Mióta az emberiség építette az első hajóit, és elkezdte hódítani a tengereket és az óceánokat, sok évszázad telt el. Egész idő alatt az embereket hajótörések kísérték. Az idő múlásával nőtt a hajók mérete, a katasztrófák áldozatainak száma.
A hajóroncsokról szóló összes rekord megtörte a 20. századot, amikor úgy tűnik, már megtanultak, hogyan lehet megbízható és erős vonalhajókat, cirkálókat és gőzhajókat építeni, és nemcsak a szélnek kitett fahajókat vitorlázni. A brit hajóút a hajótörés egyik áldozata.
Három testvér hajója
A 20. század elején tapasztalható gyorsuló élettartam gyorsabb mozgást igényelt az űrben, mint korábban. A gyorsan fejlődő kereskedelem az országok között, valamint az Európából és a világ más részeiből az USA-ba irányuló tömeges kivándorlás szükségessé tette a nagy teljesítményű és nagy sebességű transzatlanti hajókat.
1902-ben megkezdődött a Lusitania projekt megvalósítása, amelynek keretében Amerikában két példátlan méretű és sebességű hajót hoztak létre. A nővérek, a Lusitania és a Mauritánia hajók vették át a transzatlanti szállítást, ami veszélyeztette a brit kereskedő flotta jólétét.
A Belfastban, a Harland & Wolf hajógyárakban felmerült amerikai kihívásra reagálva úgy döntöttek, hogy 3 olyan vonalhajót építenek, amelyek erősebbek és megbízhatóbbak, mint az amerikai hajók. Az ügyfél a White Star Line hajózási társaság egyik igazgatója volt.
Tehát 1907-ben a Brit Admiralitás elindított egy projektet, amelynek köszönhetően a világ három testvérhajó - Olimpiai, Titánikus és Brit - megjelentek. Így a személyszállító hajó, mint hajókategória, a legújabb felszerelésnek köszönhetően sokkal gyorsabbá vált, mint az akkoriban létező katonai csatahajók.
Tulajdonságok "Britannica"
Ami a brit társaság három azonos ikerhajóját illeti, az az érdekes, hogy minden egyes következő hajót a korábbi hiányosságainak figyelembe vételével építettek, de az első hajó továbbra is a legjobb, az olimpiai. A „fiatalabb testvérektől” eltérően több mint 500 alkalommal keresztezte az Atlanti-óceánt, míg a Titanic csak egy repüléssel, a britek pedig öt repüléssel járt.
A Titanic halála után a hajógyártók figyelembe vették azokat a hiányosságokat, amelyek e hajó összeomlásához vezettek a brit építkezés során. A hajó kifelé nagyon hasonlított a "testvérekhez", de sokkal hatalmasabb és tökéletes. Jobb volt a hajókkal felszerelve, és a válaszfalak közötti válaszfalaknak baleset esetén meg kellett volna akadályozniuk a hajó elárasztását. Ez a részlet a Britannica jelentős előnye lett. A hajónak 17 vízhatlan válaszfala volt, ami 6 vízmentes rekesz feltöltésekor elsüllyedté tette.
A hajófedélzet jellemzői szintén megváltoztak. A karosszéria átalakítása és felszerelése nemcsak az oldalakon, hanem a faron is lehetővé tette az utasok evakuálását bármilyen béléshengerrel.
A hajó jellemzői:
- hajótest hossza - 269 m;
- szélesség - több mint 28 m;
- a magasság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18, 4 m volt;
- 29 gőzkazánt két négyhengeres gőzmozdonyhoz, külső csavarokkal (mindegyik 16 000 LE) csatlakoztatva használták a motort;
- a teljes motorteljesítmény 50 000 liter volt. s.;
- a hajó sebessége akár 25 csomó is volt.
1914 februárjában elindult a Britannic. A hajó, amelynek fotója minden ország újságjában volt, meglepő volt méretében és pompájában.
indítás
Az 1914. február 26-i nap jelentős volt a "Harland and Wolf" (Belfast) hajógyár építőinek. A hajó leereszkedése nélkül anélkül, hogy egy üveg pezsgőt törött volna a fedélzeten, nem volt ilyen hagyomány a hajógyárban.
Abban az időben a Britannica mérete és felszerelése nem volt felülmúlhatatlan - az 1. osztály 790 utasát fogadta el, a második - 835, a harmadik - 950 utast. Személyzet tagjai is voltak - 950 fő.
1914 augusztusában megsértették a hajó transzatlanti járatainak szállító társaság tulajdonosaival kapcsolatos összes terveket. Az I. világháború kitörése felkészítette a "Britannica" -ra az úszó kórház sorsát. A fedélzeten 437 orvosi személyzet volt, 675 ember a hajó legénységéből és 3300 sebesült beteg.
A "Britannica" átszervezése a kórházban
Az utasszállító repülőgép kórházi kategóriába való áthelyezéséhez kissé meg kellett változtatni a Britannica külső és belső megjelenését. A hajót egy zöld csíkkal és hat piros kereszttel díszítették - azonosító jelekkel jelezve, hogy békés kórház és nem katonai hajó volt.
A belső változások jelentősebbek voltak. A kabinokat műtő helyiségekké alakították át, súlyosan megsebesült osztályoknak és kollégiumi személyzetnek. A bélés 2034 egyszerű és 1035 összecsukható ágyat tartalmazott. A gyalogos fedélzetet rekeszré alakították kisebb sérülésekkel küzdő katonák számára.
A felújított hajó parancsnoka Charles A. Bartlett volt.
Az első utazás "Britannica"
A Britannic mint egy haditengerészeti kórház története 1915. december 23-án kezdődött, amikor elhagyta Liverpoolot, készen áll a sérült katonák kihúzására, és Nápolyba és Mudros görög kikötőjébe indult a Lemnos-szigeten.
Két másik átalakult béléssel - Aquitania és Mauritánia - együtt utazott a Dardanellákban.
A "Britannica" kapitánya szigorú rendszert vezetett be, amely nemcsak a személyzetre, hanem a betegekre is engedelmeskedett:
- kelj fel 6.00-kor + tisztítsd az ágyat
- reggeli 7.30-kor, majd az étkező tisztítása;
- a kapitány megkerülése 11.00-kor;
- ebéd 12.30-kor az étkező takarításával;
- tea 16.30-kor;
- vacsora 20.30-kor;
- a kapitány megkerülése 21.00-kor.
A szigorú fegyelem lehetővé tette a kórház rendben tartását. A hajó feltöltéséhez Nápolyba kellett menni, amelyet 1915. december 28-án a Britannic készített. A hajó, amelynek fotója új megjelenésében felismerhetővé vált a Földközi-tenger hatalmas területein, szenet és vizet kapott, és Mudrosba ment, ahol a sebesültek vártak rá.
A rakodás 4 napig tartott, és 2016. szeptember 1-jén a hajó kirakodta a betegeket Southamptonban. Miután még 2 „sétát” tett a sebesült katonáknak, a „britanic” visszatért a kereskedelmi flottába a Földközi-tenger szünetének köszönhetően.
A "Britannic" visszatérése a háborúba
1916 szeptemberében a Földközi-tengeren ismét felerősödtek a katonai műveletek, amelyek megkövetelték egy nagy repülőgép jelenlétét, hogy a sérülteket a csatatérre szállítsák.
Az e vizeken közlekedő német tengeralattjárók csapdákat állítottak fel a Földközi-tenger keskeny részén lebegő aknák soraiból az ellenség elpusztítására. A Lemnos-i katonai bázis szélén a szövetséges hajók gyakran estek ezekbe a csapdákba.
1916. november 21-én a Britannica összeomlott a Kei és Kitnos szigete közötti szorosban, amikor az egyik víz alatti aknába futott. A robbanás reggel 8 óra 7 perccel történt, amikor néhány beteg és a személyzet még mindig az étkezőben volt reggelire.
Britannica utolsó percjei
A kapitány, kiértékelve a helyzetet, úgy döntött, hogy képes lesz a hajót a közeli partra vinni és földre szállni. Ez a manőver csak növelte a hajó árvízét, mivel a rekeszek közötti válaszfalak nyitva voltak.
A hajótörés tanúi képesek voltak leírni, hogyan fullad a Britannic. Két robbanás - az első a jobb oldali oldalon, és néhány perccel később a második a kikötő oldalán - berobbantotta a hajót. A víz gyorsan elkezdett kitölteni a ruhokat és kabinokat, amelyekben a nyílások nyitva voltak a szellőzéshez.
A hajókban történő evakuálást szigorú sorrendben hajtották végre, mivel mindenki jól emlékezett arra, hogy mit okozott a Titanic utasok pánikja. Az első 2 mentőcsónak, amelyet a kapitány parancsnokának a parancsnoka elõtt indítottak a vízbe, ott estek az emberekkel a Britannic-hajócsavarok alatt, amelyek a vízbõl felemelkedtek, de még mindig dolgoztak.
55 perc elteltével a bélés orra elérte az alját, és az ütés után a hajó megborzongott és felborult. A kapitány és asszisztensei fegyelemének és egyértelmű vezetésének köszönhetően 30 ember halt meg 1066 utas fedélzetén.
Expedition cousteau
A "Britannica" halála sok pletykát és vádat váltott ki. Egyesek szerint a brit kormány maga elárasztotta a hajót, mások egy német tengeralattjáróból egy fegyvertelen kórházban lőtt torpedókat hibáztattak.
A transzatlanti utasszállító repülőgépen alapított britanic egyetlen átkelőhelyen sem haladt át az Atlanti-óceánon, vagy egyetlen utasot sem szállított. Lement a történelembe, mint a legnagyobb hajó, amely részt vett az első világháborúban.
Annak megértése érdekében, hogy pontosan miben süllyedt ez a vonalhajó, 1975-ben a híres Jacques Yves Cousteau vezetésével egy csapat az Égei-tengerre hajózott a Calypso hajón. A Brit Admiralitás térképen feltüntetett adatai alapján a csapat nem találta meg a hajót, és a radart használta. Háromnapos kutatás után a Calypso legénysége teljesen más koordinátákkal fedezte fel a vonalhajózási helyét.
A Cousteau-i expedíció célja a baleset okainak meghatározása és annak leírása volt, hogy a "Britannic" elsüllyedt. A kutatók alján a hajó szinte teljes héját találták meg, amelyben csak egy hiba volt jól látható az aljára fújt orrfúvással. Komolyabb vizsgálatokat nem végeztek az idő korlátozott felszereltsége miatt. Felületes ellenőrzés volt, amelynek köszönhetően az összes újság első oldalán a jobb oldalon fekvő "Britannic" jelenik meg. Az alsó fotó szintén sok pletykát generált, mivel a hajót csaknem 7 tengeri mérföldnyire találták meg a térkép által jelzett helytől.
