A Dél-Urál vasút az egyik legnagyobb Oroszországban. Manapság, a történelem hajnalánál, fontos az ipar és az utasforgalom szempontjából.
Tények a Dél-Urál vasútról
A Dél-Urál vasút teljes hossza körülbelül 8 ezer km, ebből 4545 km működik. Útjai két ország területén haladnak át: Oroszországban (Cseljabinszk, Orenburg, Szamara, Kurgan, Szaratov, Sverdlovski régiók, Bashkortostan) és Kazahsztánon.
2003-ban a Dél-Urál vasút ága az Orosz Vasutak fióktelepévé vált. 1971-ben az autópálya megkapta az Októberi Forradalom Rendjét.
A Dél-Urál vasút legfontosabb állomásai: Cseljabinszk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. A mozdonytelepek Buzulukban, Kurganban, Verhny Ufaley-ben, Zlatoustban, Troitskban, Kartalyban, Orskban, Orenburgban, Cseljabinszkban és Petropavlovskban találhatók, gépjármű-raktárak - Cseljabinszkban, Kurganban, Sakmarban.
A vasút több mint fele villamosított, a kapcsolók 85% -ára elektromos központosító készülékek vannak felszerelve. A vasút teljes hossza mentén energia-, villamos-, automatizálási, telemechanikai és televíziós ellátó rendszerekkel van felszerelve.
Északon a Dél-Urál vasút kapcsolódik a hasonló Sverdlovski vasúthoz, keleti részén - a Nyugat-szibériai, nyugaton - a Kuybyshevskaya-val, délnyugaton - a Volga-val, délen - a Kazahsztán vasútvonalával.
statisztika
Dél-Urál vasút számokban:
- Alkalmazottak száma (2016-os helyzet szerint): 40 951 fő.
- Szállított utasok (2016): külvárosi útvonalak - 6, 7 millió, távolsági utak - 6, 8 millió ember.
- Szállítás (2016): 295, 4 millió tonna
- A kiszolgált vasúti sínek teljes területe több mint 400 ezer m 2.
- 72 állomás 169 váltómozdonyral, ebből 14 villamos vontatású, a többi termikus.
- 219 állomás rendelkezik automatikus vezérlőrendszerrel.
- A Dél-Urál vasútnak 247 pályafejlesztési pontja van. Ezek közül 173 közbülső, 34 - rakomány, 21 - utazó, vágányoszlopok, 13 - övezet, 5 - válogatás és 1 utas.
- Osztályonként a Dél-Urál vasút 247 állomása fel van osztva: 9 tantervön kívüli, 10 első osztály, 18 - második, 34 - harmadik, 63 - negyedik, 92 - ötödik, 21 -, amelyeknek nincs osztálya.
- Az autópálya teljes tartományában 20 nyomtávolság van, 12 - áramellátás, 10 - központosítás, reteszelés és jelzés, valamint IFR ISSO (mérnöki szerkezetek távolsága), DICDM (infrastrukturális eszközök diagnosztikája és felügyelete).
- 12 válogató diák, ezek közül 11 gépesített.
- A vasúton 4 autó- és 6 mozdony-raktár található.
A következő elemek a Dél-Urál vasút vonatkozásában is relevánsak:
- Cseljabinszk Vasúti Intézet.
- Képzési központ DMK.
- Két vasúti közlekedés műszaki iskola.
- Három gyermekvasút (Cseljabinszk, Kurgan, Orenburg).
- Egészségjavító rekreációs központok.
- Számos nevelőiskola.
- A Dél-Urál Vasúti Történeti Múzeum (Cseljabinszk, Zwilling, 63) és a vasúti berendezések múzeuma a szabadban.
Ipar és Dél-Urál vasút
A Dél-Urál vasútállomást nem csupán Európa és Ázsia kereszteződésében található meg, hanem ipari összpontosítása is. Az itt haladó vonatok 65% -a csak árucikk. 2015-ben a rakomány forgalma 163, 8 milliárd tonnakilométer volt.
Azon területek mindegyikét, amelyeken a Dél-Urál vasút áthalad, megkülönbözteti rakomány jellege:
- Kurgan régió - fémszerkezetek, ipari alapanyagok, berendezések, liszt.
-
Orenburgi régió - építőanyagok, vegyi anyagok, kőolajtermékek, színesfém érc, tűzálló anyagok, vasfémek.
- Cseljabinszki régió - vaskohászati termékek (a rakomány döntő többsége a Magnitogorski Vas- és Acélüzemből származik), tűzálló anyagok, ipari alapanyagok, építőipari rakományok, élelmiszerek, beleértve liszt.
A Dél-Urál Vasút Osztálya
A fő irányító épület Cseljabinszkban található, a Forradalom téren, 3.
A kézikönyvet ma a következő személyek mutatják be:
- Popov Viktor Alekseevich - a Dél-Urál vasút vezetõje.
- Csernov Szergej Szergejevics - az első helyettes.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1. helyettes. pénzügyi, közgazdasági, adminisztratív koordinációban.
- Khramtsov Anatolij Mihailovics - főmérnök.
- Smirnov Anatolij Vasziljevics - a könyvvizsgálók a vonatok mozgásának biztonságáért.
- Zharov Szergej Ivanovics - helyettes. a szociális kérdésekről és a személyzetről.
- Dyachenko Mihail Evgenievich - helyettes. a biztonság érdekében.
- Antonov Szergej Pavlovics - helyettes. a hatalmi struktúrákkal való kölcsönhatásról.
A vasút történetének kezdete
A Dél-Urál vasút története szorosan kapcsolódik a Nagy-Szibériai Vasút építéséhez. A munkát irigylésre méltó ütemben végezték el:
- 1888 - elindult a Moszkva-Ufa vonat.
- 1890 - megnyílt az Ufa-Zlatoust iránya.
- 1892 - érkezik az első vonat Cseljabinszkba.
- 1893 - megnyitják a Cseljabinszk-Kurgan útvonalat.
A Kurgan-Omsk szakasz 1896-os megnyitása után a Transz-Szibériai Vasút teljes potenciáljára működni kezdett. 29 mozdony és több mint ezer fedett vasúti kocsi és peron feküdt ide. A rakományforgalom meghaladta a cári kormány elvárásait, ami szükségessé tette egy második vonal kialakítását. Tehát 1914-ben 5, 4 millió tonna volt. A cseljabinszki-Tomszk repülés azonban akkoriban egy hónapot tartott.
Az első világháborúban az autópályát teljesen elhagyták.
