A szovjet MiG harcosok az egész világon ismertek. Miért hívják őket, és ki az a repülőgép-tervező, aki találta ki ezeket a repülőgépet? Artjom Mikoyán (1905-1970) - a szovjet repülőgép-tervező, a Szovjetunió híres politikai alakjának, Anastas Mikoyan testvére - és Mihail Gurevics repülőgépmérnök képezik ezeket a harcosokat. És a nevük a szerzők neveinek első betűinek az „I” szakszervezettel való egyesüléséből származik. A cikkben az első életükről és munkájáról beszélünk. Az olvasók érdeklődni fogják arról, hogy Artjom Mikoyán hogyan vált repülőgép-tervezővé.
Élet története: gyermekkori
1905-ben a távoli Sanahin hegyi faluban, amely az orosz birodalom részét képező Tiflis tartomány Borchali kerületében található (ma Sanahin az Örményország Alaverdi város kerülete), Fiú született, Anushavannak hívták. Családja nagy volt: Hovhannes Nersesovich Mikoyan ács fiatalabb gyermeke, aki a helyi kohóban dolgozott, és Talida Otarovna - háziasszonyok. Az idősebb gyermekek is részt vettek a csecsemő nevelésében, különös tekintettel Anastas testvérre, a Szovjetunió jövőbeli híres politikai, párt- és államfőjére. Tehát Artem Ivanovich Mikoyan, a repülőgép tervezője gyermekkorát a hegyekben töltötte, ahol szerette volna figyeli az ég felé magasuló sasok repülését. Körülbelül öt éves kortól segített az idősebbeknek kecskéket legeltetni, és kísérte az állományt a hegyekre.
képződés
Artem Mikoyan alapfokú végzettségét a Sanahin vidéki iskolában szerezte, amely az azonos nevű ókori keresztény kolostorban, az örmény kultúra központjában található a térségben. A család apja hirtelen halála után Talida Otarovna úgy döntött, hogy a legfiatalabb fiút azonosítja Tiflis város örmény plébániai iskolájában. 1918-ban végzett. Ezt követően visszatért szülőfalujába, és mint öccse, forradalmi tevékenységek iránt érdeklődött, csatlakozott a komszomol soraihoz, sőt a helyi komszomoli sejt vezetőjévé is kinevezték. Néhány évvel később Anastas Mikoyan megkapta a KP Központi Bizottságának délkeleti irodájának titkárságát. Közvetlenül a kinevezés után felhívja öccse Rostovba.
Munkaerő-aktivitás
Miután Oroszországba költözött, Artjom Mikoyán belépett a Krasny Aksay gyáriskolába, ahol esztergaként kezdett tanulni, majd munkát kapott egy helyi gyárban. Aztán bejutott a vasúti műhelyekbe. Egy ideje csiszolta képességeit, de rájött, hogy ez nem az ő hivatása.
Egyszóval, Artem Mikoyan, akinek életrajzát ebben a cikkben mutatjuk be, vágyakozott a tudásra, és annak megszerzése érdekében úgy döntött, hogy Moszkvába megy. Itt állást kapott a Dinamo üzemben - a Szovjetunió legelső elektromos vállalkozásában. Itt változtatták meg Anushavan nevét Artjommá, és néven Ovanesovics nevét Ivanovicsré.
Munkája annyira elbűvölte, hogy nem is talált időt belépni egyetlen egyetemre sem. De a gyárban másfajta, életképzést kapott, és minden tekintetben értékes tapasztalatokat szerzett. Moszkvában Artem egy sarkot forgatt meg a portájon, és szó szerint aludt a mosdó alatt.
Idős testvére, Anastas ebben az időben már magas posztot töltött be az ország kormányában, de az fiatalabb nem engedte, hogy magához forduljon, és kérjen lakást. Ezt családjukban nem fogadták el: mindegyik függetlenséget keresett, és nem bosszantotta a másik kéréseit. Artjom csak azt írta Anastasnak, hogy Moszkvában van, munkát kapott és jól van.
Katonai szolgálat
1928 végén A. Mikoyánt a Vörös Hadseregbe vonították, és Livny városába küldték, majd saját örömére az Orel városában lévő Ivanovo-felemelkedés katonai iskolába küldték. A katonai szolgálat elvégzése után felajánlották, hogy maradjon az iskolában, és katonai végzettséget szerezzen, de ezt elutasította, és visszatért korábbi tanulmányaiba. De ezúttal a kompresszor üzemben.
hívó
Ebből a növényből már be tudott lépni az N. Zukovszkij nevű Légierő Akadémiába. Végül megközelítette gyermekkori álmát. Az első világháború alatt egy francia repülőgép zuhant született falujában. A falusi fiúk, köztük Anushavan, egy óriási madárgépre rohant. Kis Anush (amint a rokonai rövidesen hívták) lelkesen figyelt arra, ahogy egy francia szerelő repülő autóba merül, sőt még merészkedett is közelebb kerülni. És látva a kisfiú égő szemét, közelebb hívta, és hagyta, hogy a csoda madár "belseje" látható legyen.
Amíg el nem érte a Légierő Akadémiát, a repülőgépek álma nem hagyta el őt. És most már az egyetlen oktatási intézmény hallgatója az országban, ahol tanulhat repülési mérnökök szakmáját. Mint az Akadémia harmadik éves hallgatója, Artjom Mikoyán ismét megerősítette vágyát: egy repülőgép-tervező az a specialitás, amelyet egész életében meg akarja tenni. 1935-ben gyakorlati képzést végzett a Kharkov Egyetemen. Itt először bekerült a tervezőirodába, és részt vehet egy repülőgép, valamint a KhAI-1 kísérleti modelljének tervezésében.
Önálló munka: debütáló tervezőként
Harkovból való visszatérése után Artem Mikoyan szívesen indította el saját projektjét - új repülőgép gyártását a régi repülőgép-hajtóművel, amelyet Shitikov mérnök adott neki. Barátaival, Pavlov-nal és Samarinnal együtt Artyom tervezett egy sportrepülőt. De nem tudtak túlmenni ezen, mert nem volt sem pénz, sem felszerelés. De benyújtották ennek a repülőgépnek a rajzait az Osoaviahim Szövetségi Versenyére. A srácok örömére a projektük a legjobbat elismerték, és e tekintetben a zsűri úgy döntött, hogy lehetőséget ad a fiatal tervezőknek arra, hogy e repülőgép demonstrációs példányait készítsék.
Személyes élet
A 30-as évek vége Mikoyan számára nemcsak a karrier, hanem a személyes oldal szempontjából is sikeres volt. A barátnőjének, Gevorg Avetisyannak a születésnapján találkozott egy gyönyörű lány, Zoya Lisitsina. Együttérzés vált ki közöttük, amely később szerelemgé nőtte ki magát. Miután családja jóváhagyta választását, Artem Oganesovich feleségül vette Zoya Ivanovnát, majd a fiatal család számára szobát osztottak ki a Kirova utcai kommunális lakásban. Ott Talida Otarovna költözött hozzájuk. Később emlékezeteiben Anastas Mikoyan írta az unokájáról, hogy tökéletesen illeszkedik örmény családjukba, nagyon kedves és rugalmas, tiszteletben tartja az örmény hagyományokat. Egyébként a TASS alkalmazottja.
További tevékenységek
A diploma megszerzése után A. Mikoyánt kutatóként küldték a tervezőirodába. Vezetője a híres repülőgép-tervező, Nikolai Polikarpov. Már ismerte a szimulált Mikoyan repülőgépeket, amelyeket akkorra már építettek, Oktyabrenoknak hívtak, és oktatási célokra használták Osoaviahimban. Artemot ígéretes repülőgép-tervezőnek tekintette, és beillesztette őt az I-15 vadászgéppel foglalkozó csoportba.
Polikarpov hamarosan rájött, hogy a Mikoyánt nemcsak a meglévő modellek fejlesztésének, hanem új modellek fejlesztésének is bízhatják meg. Ebben a csoportban találkozott Artem Ivanovics Gurevich-tal, aki később a világhírű MiG-k társszerzőjévé vált. A munkájuk azonban csak azután kezdődött, hogy A. Mikoyánt kinevezték az Osoaviahim 1. gyár tervezőirodájának vezetőjévé. Itt volt képes teljes mértékben dolgozni a terveinek végrehajtásán.
Artem Mikoyan: A MiG a legjobb a legjobb
Amit sikerült létrehoznia, valódi áttörés volt a szovjet repülés történetében. A MiG-1 volt az első repülőgép, amelyet életméretet teszteltek egy szélcsatornában. És ez azt jelentette, hogy a repülési tesztek időtartama jelentősen csökkenthető, a repülőgépek dinamikája pedig jelentősen javult. És mindez az első repülés során megbizonyosodott. Minden tesztelõ arra a közös véleményre jutott, hogy ez a légi jármû meghaladja a korábban már létezõ mutatóit. Artjom Mikoyán - egy repülőgép-tervező (a fotót a cikkben láthatja) - nem korlátozódott a már létrehozottokra, és hamarosan fejlettebb modellt fejlesztett ki, amelyet MiG-3-nak hívtak. Ő lett az, aki a szovjet repülés legtömegebb repülőgépévé vált.
Második világháború
Ennek ellenére a háború alatt kiderült, hogy a miG-k bizonyos szempontból alulértékeltek a német repülőgépekhez. Aztán Mikoyan elkezdett továbbfejleszteni a találmányát. 1942-ben már egy erősebb repülőgép-modellt kínál AM-29 motorral. Annak ellenére, hogy őt elismerték a legjobbaknak, maga Mikoyan rájött, hogy a dugattyús repülőgépeknek nincs jövője és valami új szükséges. Aztán arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet repülésre sugárhajtóművekre van szükség. Ennek a tervnek azonban csak a háború vége után sikerült végrehajtania, bár fejlesztésük nehéz háborús napokban zajlott le. 1946-ban az általa épített MiG-9 lett a Szovjetunió első soros sugárhajtású vadászgépe.
Békeidőben
1947-ben Mikoyan létrehozott egy másik modellt - a MiG-15-et. Teszteit Koreában végezték az 1950–1953 közötti harcok során. A 40-es évek legjobb harcosának elismerték. És nem csak egy továbbfejlesztett motor volt, hanem a szárnyak nyíl alakú formájában is. Ennek a repülőgépnek egyértelmű előnye volt a pilóta kilökő ülése is. A MiG-15 hosszú ideig a Szovjetunió légierőinek fő repülőgépe maradt. Katonai repülőgépnek nevezték el.
