Utasok milliói használják a metrót minden nap. Az emberek hozzászoktak ahhoz, hogy sok órányi életet töltsönek a földalatti közlekedésben, sőt dalokat és könyveket szenteljenek erre, és egyáltalán nem gondolkodnak azon, hogy az ilyen típusú közlekedés miként vált a legtöbb számára elérhetővé. És még ennél is inkább, ha a „42 percet föld alatt” töltik, és kényelmes műanyag kártyát helyeznek egy táskába vagy zsebébe, senki sem emlékszik arra, hogy egyszer a viteldíjat teljesen más módon fizették meg.
jegyek
Nehéz elhinni, de egyszer a metróban ugyanaz a rendszer működött, mint a szovjet földi szállításban. A metró menetjegyei helyett az utasok jegyeket vásároltak, és az irányítók ellenőrizték őket a vonatokban.
1935-ben az emberek kartonkártyákkal utaztak. Az ilyen jegy egy irányban érvényes volt a jelöléstől számított fél órán keresztül. A kiváltságos polgárok jogosultak voltak a kedvezményekre. A bérletbérlők száma nem haladta meg a metró utasainak 10% -át, így a tulajdonos nevét és vezetéknevét kapták meg. Ez növeli a visszatérő jegy esélyét elvesztés vagy lopás esetén is.
Később a regisztrált kedvezményes jegyek száma elérte a napi 700 értéket, és az egyszeri metrójegy rendes letéphető jegy lett, ugyanúgy, mint egy villamoson vagy buszon. A háború alatt a komsomolszkajai metróállomáson telepítették az első jegyautomatát, amely 10 és 15 kazetta érméket fogadott el. Ugyanakkor megjelent egy újrafelhasználható metrójegy prototípusa: előfizetési könyvek két és nyolc rubelért. Az utazás költsége akkoriban 40 kopó volt.
beléptető kapuk
A földalatti szállítás növekvő terhelése bizonyos lendületet adott a gépvezérlés fejlesztésének. Egyszerűen irreális volt megtalálni a szükséges számú ellenőrzést, amely képes ellenőrizni az összes utas jegyét, különösen mivel sokan beléptek és távoztak a közbenső állomásokon.
Az első két turnikát 1935 októberében tesztelték a Kropotkinskaya metróállomáson, amelyet akkoriban a Szovjetek palotájának hívtak, de az első aktív turnike csak 17 évvel később jelent meg: 1952-ben a Krasnye Vorota metróállomást automata vezérlőrendszerrel szerelték fel.
Az automatikus vezérlőrendszer kiküszöbölte a papírjegyeket. 1961-től kezdve az utasok a metró használatát kezdték el, és öt kapenkot érő érméket dobtak a bejáratnál lévő forgószekrénybe. Az ilyen fizetési mód előnyei akkoriban nyilvánvalóak voltak: egyrészt nem kellett az egész utazásra jegyeket tárolni, és félniük kell azok elvesztésétől, másrészt jelentősen csökkentek a papírjegyek előállítási költségei, és harmadszor, ez sok költségvetési pénzt takarított meg azáltal, hogy megszüntette vezérlő pozíciói a metróban.
tokeneket
1935-ben egy sor "kísérleti" zsetont adtak ki, a második tételt a legelső turnikokra használták, de főleg a szovjet időkben a zsetonok szerepét ötérmeű érmék játszották. 1992-ben azonban az ország politikai helyzete miatt az infláció hirtelen ugrott. A pénz szó szerint szemünk előtt leértékelődött, és veszteséges és fizikailag lehetetlen volt állandóan megváltoztatni a forgóeszközök funkcionalitását, amelyek kezdetben 15 kapex fogadására szolgáltak.
A metró vezetése úgy döntött, hogy forgalomba hoz fém zsetonokat, amelyeket valamivel később, ugyanabban az évben, műanyagokkal cseréltek. Valószínűleg minden moszkvitának van még néhány ilyen halványzöld áttetsző köre.
A látszólagos kellemetlenség ellenére több mint öt éven keresztül kizárólag zsetonokat használtak, és csak 1997-ben vezettek be papírmágneses jegyeket. A zsetonok használata végül csak 1999 februárjában fejeződött be.
