Egy autó esetében a pálya a gumiabroncsnyomatok középpontjai közötti távolság, amelyet az autó hagyott az úton. Szélessége alapján meghatározhatja az autó stabilitását az autópályán. Közismert, hogy minél szélesebb a pálya, annál stabilabb a jármű.
Hatás az utazás minőségére
Ha a szállításról beszélünk, akkor a pálya bármilyen lehet: traktor, robogó, villamos és akár a vonat. Ha egy autóról beszélünk, ne feledjük, hogy a sáv drámai módon befolyásolja a mozgásának minőségét.
Az autó stabilitása forduláskor vagy a meredek lejtők túllépésekor nagy távolságot biztosít a kerekek között.
Az első és a hátsó sín közötti különbség normális jelenség. Ennek a mutatónak az önkényes csökkenése befolyásolja a gép manőverezhetőségét. Ha megváltoztatja az első sínt, és a hátsó változatlan marad, akkor lehetetlen lesz fordulni. Ezért gondosan kiszámítják az autók gyártásakor alkalmazott arányukat és kialakítják a közlekedési szabályokat.
Nyomtáv a vasúti szállításban
A vasúton a nyomtáv kissé eltérő fogalom. A sínvégek belső oldalai közötti szélességet szélességének tekintik. Amint megértjük, ez nem lehet önkényes, ezért vannak speciális szabványok. Különböző országokban a nyomtávolság eltérő. A "keskeny nyomtávú" név, amely önmagáért beszél, jól ismert. Egy ilyen vasút szélességét egy speciális szerszámmal mérik.
Hogyan lehet legyőzni a problémát?
A különböző vasúti nyomtávolság alapvető akadályt jelent az országok közötti árufuvarozás szempontjából. Ahhoz, hogy megbirkózzon vele, erőfeszítéseket és legfontosabb időt kell költenie. Hogyan lehet ezt az akadályt leküzdeni? Ennek többféle módja van:
- Az első az autók átrendezése speciális peronokon, amelyek kerekei megfelelnek a nyomtávnak. Ez a leginkább elfogadható és leghatékonyabb módszer. Speciális felvonók segítségével a korábban a kerekektől leválasztott kocsikat felemelik és átalakítják a peronokra.
- A második az autók újratöltése. Ez meglehetősen időigényes és időigényes folyamat.
- És az utolsó út. Speciális automatikus eszközökkel végezze el a szükséges mérőszám-változtatást. Ehhez különféle technológiák alkalmazására van szükség. Ezt a műveletet csak olyan kocsikkal lehet elvégezni, amelyek kerekei különféle irányokba mozgathatók.
Természetesen ezek a problémák időveszteséget és további anyagköltségeket eredményeznek. Különböző szélességű vasúti sínekkel rendelkező országok határain speciális dokkoló pontokat hoznak létre.
Track "orosz"
A különböző szélességű nyomtávú vasutak kialakulása összekapcsolódik a vasúti közlekedés történetével az egyes országokban. Például az Oroszországban, a volt Szovjetunió országaiban, Finnországban és Mongóliában alkalmazott sínek közötti távolság 1524 mm.
Igaz, hogy a 90-es évek elejére ez az arány az Orosz Föderációban 4 mm-rel csökkent. Ennek célja a sínek stabilitásának növelése volt az áruszállító vonatok mozgása közben. Ennek ellenére egy ilyen változás nem érinti a FÁK-országok közötti vasúti kommunikációt, mivel nem követeli meg a vonatok újratelepítését a határon. Van azonban egy másik probléma: a kerékpárok gyors kopása. Manapság ezt a nehézséget eddig nem sikerült teljes mértékben legyőzni.
Keskeny
A Szovjetunióban, 1980 eleje előtt a vasúti sínek széles körben elterjedtek, a sínfejek közötti távolság 750 mm volt, az úgynevezett keskeny nyomtávú pályák. Ez magyarázható építésük és működésük olcsóbbságával. Egy ilyen vasút további előnye a nagy manőverező képesség. A rajta lévő kompozíció meredekebb fordulatokat tud végrehajtani. Jelentős hátránya azonban az autók alacsony sebessége és instabilitása. Ma ezeknek a vasutaknak a többsége bezárt.
Európai pálya
Észak-Amerikában, Kínában és Európában (Finnország, a balti országok, Spanyolország, Portugália, Írország, Ukrajna, Moldova és Fehéroroszország kivételével) a vasúti sínek közötti távolság általánosan elfogadott szélessége 1435 mm. Ez az úgynevezett európai nyomtáv. Hasonló szélességet használtak az első angol utasszállító vasútvonal, a Manchester-Liverpool építésénél.
1846-ban ezt a nyomtávot a Parlament legalizálta, tehát az összes angol vasút épült 1435 mm szélességgel. Ezt a távolságot elfogadták Európa többi részén. A határállomásokon kombinált mérőeszközöket használnak például Kalinyingrádtól a lengyel Braniewo városig.
