A LaGG a II. Világháború kezdetének egyik legjobb és legfontosabb harcosa. Összhangban állt a Yak és MiG harcosokkal, amelyeket innovatívnak hívtak. A repülőgép nevét a tervezők - Lavochkin, Gudkov és Gorbunov - nevének első betűi fogják megfejteni, a harmadik szám pedig hármas szövetségüket jelöli.
Kiadási előzmények
Annak ellenére, hogy 1940-re a „trojka” felbomlott, úgy döntöttek, hogy megtartják a nevét - LaGG-3 repülőgép. A projektet kezdetben „I” betűvel hajtották végre, vagy a vadászgép jelölése I-22 volt, majd később I-301-re változtatta a növényszám tiszteletére, amelyet az összes tervhez felhasználtak. Az üzem Khimkiben, a moszkvai régióban volt.
Abban az időben a szovjet kormány kiadta a repülőgép két változatban történő fejlesztésének parancsát - az egyik nagy magasságban kellett lennie az M-105TK turbokompressziós motor bevezetésével, a második LaGG-3 modell pedig az M-106P motorral szembeni frontális tevékenységekre irányult. Ezen erőművek létrehozásával kapcsolatos problémák miatt azonban a modell egy teljesen más változatban hagyta el a gyár övét.
A sorozat összesen száz példányban volt. A LaGG-3 repülőgép első repülését 1940 márciusában hajtották végre, amikor a németek egy évig vonultak Európába. A vadászgép 1941 elején került üzembe, és a 24. harcos ezred pilótái tavasszal már átképzték.
Abban az időben a Yak-1 versenytársa lett a LaGG-3 repülőgépeknek. A kezdeti LaGG-oldalak, amelyeket a gyár a 21. szám alatt engedt el, mind repülési jellemzők, mind repülési távolságukban jóval alacsonyabbak voltak a Yaknál. A Yakovlev Tervező Iroda által létrehozott repülőgép csaknem 5, 7 perc alatt tudott elfoglalni öt ezer méteres mennyezetet, a LaGG-3 repülőgép csak 6, 4 perc után érte el ugyanazt a magasságot. A fegyverzet szempontjából azonban a LaGG minden bizonnyal sikeres volt, mivel az ágyúk és a ShKAS mellett (az első szovjet nagysebességű szinkron géppuska, amelyet a repülési ipar számára terveztek), nagy kaliberű géppuskát is felszereltek a hajótestre.
Törzs anyag
Az első előregyártott LaGG-3 modell elkészítéséhez úgy döntött, hogy a deltafa könnyű változatát használja. De létrehozásához elengedhetetlen volt a fenol-formaldehiddel rendelkező idegen gyanták importálása, és a Jakot teljes egészében az SZKSZ-ben nagyon ritka acélból készítették. Aztán a tervezők, megkísérelve betartani az ügyféllel kötött megállapodást, csökkentették a LaGG tervezésében a fém mennyiségét, testét teljesen fából készítve.
A deltafa akkoriban egyedülálló anyag volt, nagy szilárdságú. A fém alkatrészeket csak azokon a helyeken telepítették, ahol a fa a műszaki követelményeknek megfelelően semmilyen módon nem haladt át, például a motorháztető acélötvözetből készült.
Megkülönböztető tulajdonság
A LaGG-1 repülőgép megkülönböztető tulajdonsága, ahogy azt a kialakításban is nevezték, a szárny volt. Integrálva alakították ki, és behelyezték a törzsbe úgy, hogy monolit legyen, és megnövelte a gép teljes szerkezetének szilárdságát. Sőt, egy ilyen szárnynak köszönhetően a repülőgép nagyon jól nyert a tömegben. A LaGG-3 repülőgép fényképéből észreveheti a teljes modell egyedi kialakítását.
LaGG sorozatú repülőgép
A sorozatban előállított LaGG teljesen különbözött a prototípustól. Először is sokkal nehezebbé váltak, másrészt felületüket nem csiszolták meg, mint az I-301. Az autó ilyen kialakítása jelentős sebességcsökkenést eredményezett.
A fentiek mellett, két hónappal a náci Németország 1941-es, a Szovjetunió határain keresztüli inváziója után, a párt arra utasította Lavochkin-t, hogy szerelje fel az összes harci repülőgépet további tüzelőanyag-tartályokkal, amelyeket speciális egységekkel kellett felfüggeszteni. És a téli hónapokban történő autók használatához sífelépítést kellett felszerelniük.
Miután a LaGG-3 repülőgép több próbahajtást elvégezte egy ilyen elrendezésben, Lavochkin és Gorbunov rájött, hogy a tömeg csökkentése már nem lehetséges. Nehézségeik miatt 1944-re abbahagyták a repülőgépek sorozatgyártását, mivel a jak a technológiai térkép szerint hatékonyabbnak bizonyult. Ezenkívül később a Yaks is képes volt frissíteni, miután számos különféle típust kapott.
módosítások
Milyen módosításokat jelentett a LaGG:
- 1-3 sorozat, azokban, amelyekben a célminőség romlása miatt a sebességfunkciók csökkentek.
- A 4-7. Sorozat továbbfejlesztett porlasztóval jött.
- A LaGG-3-8 fel volt szerelve egy AFA kamerával, amelyet felderítés során használtak.
- Volt még egy géppuskával és ágyúmotorral fegyveres "tank romboló". Az ilyen modellek nyolcvanöt darabot adtak ki.
- A 11. sorozat egy vadászbombázó egy változata, amelyben a szárnyra szállított tartályokat eltávolították és két bombaállványt szereltek fel, ahol akár ötven kilogramm kaliberű bombákat helyeztek el.
- A 23. sorozat megnövelt farok egységgel volt.
- A 28. sorozat a lehető legkönnyebben emelkedett ki, néhány modellnél a hátsó kerék le is szerelhető.
- A 29. sorozat frissített rádióállomással és egy nagyobb csavarral jelent meg.
- A 34. sorozatot 37 mm-es pisztollyal és 12, 7 mm-es géppuskával felszereltek.
- A 35. sorozatot jelentős változtatásokkal hozták létre, amelyek célja az aerodinamikai teljesítmény javítása.
- És az utolsó sorozat a LaGG-3-66 repülőgép volt. Ez volt a legtökéletesebb megoldás, amikor golyóálló üvegt szereltek be, és a deltafát fenyőre cserélték, ezáltal csökkentve a fajsúlyát. Általában ennek a módosításnak köszönhetően létrejött a La-5.
Összehasonlítás más harcosokkal
A LaGG fő összehasonlítása mindig a Yak volt. Az M-105PF motorral felszerelt vadász azonban harminc kilométer sebességgel haladta meg a Yak-7B sebességét. A mínusz természetesen a LaGG élettartama volt a közvetlen héjjal, mert a fa tűzveszélyes volt.
A MiG-vel szembeni előnye csak nagy sebességnél volt három ezer méter magasságban. És a MiG többi része nagymértékben megmászta a feladatot, és probléma nélkül még tízezer métert meghaladó magasságban is manőverezhető csatába lépett. A LaGG nem élt volna túl ötezernel. Általánosságban elmondható, hogy a MiG-t eredetileg magassági harcosként hozták létre, amelynek funkciója az elfogó. De a LaGG fegyverek sokkal jobb és magasabb minőségi jellemzők voltak. Ezért kapta a háború alatt a "lakkozott garantált koporsó" becenevet.
Tervezési követelmény
Az I-301 sikeres tesztelése után, még mielőtt a repülőgépet tömegtermelésbe bocsátották volna, a párt ismét kötelező hangon kapott kérelmet. Beszélt a repülőgép módosításának szükségességéről, különös tekintettel annak távolságának ezer kilométerre történő növelésére. Akkor a tervezők további üzemanyagtartályokat telepítettek, mert más módon nem lehetett teljesíteni ezt a "kérést". Természetesen megértették, hogy a súlykategória szintén növekszik. De a Yak és MiG mellett a LaGG továbbra is a szovjet légierõ új generációjának repülõgépe lett.
Háborús évek
A tervezés során leküzdött nehézségek ellenére az I-301 1940-re számos tulajdonsággal meghaladta a német Messerschmitt vadászgépét. A 41. évre azonban megjelent egy új német módosítás (Bf-109F-2), amelyet egy másik páncéllel szereltek fel, amely javította az aerodinamikát, erősebb motorokat telepített és a motorháztető alatt tizenöt milliméter kaliberű ágyút távolított el.
A helyzet érdekesnek bizonyult, mivel a LaGG-3 repülőgép 29. sorozata elvesztette az összes elérhető előnyt, és hatékonysága megegyezett a német modellel. Még egy szovjet harcos egészére vonatkozó további géppuska sem volt ütköző.
LaGG felülvizsgálat
A LaGG-3 repülési teljesítménye csak 1943-ra javult. Gorbunov akkor nagyszerű munkát végzett, de még ez sem volt elegendő a németek feletti dominancia visszaszerzéséhez. A repülőgépet huszonhárom milliméter ágyúval fegyveresítették fel és nagy kaliberű géppuskaval felszereltek, miközben a sebesség sebességét hatszáz tizennyolc kilométerre növelte.
A kemény 43–44. Télben azonban ez nem volt elég. Aztán a tervező úgy döntött, hogy egy teljesen más erőművet épít az autóba csillag alakú M-82 motor formájában. Ezt a bátorságot csak az utolsó modellnél hajtották végre - 66. A tervezés néhány változtatását Yakovlev rajzai vették át. Ennek eredményeként a maximális emelkedési sebesség elérte a 893 métert percenként.
A sikeresebb Yak szolgálatában azonban az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy megszünteti a LaGG működését az egyik legerősebb repülési üzemben, és ott indítja el a Yakovlev gyártást. 1943-ra a LaGG-3 közgyűlését Tbilisziben költöztették. A 66. sorozatot teljesen a grúz gyár gyártotta. Összesen 6528 darabot engedtek ki a LaGG-3-66-ból. Ezt követően ezek a harcosok részt vettek egy légi csatában a Kuban felett. Gorbunov éppen Grúziában próbálta sikertelenül felszerelni a vadászgépét M-106 vagy M-107 motorokkal.
