A közelmúltban a média lakonikus üzenetet tett közzé Vlagyimir Denisov, az orosz tudományos és termelési űrközpont alkalmazottjának beszámolójáról. Kifejezte azt az ötletet, hogy monoblokkos űrhajót építsenek, amely képes a Holdra vagy a Marsra repülni és a Vénusz körül repülni.
Az űrhajó tervezés szerint egy kombinált meghajtó nukleáris berendezés segítségével hajt végre mozgást a bolygók gravitációs területén. A pályára kerülő repülést a fedélzeten lévő atomerőmű által üzemeltetett „elektromos rakétamotorok” rovására tervezik.
A felszólaló megemlítette továbbá, hogy egy ilyen projekt alapját az orosz tudósok, különösen Miszaschev Vlagyimir Mihailovics már kidolgozták. Ugyanakkor a felszólaló taktikailag hallgatott a megnevezett személy katonai rangjáról.
Fõmérnök volt.
A jelentésben felvetett kérdés relevanciája
Vlagyimir Denisov, a lehetséges kutatási téma bejelentésével, egyértelműen utalt a Myasishchev MG-19 repülőgépre, amelyet a múlt század 70-es éveiben fejlesztettek ki, és amelyet a rajzok színpadára hoztak.
Ez ígéretes modell volt. A 80-as évek végére tervezett létrehozása esetén a Szovjetunió messze meghaladta volna az Egyesült Államokat az űrben, ha jelentősen „visszajátszotta” az amerikai űrsikló programot. Az M-19 projekt még nem fejeződött be, de a szovjet űrmérnökök két generációja számára legenda lett.
A mai perspektíva szerint a 80-as években Myasishchev projektjének programját önként lezárták. Igaz, hogy a szovjet repülőgép-tervező, Vladimir Miasischev MG-19 repülőgépe nem volt az egyetlen áldozat. Az ideiglenes vezetõ tisztek ezután megsemmisítették az összes katonai tudományt, amely elõirányzatokat igényelt és csak évek múlva hozott eredményeket, miközben a demagogizmus mögé rejtõzött.
A modern számítások szerint tucat Myasishchev repülőgép biztosította a Föld-Űr árufuvarozásának a 21. század végéig tartó többletét. Ezeknek a repülőgépeknek köszönhetően a műholdak és az orbitális állomások rendszerei sokkal olcsóbbak és nagyobbak lennének. Az űrrendszerek harci képessége nagyságrenddel megnőtt.
Az univerzális projekt - a Myasishchev MG-19 repülőgép - egyidejűleg négy tudományos célt valósított meg, létrehozva:
- szuperszonikus repülőgépek;
- hypersonic kriogén üzemanyag repülőgépek;
- űrrepülőgép;
- egy atomreaktor által hajtott űrhajó.
Ugyanakkor a szovjet Buran-2 projekt, amely az MG-19-et váltotta fel, ezeknek csak egy feladatát látta el: egy repülőgép tervezését. Egyszerűen fogalmazva, ez csak megfelelő válasz volt az amerikai űrsikló programra, nem több.
Vlagyimir Mihailovics az űrprogram megkezdése előtt dicsőítette nevét a repüléstechnika területén, és nehéz szuperszonikus bombázó repülőgépeket készített. Ezt a cikket életrajzának és műszaki kutatásának szenteli.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Pályafutás kezdete
Ennek az embernek az élete tele volt. Myasischev tekintélyt élvezett a kollégák között. S. Korolev tiszteletben tartotta őt, két kiemelkedő repülőgépmérnököt szoros barátság kötötte össze. Ötletei felülmúltak az időt, és a fejlesztés mindig túl releváns volt. Elegendő megemlíteni, hogy Myasishchev repülőgépei 19 világrekordot állítottak fel.
Az OKB-23 jövőbeli tervezője 1902-ben született egy gazdag kereskedő családjában, Tula tartományban. A légiközlekedés iránti érdeklődés gyermekkorban merült fel, amikor a piros pilóták különlegessége leszállt szülővárosában, Efremovban. A fiú kezével megérintette a repülőgépeiket, és "beteg lett" velük az életre.
A Myasishchev MVTU im. 25 éves Bauman és ugyanakkor feleségül vette - Elena Spendiarova, egy örmény zeneszerző lánya.
A diploma megszerzése után tizenkét évig a Tupolev Design Irodában dolgozott. A tervezés bonyolultságát Petlyakov V. M. vezetõjével, Vladimir Vlagyimir Masiszevccsel tanulmányozta. A „Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 repülőgép a műszaki és műszaki csapat munkájának gyümölcse lett, ahol a cikk hősének tapasztalata volt.
Vladimir Mihhailovics kollégái között alapvető fizikai és matematikai ismeretekkel bírt. 1934-ben ő vezette az ANT-41 torpedóbombát, miközben a TsAGI dandártábornok vezetője volt.
1937 óta Myasischev létrehozta a Li-2 tömegtermelését a 84. számú üzem (Khimki) fő tervezőjeként. Ez a gyártó szakember elismerése lett benne.
Mentő letartóztatás
A hadsereg számára nem volt könnyű, amikor az összes elitét elfojtották. Egyes NKVD munkavállalók jóváhagyására megkíséreltek megmenteni a "fegyveres erők agyát". Talán ezért, 1938-ban, Beria csontjainak megelőzése mellett, letartóztatták a vezető repülőgép-mérnököket, kénytelenek aláírni a vallomást, ítélték és büntetésükre ítélték a 23. börtöntervező irodában.
Miután megérkezett, Myasischev meglepett, hogy ismerős arcokat látott: mentorát, Petlyakov-t, Tupolev-ot, Korolev-t és további tucat repülési szakembert, akiket korábban már letartóztattak. Nem csak együtt dolgoztak, hanem ugyanabban a szobában is éltek.
Az NKVD azonban soha nem volt jótékonysági szervezet. Vlagyimir Mihailovics kötelezettségei között szerepelt egy 10 éves börtön és a vagyonelkobzás. Az eszköz magában foglalja a megmentett életet, munkaképességet és tehetségeket, amelyek lehetővé teszik számukra a jövőbeni rehabilitációt.
A tervező jó családi ember volt. Remélem, hogy segít megélni a reményét, hogy újra visszatér a családjába. Mint emlékezett, csak a felesége leveleinek köszönhetően nem tört el.
Repülőgépipar. Oktatási munka
A repülőgép tervezője megértette, hogy tőle kell kreativitás és szokatlanság. Az 1939-es innovatív nagy távolságú bombázók projektjét a Myasischev fejlesztette ki. A szovjet gyártású repülőgépek, azok elődei, egész generáció alatt elmaradtak tőle. Vlagyimir Mihailovics új termékek egész sorát mutatta be: távirányítású géppuska és ágyúkészlet, vékony szárny és beépített tartályok, egy hajtókerekes alváz. 1940-ben a repülőgép-tervezőt felszabadították az ütemezés előtt.
1943 óta Vlagyimir Mihailovics, az előde halála után, a Kazan Design Iroda vezette Petlyakovot. Vezetése alatt elkészítették a PE-2I bombát, amely jellemzõkkel meghaladta a német társakat.
1945-ben négy motoros bombázó létrehozására irányuló projektjét szigorúnak elismerték, és a fejlesztést lezárták. 1946 és 1951 között Myasishchev a TsAGI Repülőgépgyártási Kar dékánja. Szándékosan elmélyíti tudását. Ő, a mérnök főmérnök egyetemi tanár címet kapott.
A stratégiai bombázóktól az űrhajókig
Myasishchev alapvetően nem értett egyet azzal a ténnyel, hogy 1946-ban "kiutasították az alkalmazott repülésből" a fejlesztés hiábavalósága miatt. Professzorként alapvetően bizonyítani tudta kutatásának pontosságát, amelyet 1950-ben Sztálinnak címzett személyes levélben vázolt fel. Hittek neki. 1951-ben egy tábornokot kinevezték az M-4 stratégiai bombázó fejlesztésének fő tervezőjévé.
A projekt több mint sikeres volt. Vlagyimir Mihailovics készítette a szovjet stratégiai bombát, amely ezeknek a járműveknek az egész családja (M-50, M-52, M-53, M-54) volt az őse.
1956-ban a tervező először szembesült a nukleáris motor létrehozásának kihívásával. A mérnök továbbfejlesztette korábbi modelljét, az M-50 interkontinentális bombát. A gép jó harci képességeivel azonban az üzemanyag-fogyasztást bírálták: 500 tonna az egyirányú repüléshez az amerikai kontinensre. A cikk hősének tiszteletére a motorgyártó nem volt a tervezőirodája.
Ez a hátrány a repülőgép tömegtermelésben történő elindításához kritikus jelentőségű volt. A tervező úgy döntött, hogy kiküszöböli azt a következő modellben.
Az M-60 Myasishchev - egy atomreaktor által hajtott stratégiai bombázó - állítólag fejlettebb kontinensközi fegyverré vált. A projektet azonban leállították. A lényeg még az sem, hogy az ilyen szintű tudomány nem tudta megoldani a sugárzás problémáját. Csak Hruscsov főtitkár úgy döntött, hogy a ballisztikus rakéták sokkal ígéretesebbek a kontinensközi támadások számára.
Ezt követően a repülőgép-tervező úgy döntött, hogy repülőgépeket fejleszt az űrre. 1956 óta a 23. sz. Tervezőirodája volt az első a Szovjetunióban, amely egy repülőgépen szálló rakéta repülőgép létrehozására dolgozott. Myasischev jelentős kutatási tapasztalattal rendelkezik. Kész volt az űrrepülők fejlesztésére a semmiből, mert ezeket csak az általános elméletek írják le a teoretikusok által. A hazai tudósokkal párhuzamosan az amerikaiak fejlesztettek ki hasonló Űrhajózási programot. Az űrrepülőgép szovjet változatát Buran-1-nek hívták.
Vlagyimir Mihailovics egy repülőgépen tervezett munkát hajtott végre, amelynek nem volt analógja. Először: tervezőirodája négy lehetséges lehetőséget fejlesztett ki a tervezéshez:
- szárnyas, alacsony támadási szögekkel a belépéshez és a hiperszonikus pajzsok lassításához;
- támadószögekkel szárnyalva nagy bejárat és leszállás tervezés;
- szárny nélküli, forgórészkel;
- kúp alakú, ejtőernyővel leszállva.
A terv jóváhagyta a lapos fenekű háromszög alakú mintát. A nehéz kutatási munkát lépésről lépésre hajtották végre, de a sors újabb csapást készített a tehetséges tudósnak. A téma lezárva. Miaszejev még a szubjektív intervenciót a tudományban sem tudta volna elképzelni: a Szovjetunióban az űrhajókat rakéták vetítették el. Hruscsov főtitkár, S. P. Koroljev sikeréből inspirálva, úgy döntött: "Nem fogjuk elhúzni mindkét programot!" A Miniszterek Tanácsa határozatával megszüntették az első Buran létrehozásával kapcsolatos munkát.
A tudós utolsó projektje
Vlagyimir Mihailovics kemény dió volt: elfojtották, és a világ egyik vezető tudósává vált az űrhajózás területén. Kutatása témáit kétszer bezárták, de nem adta fel. Csak egy engedte le a tudós életkorát. Myasishchev tudta, hogy miután megkezdte a globális munkát, nem fogja befejezni. Egyszer ezt mondta első helyettesének: „Ez a projekt lesz a hattyúm. Nem fogom megtalálni az eredményét. Ugyanakkor a helyes irányba indíthatom. ”
A hatvannégy éves tervező, mintha negyven évet ejtett volna, lelkesen kezdett el kidolgozni a „Cold-2” globális témát, amelynek eredményeként létrejött a „Suborbital repülőgép Myasishchev MG-19” projekt. Alapvetően új repülőgépet hoztak létre.
Körülbelül húsz évre tervezték a szükséges alapkutatást, tervezést, tesztelést és végül a projekt teljes megvalósítását. Kezdetben a kriogén üzemanyag fogyasztásának technológiáját tervezték kidolgozni, majd a tervezési munka többi részét.
Vlagyimir Mihailovics professzionális és kreatív csapatot hozott létre és gyűjtött össze a kutatási és fejlesztési munka megoldására. Myasishchev kollégája, A. D. Tokhunts lett a projektkomplexum vezetője, I. Z. Plyusnin volt a fő tervező, A. A. Brook és N. D. Baryshov kinevezésre kerültek a terület vezető szakembereivé.
Subasztitális repülőgépek Myasishchev. motor
Az egyedülálló meghajtórendszer volt a 19. modell jellemzője. Sok tudós számára akadálynak bizonyult. Néhányan a projekt műszaki jellemzőit alapvetően elérhetetlennek ítélték. Mások lehetetlennek találtak olyan nukleáris motor létrehozását, amely nem veszélyezteti magukat a kozmetikusokat sugárzással.
A tervező által irányított csapat azonban kiszámította a motor szükséges műszaki paramétereit, amelyek miatt Vladimir Miasischev MG-19 repülőgépe már nem tűnt fantáziának. A nukleáris reakció energiáját felhasználó kombinált meghajtórendszer lehetőséget adott neki, hogy ne csak a Föld közeli űrben, hanem a Hold közelében is fejlődjön. A nukleáris létesítmény ígéretes típusú űrfegyverek használatát tette lehetővé: sugár, sugár és éghajlat.
A projekt megoldotta a személyzet expozíciójának problémáját is. A radioaktív kört egy speciális hőcserélővel izoláltuk. Ebben a kérdésben Vlagyimir Mihailovics tervezett konzultációt folytatott a Szovjet Tudományos Akadémia elnökeivel, A. P. Aleksandrovmal, Tot dicsérte az Vladimir Miasishchev MG-19 újonnan létrehozott repülőgépét, nyilatkozatával nyilatkozva, hogy tíz év alatt soros kombinált motor készül nukleáris létesítménnyel.
Többet a motorról
Vegyük figyelembe a Maszischev nukleáris motor vázlatát. A működő üzemanyag hidrogén, amelyet a motor szállít. Nem szükséges oxidálószer ehhez a fluid reaktorrendszerhez, amely nukleáris reaktorral működik. Az ellenőrzött láncreakcióban égető tüzelőanyag melegíti fel a hidrogént, amely plazmává alakul, és a fúvókák révén jelentős nyomás alatt kerülnek ki és a „űrrepülőgép” elmozdul.
Projekt, aki a tervkészítők áldozatává vált
A számítástechnikai tanulmányok megerősítették a repülőgép repülőgépének lenyűgöző műszaki képességeit. Ugyanakkor egy további ötéves tanulmányt igénylő projektnél a Damokles-féle bezárási kard hirtelen lebegett. Ustinov honvédelmi miniszter támogatta Glushko V.P akadémikus gyorsabb „Energy-Buran” projektjét. A Szovjetunióban a negyedik besorolású személy pozíciójának fényében a Dementiev P.V. légiközlekedési miniszterének álláspontja, amely Miaszicsev nukleáris repülőgépeit támogatta, nem volt kritikus. Pjotr Vasziljevics, a dokumentáció tanulmányozása után megértette, hogy ha létrehozzák, az MG-19 a szovjet űrprogram kvalitatív szétválasztását jelzi, és a Buran-projekt csak szimmetrikus válasz lesz a Pentagonra.
A légiközlekedési miniszter egy ideje megkísérelte késleltetni Glushko akadémikus programjának végrehajtását. Mindazonáltal az ő alárendelt vállalkozásai, amelyek részt vettek az űrrepülők létrehozásában, a Minaviaprom megbízásából átadták az Általános Műszaki Minisztériumnak.
Tehát a hatalmi betolakodók megállították a projektet, mellyel Vladimir Myasishchev MG-19 repülőgép-tervező szuborbitális repülőgépet készített. Vlagyimir Mihailovics a Lozino-Lozinsky V. G. alárendelt főtervezőjévé vált. Az űrrepülőgép munkáját fokozatosan befejezték, és Miasischev 1978. évi halála után fejlesztését lezárták.
Hogyan lehet megérteni a Khrunichev központ kijelentését?
Azok az olvasók, akiknek már általános elképzelésük van arról, hogy mi a Myasishchev V. M. MG-19 repülőgép, most egyértelműbben el tudják képzelni, mi volt az az orosz űrminisztérium képviselőjének nemrégiben tett nyilatkozatában.
Bizonyos részét a bűntudat tartalmazza. Myasishchev tábornok messze nem volt pacifista. A Khrunichev jelentésben bejelentett mély űrkutatás manapság Oroszország számára nem az 1. prioritás. Először is a szükséges feltételeknek meg kell jelenniük.
Idézzük idén az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutató Intézetének osztályvezetõje, Igor Mitrofanov tavaly kifejtett gondolatát. Megjegyezte, hogy az űrkutatási repülések 25 év alatt válnak valóságra, amikor megoldódik a hajó és a személyzet védelme az űrsugárzástól.
A kísértés túl nagy ahhoz, hogy a világűr korlátlan katonai képességeit felhasználhassuk. Vladimir Miasischev szovjet repülőgép-tervező szuborbitális repülőgépei jelentősen csökkentik az alkatrészek szállításának és az űrrendszerek telepítésének költségeit. Ezek olyan fegyverek lehetnek, amelyek elektromágneses impulzussal csapják le az ellenség elektromos berendezéseit, erőteljes lézerrel elfogják a rakétáikat, vagy távolról vezérelhető hold alapú rakétavetők. A jelenlegi tervezők meglehetősen egzotikus fegyvereket fejlesztenek ki:
- éghajlat;
- aszteroidák elkapása és átirányítása a földi célokra.
Ha tehát ma el lehetne készíteni a Myasishchev M-19 repülőgépet, akkor ez csak egy dolgot jelentene - a fegyverkezési verseny új körét a már vizsgált, közelben lévő űrben. Valójában a tudósok csak két évtized után előrejelzik a távoli komplexum koncentrált tanulmányozását.
Naiv azt hinni, hogy a Khrunichev Központ nem a katonai osztálytól kap támogatást ehhez a projekthez.
