Viharos hatvanas évek voltak. Az ország gyorsan újjáépült és optimista volt a jövőre nézve. Kuibyševben (valódi név - Szamara) egy közlekedési probléma merült fel - a város növekedett, és ezzel együtt a népesség, a szállítás mennyisége. A metró építésének gondolata nagyon régóta sörfőzött. A létesítményt 1991. április 1-jén Samara metróállomásnak nevezték el.
tervezés
A város polgármestere 1964-től 1982-ig, Aleksej Rosovszkij nagyon látószemély volt, és megértette, hogy három évtized jelentős változása nélkül a város egyetlen nagy forgalmi dugóban állhat. Sürgősen ki kellett üríteni az autópályákat, és néhány utasot a földre kellett küldeni. A városi végrehajtó bizottság kezdeményező csoportja, a polgármester vezetésével, indokolta a metró építésének szükségességét 1968-ban.
Sajnos a folyamat nem volt gyors, és a műszaki projekt valódi megvalósítása csak tíz évvel később kezdődött meg.
Különösen egy olyan nagyszabású létesítmény építéséhez, mint a Szamara Metró, vasbetonüzemet építettek a városban, a projekt befejezéséhez szükséges leányvállalatokhoz műszaki építményeket - csöveket, kommunikációt stb. - adtak át.
építés
A Samara metró grandiózus építési munkáit 1980-ban kezdték meg a Kirovskaya állomásról.
1981-ben megkezdte munkáját a háromszázados alagútpajzs. A talált dolomitkövek nem tették lehetővé a kezdeti kezdeti sebességmérők elérését. A talajvíz és a súlyos szintkülönbség csak bonyolultabbá tette a munkát. De a Samara metró állomásait végül sikerült összekapcsolni az alagutak és az aknafelmérők hősies erőfeszítéseivel 1982 márciusában.
1983 - a Pobeda állomás építésének megkezdése. A Szamara metróállomást, amelynek vázlatát a cikk ismerteti, 1984-ben új építési állomások egészítették ki - Gagarinskaya és Sportivnaya, egy új, egyedülálló alagútpajzs már működött a Szovjetkaja állomás felé.
1986 - a Yungorodok állomás építésének megkezdése.
Összesen négy állomás volt készen áll a nyitásra. 1993-ig további három üzembe helyezték.
Csak 2002-ben nyitották meg a Moskovskaya állomást. És 2007-ben - "orosz". És 2015-ben - Alabinskaya.
A mozgás kezdete
1987 májusában külvárosi villamos mozdonyvezetők egy csoportját küldték Harkovba, Kijevbe és Minszkbe tanulmányozni.
November 1-jén kipróbálták a hálózat elektromos terhelését.
A hatodikben az első vonat áthaladt az üres állomásokon.
Annak ellenére, hogy a projektet a végéig még nem fejezték be, egy nappal a hivatalos megnyitás előtt, az állami bizottság elfogadja a létesítményt. Meg kellett ünnepelni az októberi forradalom évfordulóját.
Az első utasszállításra szolgáló vonatok 1987. december 26-án indultak el a Kirovskoje elektromos raktárból. A Samara Metro lett a tizenkettedik a Szovjetunióban.
A következő 1988-ban közel tizenhárom millió ember használta az új szállítási mód szolgáltatásait.
A metró annyira népszerűvé vált, hogy a helyi utazási iroda felvette a kötelező látnivalók listájába.
Gördülő park
Az első autót a Metrovagonmash üzemben gyártották (81-717 sorozat, amelyet 1976 óta fejlesztettek ki).
1990-ben a gördülő flotta 32 egységből állt. Jelenleg az ötvenből szinte
állomás
Minden szovjet metróállomásnak megvan a maga sajátossága. A Samara metró sem volt kivétel.
- "Kirovskaya" állomás arch.
A „Bezymyanka” tisztelgés a város vállalkozásai számára, amelyek repülési és egyéb részleteket készítettek a fronton, a rajzon látható módon.
- „Győzelem” - egy ünnepi tisztelgés képe.
- „Sport” - a sport elemei.
- A „Gagarinskaya” az űr témája.
Érdekes tények
- A fent említett létesítményben alagutak építése során a vasúti vonatok nem haladtak meg.
- A Samara metró rövidített vonatokról - négy autóról - híres. A metró általában hat.
- Sebesség - akár hetven kilométer óránként.
- Az időtartam négy-hét perc.
- Az alagutak átmérője öt és fél méter. Szinte másfélszer több, mint a hasonló épületek a londoni metróban. Ezek a méretek lehetővé teszik a tágabb autók használatát.
- Minden állomáson lehetséges cellás jel fogadása.
- Az eredeti zsetonok fémből készültek. De 1992-ben, helyébe műanyag.
