A vasúti szállítás az utasok és az áruk szállításának egyik vezető típusa. Kevés ember gondolja a nyomtávra, amikor vonatba száll. Még kevesebben tudják, hogyan diktálták ezeket a paramétereket. Különböző okok miatt a különböző országokban a nyomtávolság jelentős különbségeket mutat.
Egy kis történelem
Herbert George Wells, az angol tudományos fantasztikus író szerint a sáv méretét a közönséges lovaskocsi kerekei közötti távolság alapján választották meg. Erről a Foresight című esszéjében olvashat.
A vasúti közlekedés fejlődése a 19. század közepén ment végbe. Ezután az iparág óriási vállalata maximalizálja befolyását az üzleti körökben. Természetesen ugyanakkor az ipar jelentős növekedését is feljegyzik.
Az első mozdonyokat a lóerő alternatívájaként tekintették. Paramétereik teljes mértékben összhangban vannak a személyzet méretével. Ez diktálta az első vasúti szállítás és a nyomtáv méretét (1435 mm).
Az első útvonalakat nem az általánosan elfogadott normák alapján határozták meg. Így például a Dublin és Drogheda (Írország) közötti úton a vasúti nyomtávolság 1600 mm volt.
Harcolj a vágányméretért
Izambart Brunel mérnök, aki 1806-1859-ben élt, mindig szólt a nyomtáv kibővítéséért. 1835-ben befejeződött a Nagy Nyugati Út építése. A sínek közötti távolság 2135 mm volt.
1845-ig folytatódtak a nézeteltérések abban a kérdésben, hogy milyen vasúti nyomtávot kell standardnak tekinteni. A viták során alaposan megvizsgálták a különféle utak üzemeltetési jellemzőit. Az egyetlen helyes döntés meghozatala érdekében egy külön parlamenti bizottságot hoztak létre Angliában, amelynek feladata egységes vasúti nyomtávolság meghatározása volt. Így 1845-ben törvény született a 1435 mm vastagságú vasutak építéséről. És meg kellett rekonstruálni a meglévő útvonalakat, amelyek nem feleltek meg ezeknek az adatoknak. Az illegális útvonalak 1 napja után az illegális út létezése 10 mérföldes bírságot jelent.
Különleges feltételek Írország számára
A Nagy Nyugati Út újabb, harmadik vasút építésére volt kénytelen. Írország vonatkozásában a brit kormány kivételt tett (itt a nyomtáv még mindig 1600 mm). Az országban a 19. század 40-es éveiben hat szabványos út menti biztonságosan fenn. A probléma igazságos megoldása érdekében a kormány egyetlen standardot határozott meg, kiszámítva az átlagot.
Amerikai vasút
Az Egyesült Államokban a polgárháború előtt az államok elszigetelni akarták magukat. Ez természetesen csak a szállítást befolyásolta. Az első utak nagyon különböztek a sínek közötti távolságtól. New York-ban elfogadtak egy törvényt, amely megtiltotta más ágak csatlakozását az utakhoz (1524 mm nyomtávolságúak voltak).
1865 és 1886 között volt az amerikai autópályák szövetsége. Az államok kezdik megtalálni az interakció módozatait, az angol szabvány egyre több támogatót szerez.
Csak 1886 februárjában fogadták el az „egyezményt”, amely rögzítette az egyetlen nyomtáv bevezetését az Egyesült Államokban. A 21 000 km hosszú autópályák mindössze két nap alatt megváltoztak. Az előkészítés 79 napot vett igénybe. Az Egyesült Államokban a vasúti nyomtávot 1435 mm-re csökkentették. Ugyanaz a méret a kanadai vasutakon.
Európai Vasutak
Az angol szelvényt (1435 mm) szintén elosztották az európai kontinensen. Jogalkotási szempontból ezt a méretet különböző országokban, különböző időpontokban hagyták jóvá: Bajorországban 1836-ban, Poroszországban 1837-ben, a teljes német vámunió területén - 1850-ben.
Azóta az Angliában elfogadott európai vasúti nyomtávot vették alapul, és ez a leggyakoribb.
E paraméterek eredetét azonban az ókori Rómában kell keresni. Abban az időben a szekér tartós károsodásának elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy a kerekek között azonos távolságú (és 1435 mm) kocsikat készítenek.
Széles pálya
Írország mellett a széles (1600 mm) nyomtávot olyan országokban is használják, mint Ausztrália (részben 1854-től) és Brazília. A szélesebb értéket (1676 mm) 1848-ban vezették be Spanyolországban, 1854-ben Portugáliában, 1857-ben Argentínában, később pedig Indiában, Chilében és Ceylonban.
Ezekben az országokban az akkor alkalmazott átmérő továbbra is domináns.
És mi van Oroszországgal?
Az oroszországi vasúti nyomtáv több volt, mint angol. A Tsarskoje Selo úton beírt 1829 mm-es számból az ország 1524 mm-re váltott. Jellemző volt a Moszkva-Pétervár útra. A jövőben ez a paraméter normává vált. Az orosz mérnökök nyilvánvalóan az Egyesült Államokból kölcsönvették ezt a számot. Abban az időben az amerikai tanácsadók aktívan részt vettek az út előkészítésében.
Az 1524 mm szélességet gazdasági számítások indokolják. Egy ilyen méretmérő létrehozásakor a kormány kevésbé felesleges költségeket vállalt. Talán ez is stratégiai döntés volt. Mivel a szomszédos országok nem tudnának behatolni az országba vasúton keresztül.
A múlt század 60-as éveinek végén a sín 1520 mm-re csökkent. Ezt a számítások kényelme érdekében végezték el. Manapság az 1520 és 1524 mm vastagságú szállítási útvonalak a második helyet foglalják el a világon az utak hossza mentén (teljes hosszuk).
Az oroszországi és európai vasúti nyomtávot különböző időpontokban vették szabványnak. Milyen okok miatt a régiók nem jöttek létre egy közös mutatóhoz, ez egyelőre nem ismert.
Orosz metrók
Az oroszországi vasúti nyomtáv az összes metróban megegyezik a legtöbb ország vasútvonalával. Ez vonatkozik minden FÁK országra. Az orosz villamosvonalak közötti távolság a sínek között hasonló - 1520 mm. Számos város különbözik ebben a tekintetben. Például Don Rostovban meghatározzák az európai nyomtávot. Szélessége 1435 mm. A FÁK néhány orosz régiójában és településén a villamosok mozgatásához keskeny, 1000 mm széles nyomtávot használnak. Ezek olyan városok, mint Kalinyingrád (Oroszország), Pyatigorsk (Oroszország), Lviv (Ukrajna), Zhytomyr (Ukrajna), Vinnitsa (Ukrajna) és mások.
Orosz méretű országok
Az 1520 és 1524 mm-es mutatókkal ellátott mérőeszközre számos országban kerül sor. Ezek elsősorban a volt Szovjetunió országai és az ahhoz szomszédos országok: Finnország, Mongólia, Afganisztán. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy más útvonalakat nem alkalmaznak ott.
Vannak olyan lehetőségek, amikor több vasúti vásznat használnak, amelyek szélessége eltér az elfogadott szabványtól. Például Bulgáriában van egy kis útvonal Várnában a komp átkelésnél. Németországban - Sassnitz kikötőjében. Az oroszországi határátkelőhelyeken lévő kínai vasúti nyomtáv szintén megfelelő méretű. A KNDK-ban 2011-ben egy szakaszot rekonstruáltak a Khasan-Tumangan határátkelőhelyen. Romániának van egy vonal, amely összeköti a kohászatot és Moldovát. Ugyancsak ilyen rövid útvonalak érhetők el Szlovákiában, Svédországban és Iránban.
Annak ellenére, hogy az európai vasúti nyomtáv eltér a paraméterektől, az orosz nyomtávú szakaszok pénzt takaríthatnak meg az áruk gyárból, gyárból történő gyakori szállítása és nagy stabil utasforgalom mellett.
Keskeny nyomtávú alkalmazás
Amikor éppen építettek síneket, egy 590 mm vastagságú út megjelent Angliában. Aztán ilyen vasúti ágyat fektettek Franciaországban, Belgiumban és Skandinávia országaiban. Egy keskeny nyomtávú vasút bevezetésre került Oroszországban is (1871-ben).
Egyes országokban az ilyen utak továbbra is használatban vannak. Tehát például a foki kolóniában hossza olyan nagy (112 ezer kilométer), hogy változatlanok maradtak. Az út neve „Cape Gauge”, szélessége 1067 mm.
Dél-Afrika és Közép-Afrika, a Fülöp-szigetek, Új-Zéland, valamint Japán és Ausztrália egyes részein ilyen szűk vasút is található. A Szahalin vasúti nyomtávjának mérete szintén 1067 mm volt. Az Orosz Vasút 2004 óta rekonstrukciót folytat az árufuvarozás növelése érdekében.
Japánban a nagysebességű vonatok autópályákat építenek 1435 mm távolságra.
A vasúti nyomtáv Oroszországban, a lengyel határon és Kalinyingrádig azonos. A város déli állomásán számos ilyen sáv található.
A Szovjetunióban 750 mm szélességű vágányt is használtak. Ezek az utak népszerűek voltak a második helyen, és 1980-ig használták őket. Jelenleg vagy átváltják egy általánosan elfogadott szabványra, vagy egyszerűen bezárják.
Néhány európai ország 1000 mm-es síneket használt.
A keskeny nyomtávú vasutak hátrányai
A keskeny nyomtávot mindig gazdaságossági okokból választották. Csak könnyű vonatok mozghattak szabadon rajtuk. Ez hozzájárult a vasút olcsóbb építéséhez. A számítások azt mutatták, hogy a Festinog felé vezető út háromszor költségesebb lenne, ha normál nyomvonala lenne.
Sajnos ez a szélesség nem tette lehetővé az összes igény kielégítését. A 19. század végén az országok aktívan elmozdultak a nagy méretek felé.
A keskeny nyomtávú szurkolók bizalmának és az ilyen festmények célszerűségét és praktikusságát igazoló vágyak ellenére ezeket a nézeteket a többség nem fogadta el. És az 1435 milliméteres útvonalak nagy sebességgel terjednek különböző értékű utakon.
Jelenleg keskeny nyomtávot használnak ipari szállításhoz nagy gyárakban és üzemekben, turisztikai útvonalakhoz, bányákhoz, az országon belül néhány vonalon személyszállításhoz.
Néhány statisztika és vicces dolgok
A leggyakoribb 1435 mm vastagságú utak. Részesedésük az összes vasút 75% -a. A szélesebb körűek 11% -on belül, a keskeny nyomású pedig 14% -on belül változnak.
A vasúti pályák hossza a világon 1, 2 millió km. Az utak nagy részét az Egyesült Államokban vezetik (csaknem 240 ezer km). A második helyen Kanada (90 ezer km). A harmadik hely Oroszországnak tartozik (86 ezer km).
A legszűkebb nyomtáv (0 mm) a vasúti részén fekszik Németországban, ahol egy sín volt. Ez az út kísérleti jellegű volt.
A legszélesebb nyomtávolságot (3000 mm) Hitler vezérigazgatója javasolta a nyersanyagok kiviteléhez az elfoglalt Ukrajnából és más európai országokból. A fasisták elleni győzelem lehetetlenné tette ezt a tervet. A három méteres vasúti nyomtáv Ukrajnában csak papíron maradt.
A leggyakoribb mellékutak
| Sínszélesség (mm) | Hossz (km) | Útnév | Országok, ahol felhasználták |
| 1676 | 42300 | indián | India, Chile, Pakisztán, Argentína |
| 1668 | 14300 | ibériai | Spanyolország és Portugália |
| 1600 | 9800 | ír | Írország, Brazília és Ausztrália (részben) |
| 1524 | 7000 | orosz | Észtország és Finnország |
| 1520 | 220000 | orosz | a FÁK-országokban, Litvánia, Lettország, Észtország, Mongólia (részben) |
| 1435 | 720000 | európai | Európa, Kanada, USA, Kína, Ausztrália, Korea, Észak-Afrika, Közel-Kelet, Kuba, Panama, Mexikó, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | köpeny | Dél-Afrika, Közép-Afrika, Japán, Indonézia, Tajvan, Új-Zéland, Ausztrália, Szahalin (Oroszország) |
| 1000 | 95000 | méter | Ázsia (délkelet), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Chile, Kenya |
