Sokan gyermekeként álmodtak arról, hogy harci vadászgép vagy több tonnás utasszállító repülőgépet emetenek a levegőbe. Sajnos nem minden vágyunk célja, hogy valóra váljon, és a menny álma sem kivétel. De a sikertelen pilótáknak továbbra is lehetősége van a kormányra szállni. Sportsíkokkal vannak ellátva.
Mi a sport repülés?
Elsődleges edzési repülésnek vagy aeroklubnak is hívják. A sportrepülést a kezdők repülési képességeinek meghatározására használják, és ez egy külön sportág, amelynek keretében valós ászok közötti műrepülő versenyek zajlanak. Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után a sport repülés sajnálatos állapotban volt, de ma fokozatosan újjáéledik. Yak - sportrepülőgép, amely a legfontosabb kis repülőgépünk számára. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t használunk. Van még SU-26 és AN-2 sportrepülőgépünk, amelyeket főleg ejtőernyőzéshez használnak. A külföldi autók közül a Cessna-172 és a Piper PA-28 Warrior megkülönböztethető.
Az oroszországi összes repülő klub privát. E tekintetben a repülések oroszlánrészét kereskedelmi célokra kötik. Tehát ma a szolgáltatás nagyon népszerű - rekreációs repülés sportsíkon. Alapvetően az ilyen járatokat a Yak-52 és a Yak-54 járaton végzik. A repüléshez nem szükséges repülõklubban tartózkodni - vásárolhat repülőgépet, és ha van privát pilóta engedéllyel, egyedül repülhet. Sajnos Oroszországban a magánjáratok infrastruktúrája és jogi kerete rendkívül alacsony fejlettségű.
Mi legyen egy jó sportrepülőgép
Alapvető követelmények vannak, amelyeknek a sport repülőgépeknek meg kell felelniük. Könnyűeknek és ugyanakkor ellenállniuk kell a jelentős aerodinamikai terheléseknek, könnyen irányíthatónak kell lenniük, és képeseknek kell lenniük arra, hogy hosszú repülést hajtsanak végre túlterheléssel. Vannak műrepülő repülőgépek. Kifejezetten műrepüléshez tervezték őket, és nagyobb szilárdságukkal és manőverező képességükkel bírnak, mint társaik. A sportrepülőgépek sebessége elérheti a 250–500 km / h értéket, a végállás nélküli repülés 500–1000 km-t, és akár 6000 métert is elérhet.
A műrepülő repülőgépek tervezésekor különleges követelményeket kell betartani.
- Az akrobatikus követelmények megmutatják maga a repülőgép megjelenését, meghatározzák, hogy mennyit fog súlyozni, milyen lesz a szárny geometria stb.
- Az elrendezési követelmények meghatározzák a pilóta leszállását és a pilótafülkéből való láthatóságát, meghatározzák azokat a tulajdonságokat is, amelyeknek a repülőgépnek meg kell lennie, amikor leáll.
- A motornak feltétlenül simán kell működnie az aerobatikus figurák teljesítményéhez kapcsolódó jelentős terheléseknél. Ugyanakkor a motorvezérlést a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsíteni kell, hogy elkerülje a pilóta figyelmét a nehéz manőverezéstől.
- A kezelőpanelt nem szabad túlterhelni készülékekkel. A járatokat mindig kedvező időjárással, jó láthatósággal végzik, így a felesleges felszerelések csak a pilóta figyelmét vonják el.
- A légi jármű kialakítása rendkívül egyszerű összeállítást és szétszerelést tesz lehetővé, jó karbantarthatóságot, rugalmas üzemanyag- és teherbírási képességeket biztosít.
Sport repülőgép felépítéséhez sok tényezőt kell figyelembe vennie. A látszólagos egyszerűség ellenére komplex, nagyrészt tökéletes gép.
Egy kis történelem
Minden hazánkban 1923-ban kezdődött az ANT-1 monoplane (Tupolev Design Bureau), egy kicsit később, 1927-ben az AIR-1 biplane (Yakovleva Design Bureau) csatlakozott hozzá. A 30-as években a Yakovlev sportrepülőit elsősorban a pilóták kiképzésére használták. Aztán ott vannak Gribovsky repülőgépek és a híres U-2 Polikarpov. A 60-as években először indult a Yak-18PM, amely kiváló sebességet és repülési képességeket mutatott az 1962-es és 1964-es világbajnokságon. 1966-ban pilótáink minden lehetséges érdemi érmet nyertek, nemcsak a férfiakat, hanem a nőket is, és a Yak-18PM megkapta a világbajnokság legjobb repülőgépének címet.
Ezen a Yakovlev Tervező Irodánál nem állt le, és kifejlesztette a Yak-30-at - egy kétüléses sugárhajtású edzőgépet. Ezt egy Yak-32 követte, amelyet katapulttal láttak el. Ez a csodálatos repülőgép 2 sebességrekordot állított fel a 60-as években. 73-ban alakult a híres Yak-50. Ez a repülőgép sok érmet hozott a szovjet sportolóknak. A Yak-52 helyett kifejlesztették, de volt néhány tervezési hibája. 81 évben ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték a Yak-55-ben, amely nagyon sikeresnek bizonyult, és még mindig népszerű a repülők körében.
1985-ben a Sukhoi Design Bureau létrehoz egy kompakt SU-26 sportrepülőt. Az SU mérete sokkal kisebb, mint a Yak, és nagyobb manőverezési képessége és sebessége lehetővé teszi gyorsabb és pontosabb műrepülés elvégzését. Meg kell jegyezni, hogy a szénszállal erősített műanyagot ebben a repülőgépben először használták a világon, ami megkönnyítette és sokkal jobban ellenállt a rakományoknak.
