Hadmirális, a repülés úttörője, tehetséges művész, az aerodinamika alapvető törvényének felfedezője, erős vezető. Ezeket a tulajdonságokat egyetlen személyben kombinálták - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Rövid életrajzát a cikk bemutatja a figyelmének.
Gyermekkor és ifjúság
1825. március 21-én, az orosz haditengerészet admirálisának, Fedor Timofeevich Mozhaysky családnak született a fia, Sándor, a jövő repülési úttörője. A feltaláló szülővárosa, Rochensalm, korábban Finnország birtoklása, a háború után Oroszországba ment, és pusztításban volt. Az örökölt tengerész, Fjodor Timofejevics ragaszkodott ahhoz, hogy fiát a híres szentpétervári haditengerészeti katonaságban kell kiképzni. Miután ragyogó eredménnyel rendelkező oktatási intézményben végzett, Alekszandr Fedorovics csatlakozott a haditengerészeti szolgálathoz, meglátogatta a Balti-tengert és a Fehér-tengert, és csak egy évvel később középiskolai katonává vált. Jól ismerte a pontos tudományokat, szeretett a haditengerészetben és a katonai felszerelésben, és gyönyörűen rajzolott. Japánban tett útja során számos vázlatot készített, amelyek a szakértők szerint néprajzi és történelmi értéket képviselnek.
"Diana"
Egész idő alatt hosszú utak álmáról álmodozott. 1853-ban, megismerve a Diana fregatt közelgő japán kampányát, elkezdett jelentkezni a csapatba. Szerepet játszott a tapasztalt tengerész hírneve, valamint a ragyogó ajánlások. 1854 decemberében a hajó Japán partjainál tengeri földrengés áldozatává vált. A fregatt a zátonyhoz vitte, és a kapott repedések ellenőrizetlen tenger áramlását engedték befelé. Az egész csapat egyetlen szervezetként működött, alvás és pihenés nélkül, de a víz nem csökkent. A hajó megmentésére irányuló hosszú küzdelem után úgy döntött, hogy elhagyja. Hajókkal eljutva a partra, a csapat kénytelen volt várakozni segítségre egy idegen országban. Nem tudjuk, meddig tartott volna a várakozás, ha nem Mozhaisky lelkesedése volt, éles elméjével és az általam mentett magazingal együtt, amely leírja a hajó méreteit. Vezetése alatt a legénység képes volt építeni egy szalonot, és hazamenni. 20 nap elteltével a horgonyt Kamcsatka partjainál dobták le, ahol Alekszandr Fedorovics Mozhaisky hadnagy az Argun hajóra szállt, hogy kövesse a Nikolajevi posztot.
„Thundering” gőzös és Khiva expedíció
1857-ben a „mennydörgés” hajó kinevezése jelölte a Kronstadt - Észtország, Kronstadt - Németország útvonalon. Az itt nyújtott szolgáltatás lehetőséget adott Sándornak, hogy gyakorlati tapasztalatokat szerezzen egy gőzgép tanulmányozásában. 1858-ban Mozhaisky ismét egy távolsági expedíció tagja lett, de már szárazföldi. A résztvevőknek meg kell tanulmányozni az Aral-tenger, az Amu Darya és a Syr Darya folyók medencéit, meg kell ismerniük a helyi lakosok kultúráját és hagyományait. Sándor Fedorovics az amur-medence tanulmányozásához és leírásához nyújtott hozzájárulásának a 4. fokozatú Szt. Vlagyimir rendjét kapta.
A lovas
Annak ellenére, hogy minden új ellenáll, az orosz hajózás oszlopai felismerték a gőzgép előnyeit. Úgy döntöttek, hogy az első „A lovas” gőzfejű spirálvágógépet a finn Bjerneborg hajógyárain építik. Alexander Fedorovich Mozhaysky a felelős az építésért. A választás nem véletlenül esett vissza, a szerepet a Thunderingben szerzett tapasztalata, kiváló szervezési képességei, mérnöki ismeretei játszották. 1860 nyarán Mozhaisky elkezdett dolgozni. Számára ez nem volt könnyű, mert a menedzsment mellett a munkavállalókat is fel kellett képeznie, mert senki máson kívül nem ismerte a gőzgép motorjait. Tehetségeinek köszönhetően mindössze egy év alatt a hajó készen állt és sikeresen teljesítette az összes tesztet.
Személyes élet
A krími háború végén, ahogyan a haditengerészet sok tisztjét, határozatlan idejű szabadságra küldték. Ezt az időszakot a tizennyolc éves Ljubov Dmitrievna Kuzmina házassága jellemezte. A pár 1859 tavaszán találkozott, amikor Alexander Fedorovich meglátogatta barátaival Vologdába. Lyubov Dmitrievna jó képzettséggel rendelkezik, mélyen vallásos személyként ismert és nagyszerű zenét játszott. A házasságkötés után a család Kotelnikovban telepedett le, házuk múzeum. Lyubov Dmitrievna örököseit, Sándor és Nikola fiait szülte. A családi boldogság azonban nem tartott sokáig - 23 éves korában átmeneti betegség miatt Lyubov Dmitrievna meghalt. Sándor Fedorovics soha többé nem férjhez ment, gyermekeire és álmára - az első repülőgép építésére - szentelte életét.
Első kísérletek
Az 1876-os év komoly munka kezdetét jelentette a levegőnél nehezebb repülőgépek első kísérleti modelljének kidolgozásakor. A gondolatát a dianai szolgálata idején Alekszandr Mozhaysky (a tervező életrajza tele van érdekes tényekkel és eseményekkel) kíváncsi gondolata gyötörte. Azokban az években az újságok gyakran publikáltak cikkeket a repüléstechnikáról, állítva, hogy közel van az az óra, amikor az emberek repülhetnek, mint madarak. Egyszer, a Dianában tartott műszak során Mozhaysky szemtanúja volt, hogy egy erős szélszél sújtotta a sirályt a fő árbocon. Sándor Fedorovics elhozta a madarat, amely utoljára sírta a kabinját. Az asszony segítségével megpróbált olyan tulajdonságokat találni, amelyek elősegítik a madarak repülését.
Mozhaysky konzultált a legjobb orosz tudósokkal, számos számítást végzett, több ezer kísérletet végzett a világ első repülőgépének elkészítéséhez. Több mint egy évtizeddel Lilienthal előtt felfedezte az egyik legfontosabb aerodinamikai törvényt, amely a sebességnek a tárgy és a sík súlyával való arányának meglétéről szól. A modell tesztelése sikeres volt: tervezett egy sárkányrepülőt (a vontatást lovak hajtották végre), amely kétszer képes volt a levegőbe emelni. És Mozhaisky már 1877-ben sikeresen bemutatta az órarugó által vezérelt modellt. Sebessége elérte a 15 km / h-t, a rakományt még a prototípushoz is rögzítették.
Pénzügyi kérdések
Ha Alexander Mozhaysky, akinek rövid életrajzát áttekintettük, személyes megtakarításokat költött kis kísérleti modellek készítésére, akkor pénzeszközei nem voltak elegendők egy teljes értékű léggömbhajó kifejlesztéséhez. Ezért Mozhaisky petíciót nyújtott be a Háborús Minisztériumhoz a teljes méretű modell felépítésének finanszírozásáról. A D. I. Mendelejev vezetésével elhatározott bizottság határozatot hozott neki a 3000 rubel összegű előirányzatok kiosztásáról. 1878-ban a tervező a repülőgép rajzát, részletes számításokkal és magyarázatokkal adta a Fő Műszaki Igazgatóságnak. Remélve, hogy finanszírozást kap, a repülőgép katonai célokra történő felhasználását javasolta. Az iroda megtagadta a források biztosítását, megkérdőjelezve a projekt előnyeit. Ez nem állította meg a feltalálót, folytatta a kísérleteket, vonzva magánbefektetőket.
Sík terv
Miután kidolgozta a repülőgép-projektet, 1878 tavaszán közvetlenül eljuttatta a hadügyminiszterhez, felszólítva őt, hogy támogassa a repülőgép fejlesztését. Terve szerint a repülőgép a következő elemekből áll:
- hajók, ahol az embereket el lehet fogadni;
- két szárban rögzített szárnyak;
- farok, amelynek fő célja a mozgás irányának megváltoztatása az emelkedés és esés képessége miatt;
- három csavar: egy nagy elülső és kicsi hátul;
- a hajó alatti kerekeken lévő szekerek, célja a felszálláshoz szükséges sebesség megadása a repülőgép számára;
- két mérkőzés a szárnyak szilárd rögzítéséhez és a farok felemeléséhez.
A motornak állítólag két gőzgépnek kellett lennie: az egyik meghajtja az íjcsavart, a másik kettőt hátra tolja. A mellékelt költségterv, rajzok, számítások és leírások nem győzték meg a minisztériumbizottságot: hivatkozva a létesítmény elégtelen kapacitására, a pályázatot elutasították. 1880-ban megállapodás született a finanszírozásról, és üzleti küldetést szerveztek külföldre, ahonnan Mozhaisky 2 gőz egységet szállított vízcsővel működő kazánnal és hűtőszekrénnyel. 1881 őszén az ország első szabadalmának tulajdonosa lett.
Repülőgép építése és tesztelése
1882 óta Mozhaisky Alexander (Studianrussian) megkezdte a készülék tervezését. Kiosztottak egy telket a Vörös faluban, közvetlenül a katonai területen. 1883 sok éves munka vége volt - befejeződött az első orosz repülőgép, amely repülési tesztekre került. A földi tesztek megmutatták a kísérleti modell életképességét, úgy döntöttek, hogy végrehajtják az első repülést. Amikor azonban a fa síneken futtak, váratlanul történt: a repülőgép egy gurulás miatt elvesztette a szárnyát. A fejlesztést katonai titoknak nyilvánították, de soha nem nyújtottak segítséget. Életének utolsó éveire Mozhaisky A. F. a találmányán dolgozott. A tervező 1890. április 1-jei halála után Mozhaisky Sándor első repülőgépének prototípusát (röviden róla - a cikkben) eljuttatott birtokába, ahol több évvel később leégett.
Turbohod
1914. december 1-jén a Patria személyszállító hajót szállították le, az első útját 1919-ben tették meg. A külföldi társaságok 16 éves működése során a hajó százezrek mérföldet haladt meg Hollandia és Indonézia között, és 1935-ben eladták a Szovjetuniónak. A Szovjetunió oktatási célra használták, és a nevét „Svir” -re változtatta. A második világháború kitörésével a hajó belépett a katonai szolgálatba, és 1942-ben elsüllyedt a Leningrád melletti bombázás során. Egy éves békés élet után felnevezték és javításra küldték. Hosszú felépülés után a hajó modern megjelenést kapott és korszerűsítették teher-utas vonalhajózássá. A turbóhajó új nevet kapott - "Alexander Mozhaisky". Élete az ország Távol-Kelet utasvonalon folytatódott, egészen 1970 tavaszáig. Érdekes módon az Alexander Mozhaysky turbóhajót szállítják Wrangel falujába. 8 év után a hajót hulladékként adták el Hongkongnak.
