Manapság lehetetlen elképzelni az Orosz Föderáció északi fővárosát hidak nélkül. Bár maga a város története a hídépítés tagadásával kezdődött. Nagy Péter a lakosság vízszükségletét akarja hozzászokni, ezért követelte, hogy hajók és kompok segítségével oldják meg a vízkorlátokat. De hidak nélkül nem lehetett megtenni.
A város bankjait kilencven folyó és csatornák mossa, ennek egyharmada a szigeteken fekszik. Nem meglepő, hogy Szentpétervár a leggazdagabb város lett a hidakkal. Különös figyelmet kell fordítani a Sampsonievsky hídra. De először néhány általános információt.
Szentpétervár hidai
A Sampson-híd mérlegelése előtt többet kell megismernie a hídépítés történetéről az északi fővárosban. Az első a Szent János-híd, amely 1703-ban merült fel. Fából épült és vezetett a Péter és Pál erődhöz.
A tizenkilencedik században a szerkezeteket ragasztott szerkezetekből építették. Később elkezdték használni a követ. Az egyik híres kőszerkezet a Mosodahíd. A fém korszak a tizennyolcadik század végén kezdődött. A modern városban számos régi fahidat megőriznek.
Az évszázadok során a hidakat folyamatosan újjáépítették, korszerűsítették. A történelmi események miatt az épületek egy része megváltoztatta a nevét. Aztán a régi nevek ismét visszatértek számukra. A legfontosabb hidakat csúszó módon állítottuk elő, hogy ne zavarják a szállítást. Ma is válnak. Ezt szigorúan meghatározott időben hajtják végre. Az ütemterv megtalálható a város hivatalos webhelyein.
A híd célja
A Sampsonievsky-híd két oldalt összeköt: Petrograd és Vyborg. A szerkezet hossza majdnem kétszázötven méter, szélessége huszonhét méter.
Miért Sampsonievsky
A híd nevét a közelben található, a Vyborg oldalán található Sampsoni székesegyház társítja. A katedrális neve összekapcsolódik az idegen Sampson szerzetes ünnepnapjával. Ezen a napon (1970. július 27-én) Nagy Péter nyerte meg a Poltava csatát. 1710-ben egy fából készült templomot fektettek, amelyet egy évtizeddel később katedrálisá alakítottak át. Ma az ortodox hívők érdekében jár el. Vagyis a híd emlékeztet az orosz csapatok győzelmére a svédek felett. Érdekes módon ez a csata döntő esemény volt az Északi Háborúban. A város, amelyben a katedrális jött létre, és a tiszteletbeli híd elnevezése miatt sokakat az északi fővárosnak hívták. Itt egy véletlen egybeesés.
Építési történelem
A Sampsonievsky-híd története 1784-ben kezdődött egy úszó szerkezet létrehozásával, melyen az emberek és az áruk szállításra kerültek. Kezdetben Vyborgnak hívták - a föld egyik oldaláról. A tizenkilencedik század közepén egy kétszáz negyvenkét méter hosszú, valamivel több mint tizenkét méter széles faverseny váltotta fel. Az 1847-es struktúrát hívták Sampsonievsky-nek. Kézzel tenyésztették, tizenhárom nyúlványból állt, cölöpön nyugszik.
1862-ben a híd felújításra került, 1871-ben pedig újjáépítették, megőrizve a régi szerkezetet.
1889-ben a régi szerkezetet egy új fahíd váltotta fel. Közepén elvált, tizenhét terjedt, támaszai zseblámpákkal voltak.
A huszadik század elején villamosvonalakat fektettek a városba, ezért a híd nagyjavítását kellett elvégezni. Ennek eredményeként döntöttek egy új terv építéséről. Amellett, hogy a fém lett az alapja, megváltozott az építés helye. Hatvan méterrel mozgatta a folyón. Az építkezés 1908-ban nyílt meg. A tény az, hogy Krivoshein G.G. professzor tervei szerint átmeneti híd volt. A régi épületet le kellett volna szétbontani, és új fémhíd építését meg kellett volna kezdeni. A terveket azonban az I. világháború, a forradalom tönkretette.
Liberty Bridge
A bolsevikok hatalomra jutásával a szentpétervári Sampsonievsky-híd megváltoztatta a nevét. 1923-ban történt. A névváltoztatás mellett a szerkezet teljes átalakítására is sor került, amely 1937-ben véget ért. Fa gerendáit fémgerendák váltották fel.
1955-ben az épület bezárt a forgalom számára. Ennek oka a rossz műszaki állapot volt. Két éven belül új Szabadság-híd épült. Alapja fém volt, a huzalozást közepén végezték el.
Az építkezés főmérnöke P. Andreevsky volt Asszisztensei Demchenko V.V. és B. Levin Az építészek Grushke V.A. és Noskov L.A. A technológiai fejlődés új alkotása öt szakaszból állt, az állítható rendszert középen hagyták. A folyó mindkét oldalán két, vasbetonból készült íves tengerparti betét került beillesztésre. Az öntöttvas rácsok korlátként működnek. Az öntés művészetében készültek. A lámpákat öntöttvas pompás gyertyatartók formájában készítik. Felső tereiket lámpákkal ellátott kerek szerkezetek díszítik. A Sampsonievsky-híd fotója különösen jól néz ki sötétben, amikor a lámpák fénye visszatükröződik a folyóban.
Ismét Sampsonievsky
1991-ben a Sampsonievsky Bridge visszatért korábbi nevére. Kilenc évvel később több hónapra bezárták az újjáépítésre. Javításra került az útburkolatok, a vízszigetelés és a lámpák cseréje, a korlát helyreállítása. A huzalozási mechanizmust is megjavították.
2013 óta a híd rövidebb lett. Hossza száz kilencvenhárom méter. Ennek oka a csomópont felépítése.
A hídról megcsodálhatja a festői kilátást Petrograd-i töltésre, az Aurora cirkálóra és a Nakhimov-iskolára. A készített fényképek lehetővé teszik, hogy évek óta élvezze a sétát. A legfontosabb az, hogy az építkezésnek ne legyen nagy a közlekedés beáramlása.
