A városi vasúti elektromos közlekedés garantálja a dugók hiányát, és könnyen megközelíthető egy nagy település egyik pontjáról a másikba. Valahol csak villamosok vannak, nagyvárosokban, általában a metró is működik. És van olyan csodálatos dolog, mint a metrotram. Fogadja, hogy először hallja ezt a kifejezést? Oroszországban az egyetlen metrotram Volgograd városában található. Ez az ág a villamos és a metró hibridjévé vált. Volgogradban azt is könnyűvasúttól hívják. De hogy történt? Először az első dolgok.
A városnak metróra van szüksége
A második világháború után Volgograd szinte teljesen megsemmisült. De a szovjet embereket nem érdekli. És egy hatalmas város mindössze egy negyed században újból megnőtt, és még nagyobb lett. A 70-es években probléma merült fel: a nagyváros Volga partja mentén húzódott közel 80 kilométerre. És a hatóságok úgy gondolták, hogy jó lenne, ha az egykori Sztálingrád megszerezné saját metróvonalát. Ez hatalmas összegeket igényelt, így a mérnököknek valami olcsóbbnak kellett kitalálniuk.
Így született a metrotram - a villamosvonal és a metró hibridje. A helyzet az, hogy a város északi részétől a központjáig már volt olyan villamos, amely csak háromszor keresztezi az úttest, ami azt jelenti, hogy elég gyorsan el tudott menni. Ezért a mérnökök úgy döntöttek, hogy lehetséges föld alatti sekély állomásokat készíteni, amelyekbe a szokásos "szarvak" csak hívnak. Tehát az első három földalatti megállót ástak, a harmadik pedig földalatti és földalattivá is vált.
Építési problémák
Amikor alagutak ásni kezdtek, ilyen katasztrófával szembesültek - az utcai villamosokon jobboldali ajtók vannak. És metró szerint a kijárat az autóktól a bal oldalon található. Mivel még a projekt dokumentációjánál is megtakarítottak, hihetetlen dologgal jöttek elő - átjárni az alagutakat egymás felett. Végül is nem volt több pénz a gördülőállomány pótlására.
Az első szakasz megnyitása után a hatóságok megígérték, hogy a metrotrammokat végül rendszeres metróvá alakítják. A munkavállalók további három földalatti állomást ástak, már az alagutak átlépése nélkül, de az ország szétesett, a projekt egy helyen állt. Mellesleg, a könnyűvasúti megállókat Volgogradban, helyüktől függetlenül, valamilyen okból állomásoknak hívják.
CT
1984. november 5-én elindultak az első ST kocsik, az útvonalon - nagysebességű villamos, vagyis elindultak. A nagy sebességű villamosok Volgogradban a város négy kerületén kezdtek közlekedni: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central és Voroshilovsky. Északon a kocsik a traktorgyárból indultak, a Kulturális és Pihenőpark Központi Parkja után fölmentek és a Chekistov tér felé indultak, ahol egy fordulógyűrű van, amely már a felszínen van. A Pionerskaya könnyűvasúti villamosút utolsó előtti állomása különlegessé vált - a villamosok az alagútból a Csaritsa folyó árterületének felüljárójáig hagyták el. A felüljáró vezette a Vorošilov kerület földi részét.
ST-2
Hosszú 27 év után megnyílt a második szakasz. A térségnek valahogy sikerült tíz villamossal megvásárolnia az ajtókat mindkét oldalán. De ez nem lenne elegendő az állomáson érkezők közötti megfelelő intervallum biztosításához. Ezért úgy döntöttek, hogy újból finomítják magukat - jöttek létre az ST-2 második útvonalon. Követte a Krasnooktyabrsky kerület "Stadium Monolith" állomásánál a fordulási gyűrűt, és miután a "Pionerskaya" új alagutakba haladt átkelés nélkül, és a város szovjet kerületében a "Yelshanka" versenyen ért véget. A Csekista tér figyelmen kívül hagyta az ST-2 útvonalat.
Projektek papíron
2014-ben a hatóságok elkezdték beszélni a könnyűvasút harmadik, negyedik és még ötödik szakaszának építéséről Volgogradban. Ágakat terveztek elindítani a traktorgyárból a Spartanovka mikrokerületbe, a város északi szélén, Komsomolskaya-tól a repülőtérig a hét Vetrov és Zhilgorodok lakótelepen keresztül, és Yelshanka-tól a VolSogradi Volgogradi Állami Egyetemen. A finanszírozás hiánya és a kormányzóváltás miatt az ötleteket még papíron sem tervezték, hanem csak ötletek és mérnökök bemutatása formájában maradtak.
