A század legnagyobb épülete, amely a Krími-félszigetet és a Krasnodar-területet összeköti, leghosszabb lesz Oroszországban - teljes hossza 19 km. A tervek szerint várhatóan 2018 decemberében lesz üzembe helyezhető. A különféle területek legjobb szakemberei a Kerch-híd sémáján, valamint annak projektjén dolgoztak.
A híd stratégiai fontossága
Összekötve a Krím-félszigetet és az oroszországi Krasnodar terület Taman-félszigetét, az autópálya négy széles sávot fog felépíteni, amely napi 40 000 autó befogadására képes. A Krím-tól Tamanig tartó 10 perces utazás felgyorsítja az áruk és az emberek áramlását, mivel mindegyiket jelenleg komppal szállítják.
Több mint 30 vállalat vesz részt a létesítmény építésében, amely Európában a leghosszabb, és meghaladja a portugáliai 17, 2 km-es Vasco da Gama-hídot.
Tények a történetből. Általános információk
A száraz években, amikor a Don és a Kuban folyók nem engedtek elegendő vizet az Azovi-tengerbe, Krím-félszigetről Kaukázusba lehetett hullámozni (az ókori görög dramaturg Aeschylus az áthaladást „tehén ford” -nak nevezte). Ideiglenes átmenetet hoztak létre, amelyet itt a pontos Mithridates király szervezte meg a Kr. E. Században.
A Kerch-híd első valódi sémáját a tizenkilencedik század második felében, Vladimir Dmitrievich Mendelejev orosz haditengerészeti tiszt javasolta (a nagy kémikus, D. I. Mendelejev fia). A Kerch-híd e rendszere egy gát építéséből állt, Pavlovsky-foktól a Tuzla-szigetig, majd onnan magától Tamanig. Ezt a projektet hídnak hívták Európából Dél-Ázsiába.
1903-ban II. Miklós orosz császár úgy döntött, hogy folytatja a híd építését a Kerch-szoroson. A legjobb orosz mérnökök a Kerch-híd és a projekt felépítésén dolgoztak. Később azonban az első világháború, a polgárháború és a forradalom kezdődött. Mindez jelentősen lelassította az építési munkák előrehaladását.
A Kerch-szoros-híd sémáját szintén a szocialista iparosodás során fejlesztették ki. A szovjet gyárak akkoriban nem voltak képesek teljes mértékben megbirkózni az ilyen hatalmas szerkezet megépítéséhez szükséges vasszerkezetek megvásárlására vonatkozó ilyen rendelés végrehajtásával, így ezeket a második világháború előtt Németországban vásárolták meg.
A híd építése a második világháború alatt
Később, a második világháború alatt, a német tudósok és mérnökök új projektet dolgoztak ki a Kerch-szoroson átívelő híd kialakítására, amely lehetővé tenné vasúti és közúti összeköttetések létrehozását Kerch-től a Novorossiysk-régióig. Az igazi előkészítő munkát 1943 tavaszának elején kezdték meg. De hamarosan a helyzet a fronton megváltozott, és az építkezés leállt.
Később, Taman felszabadítása után a nagyszabású építkezés munkáját a szovjet mérnökök folytatták. Kidolgozták a Kerch-híd frissített sémáját. A munka megkezdődött, de később maga a híd megsemmisült az Azovi-tengert elhagyó jég által. Úgy döntöttek, hogy szétszereljük.
A krími híd manapság
Az állami vizsga tagjainak nehéz feladata volt: 74 építési lehetőséget javasoltak mérlegelésre, amelyek körültekintően tanulmányozták és kiválasztották a legjobbat. 2016 februárjában végül jóváhagyták az építési projektet, és márciusban megkezdték a cölöpök telepítését, amelyek a híd támogatását szolgálják.
A Kerchi-szoroson áthaladó krími híd általános vázlata
Maga a híd négy szakaszból áll. Az első szakasz a Tuzla szigetet és Kerch városát összekötő, 6, 1 km hosszú híd egy szakaszából áll. A híd második szakasza egy Tuzla-sziget mentén haladó szakasz, amelynek hossza 6, 5 kilométer. A harmadik szakasz a híd következő, 1, 4 km hosszú szakasza, amely összeköti Tuzlat és a Taman-félszigetet. Az utolsó öt kilométeres szakasz egy közúti és vasúti kereszteződés lesz a Taman-félsziget mentén.
A Kerchi-szoroson áthaladó krími híd tervei szerint a maximális hossza tizenkilenc kilométer. A híd a Taman-félsziget és Kerch (Krím) városát fogja összekötni. Áthalad a Kerch-szorosban található Tuzla szigeten. A Kerch-híd vázlata azt is mutatja, hogy maga a Krím-félszigetet az Oroszország szárazfölddel összekötő híd két autópályából áll. Autópálya és vasút lesz.
A krími híd legmélyebb része Kerch városát és Tuzla szigetet összekötő helyszínen található. Két hajózható boltív lesz (gépjármű és vasút), amelyek építésének a közelmúltban befejeződött. Magasságuk 35 méter lesz.
Építési szakaszok
Ez az elmúlt évek egyik legambiciózusabb és legösszetettebb projektje. Ennek létrehozásában sok különféle orientációjú szakember vett részt. A munkavállalóknak, a mérnököknek és az építészeknek minden erőfeszítést, tapasztalatot és tudást meg kellett tenniük az orosz hídépítés történetében az egyik leg ambiciózusabb szerkezet létrehozása érdekében. A híd szintén a leghosszabb Európában.
A krími híd első támogatását 2016 áprilisában telepítették. Nyár elejére összesen mintegy ezer cölöpet szereltek fel. 2017 júliusáig a híd 75% -ban teljes volt. Augusztusban az építők megkezdték a krími híd hajózható részének építését. Ezen a ponton az első hajózható ív, amely összeköti a vasútot, már telepítve van. 2017 októberében telepítették a krími híd második útívét.
