben a vadászat ötféle erőművel, hat gáztartályok elrendezésével, hét fegyverrel és kétféle speciális felszereléssel szerelték fel. A vadásznak két szárnyfajtája volt, amelyek alapvetően különböznek egymástól: vegyes és fémes. Az összes verzió, a Yak-9 alapvető vadászgép kivételével, amelynek leírását már megvizsgáltuk, rendelkezett saját speciális mutatószámmal. Ismerkedjünk meg a legendás vadászgép főbb módosításaival.
Jak-9D
A módosításnak megnövekedett üzemanyag-tartalma akár 480 kilogramm lehet. Két üzemanyagtartály helyett a repülőgépet négyvel szerelték fel: két gyökér és két konzolos. Ennek a döntésnek köszönhetően repülési távolsága 1400 km-re nőtt. A módosítást 1943 márciusától 1944 májusáig gyártották. Ezen idő alatt 3068 példány hagyta el a futószalagot.
Jak-9T
Ebben a módosításban a 20 mm-es fegyvert egy 37 mm-es ágyú váltotta fel, 30 lőszerrel. Mivel az új fegyver hosszú, a pilótafülkét 40 cm-rel vissza kellett mozgatni. A modellt 1943 tavaszától 1945 nyáráig gyártották. Ez idő alatt 2748 példányt készítettek.
Jak-9K
Ez a verzió 45 mm-es NS-45 fegyvert kapott. A visszatérő erő csökkentése érdekében, amely 7 tonna, egy fékpofát telepítettek a hordóra. Ennek ellenére nagy sebességgel lövöldözve a repülőgép megfordult, és a pilóta erős remegést tapasztalt. A tervezők a legfeljebb három felvétel rövid sorozatú fényképezését javasolták. A Yak-9K vadász második mentője 5, 53 kg tömegű volt. Az 1944 áprilisától júniusáig tartó időszakban 53 ilyen verziójú repülőgépet készítettek. A katonai próbák részeként 51 csatát folytattak, 8 FW-190A-8 repülőgépet és 4 BF-109G repülőgépet csaptak le. Ugyanakkor a veszteségek csak egy harcosnak feleltek meg. Egy lepattanó repülőgépnek átlagosan 10 kerek 45 mm-es fegyvere volt. A fegyverek elégtelen megbízhatósága miatt a tömegtermelést nem hozták létre.
Jak-9TK
Az ennek a verziónak a repülőgépe egyes egységek megerősített szerkezetét, valamint a központi fegyver egységes telepítési rendszerét kapta, amely lehetővé teszi a fegyverek cseréjét a terepen. A vadászgép 1943 második felében készült.
Jak-9M
A repülőgép a Yak-9D modell továbbfejlesztése, a Yak-9T modell törzsével. Ezen felül ez a verzió számos fejlesztést kapott. Repülési és repülési jellemzői szempontjából gyakorlatilag nem különbözött a Yak-9D-től. De 1944 végén egy hatalmasabb VK-105PF-2 motort telepítettek a repülőgépre, amelynek köszönhetően sokkal gyorsabbá vált. A Yak-9M a Yak-9 vadászgép modell sorozatának egyik legnépszerűbb járművévé vált. A repülőgép fényképeit bárki megismerheti, aki áthaladt a Nagy Honvédő Háborúban. Összesen 4239 példányt készítettek.
Jak-9C
A repülőgépet a Yak-9M alapján építették, és ugyanazt a motort kapta. A különbség az alapváltozattól a fegyverzet volt, beleértve egy 23 mm-es NS-23 fegyvert és egy pár szinkron 20 mm-es BS-20S fegyvert. Az 1945-es állami tesztek nem kielégítő eredményei miatt a modell soha nem került sor tömegtermelésre.
Jak-9DD
1944-ben egy Tu-2 modell-bombát építettek, amelyhez még a Yak-9D vadászgép számára sem volt elegendő erőforrás. Ezenkívül a Szovjetuniónak olyan repülőgépre volt szüksége, amelynek repülési tartománya lehetővé tenné katonai műveleteket a Hitler-ellenes koalíciós államok repülőgépeivel összefüggésben. Megfelelő modell volt a Yak-9DD vadászgép. A 8 szárnyos tartály felszerelése lehetővé tette e modell üzemanyag-ellátásának 630 kg-ra történő növelését. Ezen túlmenően a távolságok és kedvezőtlen időjárási viszonyok közötti repülések biztonságának biztosítása érdekében a műszer és a rádió kommunikációs berendezéseket módosították.
A Yak-9DD maximális repülési távolsága 1800 km volt. Sőt, tömege rekord volt ezen repülőgép-osztály számára - 3390 kilogramm. A vadászfegyverzet a Yak család standardjai voltak - egy 20 mm-es kaliberű pisztoly és a 12, 7 mm-es géppuska. A Yak-9DD-t nagyon széles körben használták.
1944 nyarának végén 20 repülőgépből álló csoport indult az Allied Base-hez, amely az olasz Bari város közelében található, azzal a céllal, hogy kísérelje meg a Jugoszláviába teherfuvarozó Su-47 repülőgépeket. Az áthelyezés részeként 1300 km repülést hajtottak végre, a távolság nagy részét az ellenség területén haladva. A csoport 150 félelmet készített, amelyek annak ellenére, hogy nem találkoztak ellenséges repülőgépekkel, nagyon feszültek voltak. Figyelemre méltó, hogy amíg a Su-47 repülőgép leszállást és kirakodást hajtott végre, a kísérő harcosok a levegőben várakoztak rájuk, hogy visszatérjenek. A repülőgép teljes üzemeltetési ideje alatt egyetlen hibát sem észleltek.
Jak-9P
Ez egy közeli felderítő repülőgép, amely különbözik a Yak-9 vadászgép alapjától, amelynek jellemzőit már jól ismerjük, mivel egy légtérben van egy szabad kamrában lévő kamera. Ez a készülék lehetővé tette a felvételt 300–3000 méter magasról. A módosítás második verzióját a Yak-9D alapján építették fel. Nemcsak hírszerző felszereléssel rendelkezik, hanem egészében technikailag is felszerelt volt. A Yak-9R repülőgépeket kis mennyiségben állították elő, és ott használták fel, ahol más repülőgépekkel való felderítés nehéz volt, vagy komoly kockázatot jelent.
I-9B
A Yak-9B vadászbombát a 9D modell alapján építették fel. A pilótafülke mögötti térben egy négycsöves bombahelyet négy 100 kilogrammos bomba vagy négy patron töltött fel, összesen 32 halmozott páncéltörő bomba. A bomba robbantása 1944 márciusában kezdődött. A harci fajták eredményei szerint a Yak-9B 29 tartályt, 22 páncélozott személyszállítót, 1014 járművet, 161 vasúti kocsit, 20 vasútállomás-épületet, 7 fegyvert, 18 gőzmozdonyt és 4 üzemanyag-raktárt pusztított el. Összességében a szovjet vállalkozások 109 ilyen bombát lőttek el.
Jak-9 PD
Ez egy harci-elfogó egy M-105PD motorral, egy feltöltővel és egy fél méterrel megnövelt szárnytartományt. Ennek a verziónak a gyakorlati mennyezete elérte a 13 100 km-t. 1943-ban 5 ilyen gépet gyártottak a Yak-9 alapján, 19 pedig 1944-ben a Yak-9U alapján.
Jak-9U
1943 végén két vadászgép jött létre, amelyek Yak-9U jelöléssel bírtak: az egyiket M-107A motorral, a másikat pedig az M-105PF-2 motorral szerelték fel. Ezenkívül az alapváltozat kialakítását és aerodinamikáját továbbfejlesztették. Mindkét modell fegyverzetét egy központi ágyú képviselte (23 mm-es kaliberű egy M-105PF-2 motorral rendelkező harcos számára és 20 mm kaliberű egy M-107A motorral rendelkező változathoz) és egy pár 12, 7 mm-es géppuskát. A Légierő Kutatóintézetében elvégzett tesztek eredményei szerint az M-107A motorral ellátott verziót elismerték a legjobbak között, amit valaha is teszteltek. 1944 áprilisában megkezdték a repülőgép sorozatgyártását. 1944 őszén, egy két hónapos teszt során, 18 csatában a pilóta 27 FW-190A és 1 Bf-109G lövöldözött. Ebben az esetben csak két vadászrepülő vesztett el. A gép egyetlen jelentős hátránya az erőmű kis erőforrása volt.
Jak-9UT
Ez egy Yak-9U továbbfejlesztett fegyverekkel. A repülőgépet három pisztollyal szerelték fel: egy központi 37 mm-es és két 20 mm-es fegyvert. E harcos második röplabda tömege abban az időben a Szovjetunió rekordja - 6 kg. A központi fegyver alatt lévő hely egységes lett. Egy 45 mm-es fegyverrel felszerelve a második röplabda súlyát 9, 3 kg-ra lehetne növelni. A repülőgép többi része nem különbözött nagyban a Yak-9U-tól. A sorozatgyártás 3 hónapja során 282 példány hagyta el a gyártósort. Néhány harcosnak sikerült részt vennie a háború utolsó csatáiban.
Yak-9 "futár"
Közlekedési repülőgép, amely frontvonalban egyetlen utas szállítására képes. A modell egyfajta szintézisré vált a nagy távolságú vadászgép és a Yak-9DD, valamint a Yak-9V kiképző repülőgép között. A hátsó pilótafülkében a műszerfal és a kezelőszervek helyett padlót és burkolatot szereltek be. A repülőgép egyetlen példányban került kiadásra 1944 nyarán. Soha nem ment a sorozatba.
Jak-9P
A Yak-9U továbbfejlesztett változata, amelyet modernabb kommunikációs eszközök és kiegészítő berendezések jellemeznek. A modell gyártása 1946-ban kezdődött és 1948-ban fejeződött be. Összesen 801 repülőgépet gyártottak. A Yak-9P vadászgép szolgálatban volt a Szovjetunióval, Lengyelországgal, Magyarországgal, Kínával és Jugoszláviával.
