A Fekete-tengerben elsüllyedt hajók története annyira nagy, hogy még senki sem vette át a teljes és megbízható leírását. Ennek oka az, hogy még az alján pihenő hajók maradványainak száma sem ismeretlen. És nem lehet számolni őket. A technikai problémák, a mélység és az egyéb nehézségek az idő múlásával megoldódnak, és valószínűleg a jövőben megoldódnak. De az idő önmagában is meghaladhatatlan akadályt jelent: elrejti a hajókat mélyen az iszapban, vagy nyomok nélkül elpusztítja azokat rozsda és rohadt folyamatok segítségével.
A hajók halálának okai
A Fekete-tenger meleg vize az ókor óta hajózható. Az ókori Görögország legendáiból megismerhetjük az első matrózokat. Megpróbálva közelebb maradni a parthoz, vihar és rossz időjárás közben lezuhant a sziklákra. Elérték a partunkat. Az ősi amfórok borral, füstölőkkel és olajokkal, amelyeket tengerfenék kutatói találnak, erről beszélnek.
Számos hajó halt meg katonai kampányok során, amelyeket ezek a vizek rengeteg láttak. A fából készült vitorlások és a modern hajók, amelyek lyukakat fogadtak, víz alá mentek. Leggyakrabban a csapatával. A Fekete-tenger fenekén egy hatalmas sír, amely a navigáció történetében továbbra is feltöltődik.
De a Fekete-tengeren elsüllyedt hajók halálának más okai is ismertek. Íme néhány dokumentumfilm tény.
Hajók áradása a Tsemess-öbölben
1918 júniusában, Vlagyimir Iljics Lenin parancsával a szovjet tengerészek elsüllyedtek a hajókhoz a Novorosszijszki kikötő közelében. A fekete-tengeri flottát nem említik a Bresti Szerződés, de a körülmények miatt a német fél szevasztopoliai kiadatást követelte. A szovjet vezetés, amely kénytelen volt elfogadni ezt a feltételt más követelményekkel együtt, két parancsot küldött Novorossiyskba, ahol a hajók is voltak. A hivatalos parancs megkövetelte, hogy 1. rangú Tikhmenev kapitány vigye el a hajókat Szevasztopolba, és adja át őket Németország képviselõinek. A titkos parancs az volt, hogy Novorosszijszk közelében elárasztják azokat.
A parancsnok, miután mindkét parancs hosszú és nehéz vitákat folytatott a hajóbizottságokkal, úgy döntött, hogy végrehajtja a hivatalos verziót. De nem minden csapat engedelmeskedett neki, és 16 katonai bíróság, köztük a Szabad Oroszország harci hajója is elárasztódott. A „Haldoklik, de nem adom fel” jelző zászlókkal a hajók víz alá mentek.
A hajók és az emberek sorsa az árvíz után
A Szevasztopolba induló hajók vereségéig Németország szolgálatában maradtak, majd az orosz századra szálltak. Tihmenev a fehérek oldalán harcolt, és az árvíz vezetõ bolsevikok Raskolnikov, Kukel és Glebov-Avilov voltak, akik késõbb kiemelkedõ pozíciókat foglaltak el a Szovjetunióban, de az 1930-as évek végén elnyomták őket.
A Fekete-tengeren elsüllyedt hajók sorsa pozitívabb volt. Két évvel a Tsemess-öböl eseményei után fokozatos emelkedése, helyreállítása és további működése megkezdődött. Csak két hajó maradt az alján: „Szabad Oroszország” és a „Hangos”.
Emlékmű a hős tengerészekre felirattal: "Meghalok, de nem adom fel!" telepítve a Sukhumi autópályán. Egy hatalmas gránitkőn fel vannak tüntetve az összes elsüllyedt hajó neve és az ideiglenes (vagy állandó) tartózkodás helyének pontos koordinátái. De közel száz évig a történészek és a tengerészek továbbra is vitatkoznak arról, hogy mit kell tenni abban a távoli évben a fekete-tengeri flotta megmentése érdekében.
Nakhimov admirális halála
1986. augusztus 31-én a Nakhimov Admiral nagy személyhajó halálának története sokkot és kétségbeesett tehetetlenséget okozott, mielőtt megfogalmazta a baleset okát: az „emberi tényezőt”. Az esemény összehasonlítása a „Titanic” halálával, amikor egy jéghegyet ütköztek 1912-ben, csak akkor létezett jog, hogy létezik, mert annyi ember halott meg a hajón: 1243 ember közül 423 (összehasonlítás céljából: 1496 ember halt meg a „Titanicon”). De volt egy meleg tengerünk, és nem voltak jéghegyek. Csak két kapitány és egy asszisztens döntött.
Nakhimov admirális (tengerjáró hajó) késő este elhagyta a Novorossiysk-ot Szocsiból. Időjárás szép, a tenger nyugodt, az utasok szórakoztak vagy pihentek. Markov százados, nagy tapasztalattal rendelkező ember, nyugodtan vitte ki hajóját az öbölből. Az egyetlen hajó, amely akkoriban a kikötőben vitorlázott, Vasev Péter volt, teherhajó, amelynek feje Tkachenko kapitány volt. Azt mondta, hogy először Nakhimov admirálisot engedi az öböl kapujába. 23–00-kor, a manőver alatt, Markov kapitány, Chudnovsky asszisztensének az őrszolgálatát elhagyja, elhagyja a kormányházat.
A kormánybizottság által lefolytatott nyomozás során sok minden érthetetlen maradt a hétköznapi, titokban nem közölt állampolgárok számára. Akkor miért nem tett semmit a helyzet megmentésére két kapitány, aki katasztrófával közeledik a homlokhoz a homlokhajókban, ezt radarral és saját szemükkel látva. Mindkét hajó őrzői jelezték számukra a baleset közeledését, tisztázta, ki engedi valakinek átmenni, de mi történt, történt.
Két hatalmas kolosszus ütközött annak ellenére, hogy az utóbbi percben kétségbeesetten próbáltak valamit megváltoztatni. Nakhimov admirális 8 perc alatt lement az utasokkal, és feltöltötte a fekete-tengeri elsüllyedt hajók sorát.
A „Peter Vasev” csapata, a kikötőből segélyszállításra érkező hajókkal mentőakciókat folytatott. Chudnovsky asszisztens bement a kabinjába, és a hajó fedélzetén maradt. Mindkét túlélő kapitányt megpróbálták, mindegyikük 15 évet kapott.
Hadihajó "Torkolat"
A megmagyarázhatatlan katasztrófák története ezzel véget nem ér. A közelmúltban, 2017. április 28-án a világ számos jelentéssel robbant fel arról, hogy egy orosz hadihajó elsüllyedt a Fekete-tengeren, amikor egy Yogasif-H szarvasmarha-hajóra találkozott, amely Togo zászlaja alatt vitorlázott. A személyzet összes tagját megmentették és Oroszországba szállították. A Liman hajó Törökország partjainál fekszik, 80 méter mélységben.
1970-ben a lengyel hajógyárakban építették, és az első években a Balti-tengeren működött. 1974-ben a Fekete-tengeri haditengerészetbe helyezték, az N519 külön felderítő divíziójában. Cserkészként figyelt egy lehetséges ellenség hajóit, tárgyalásait, és felhasználhatta a “tű” csúcstechnikai fegyvereket. Küldetésének teljesítése érdekében különleges felderítő berendezéssel, modern Don radarrendszerrel, bronz szonárrendszerrel és néhány más titkos eszközzel felszerelték.
A Fekete-tengerben található "Liman" hajó roncsa riasztás közben lyukat kapott és néhány órával később a fenékre ment.
