A K-152 „Nerpa” egy oroszországi nukleáris tengeralattjáró, más néven „Pike-B” vagy „971U”. Ennek a hajónak az oroszországi szolgálata rövid volt: 2008. november 8-án, a tesztek során baleset történt rajta, és egy évvel később kivonták a haditengerészeti erőkből. 2012-ben a hajót Indiába bérelték. Ma megismerjük a K-152 "Nerpa" hajó történetét.
építés
A tengeralattjárót 1991 végén feküdték az Amur hajógyárban. Eredetileg azt tervezték, hogy a hajó felépítése és tesztelése legfeljebb öt évig tart. A távol-keleti nukleáris hajógyártási program lerövidítése miatt azonban a munka megállt, amint megkezdődött. Csak 1999 őszén, amikor az Orosz Föderáció akkori miniszterelnöke, V. Putyin meglátogatta a gyárat, döntés született a befejezésről. Csak 2004-ben kezdődött, miután Szergej Ivanov honvédelmi miniszter megállapodást írt alá az indiai haditengerészettel két nukleáris tengeralattjáró építéséről és bérbeadásáról.
2006. június 24-én indult a hajó. Eredetileg azt tervezték, hogy 2007 augusztusában átadja az indiai oldalnak, azonban a gyártó késése miatt ezt a dátumot folyamatosan elhalasztották. A baleset után a határidőt 2011 elejére határozták meg.
2008. június 11-én megkezdődtek a tesztek a hajón. Október végén a hajó először a tengerbe ment, október 31-én pedig víz alá zuhant.
A K-152 "Nerpa" baleset
2008. november 8-án a Nerpa elhagyta a Zvezda gyárat és elment a harci kiképző területre a következő tesztelési szakaszra - torpedóval történő lövöldözésre. Ezen a napon a hajó második rekeszének fedélzetén a tűzoltó rendszer nem tervezett működtetése volt. Átlagosan a freon koncentrációja a rekeszben 300-szor nagyobb volt, mint az engedélyezett érték. A baleset eredményeként 20 ember halt meg, akik közül 17 polgári megfigyelő volt. További 21 ember szenved fulladástól, fagytól és égési sérülésektől. Néhány nap múlva orvosi segítséget is kerestek. A hajón összesen 208 ember volt a hajón, ebből 81 katonai személyzet volt, a többi polgári volt (gyári szakemberek, szállítószemélyzet és mások).
A tesztek során a fedélzeten lévő legénység mellett volt egy bizottsági bizottság, amelyben az emberek száma megegyezik még két legénységgel, és egy kevésbé számú állami bizottsággal. A csapatok számának oka az volt, hogy sok eszköz és rendszer együttes munkáját közvetlenül a tesztelés során állítják össze. Arról, hogy a megrendelő és a tervező képviselői voltak-e a fedélzeten, nincs információ.
A hivatalos nyilatkozat szerint a baleset nem érinti a tápegységeket. A hajó saját hatalma alatt önállóan utazott át egy ideiglenes bázison, és az áldozatokat az Admiral Tributs tengeralattjáró elleni hajó szállította partra.
vizsgálat
Az ügyészség büntetőügyet indított „A hadihajó üzemeltetésére és vezetésére vonatkozó szabályok megsértése, amely több mint két ember halálát jelentette” című cikk alapján. Élénk viták folytak a baleset állítólagos okairól. Kezdetben egy számítógépes hibát és egy analfabétikus tesztszervezetet hívtak valószínű oknak. A nyomozók később azt találták, hogy a tűzoltó rendszert az egyik tengerész, Dmitrij Grobov nem engedélyezte. Bűncselekményt indítottak ellene „A halál gondatlanságának oka” című cikk alapján.
Annak ellenére, hogy Grobov bűnösnek vallotta magát, kollégái nem hiszik abban, hogy ilyen hibát követett volna el. Igor Chefonov, a második rangú kapitány szintén kifejezte elégedetlenségét ezzel a helyzettel, mondván, hogy a charta szerint a tengerészeket nem szabad felügyelet nélkül hagyni.
2008 novemberében megjelentek olyan adatok, amelyek szerint Grobov sokk állapotban van, és bizonytalan tanúvallomásokat adott. November 21-én a sajtó beszámolt arról, hogy a tengerész pszichológiai vizsgálatot folytat. Ugyanakkor Szergej Stolnikov, a szállítási csoport tagja egy interjúban elmondta, hogy a katasztrófa oka egy hiányosság az általános hajórendszer konzoljában.
Nem volt világos, miért esett a tűzoltó rendszer beindítása után a három rekeszhez tartozó freonkészletek egybe, és miért - annak ellenére, hogy a hajó teljesen felszerelt légzőkészülékkel - oly sok ember halt meg.
Új tények
2008. december 4-én információk merültek fel, hogy az alacsony toxikus tetrafluor-fibróm-etán helyett a tűzoltó rendszerbe mérgező tetraklór-etilént szivattyúztak. A keveréket a szentpétervári ServiceTorgTehnika cég szállította, akivel az Amur hajógyár először dolgozott. Tankolás előtt elvégezték a freon második ellenőrzését, amelyben a laboratórium csak megerősítette, hogy freon.
2009. január 22-én Grobovot elismerték felelősségteljesnek, és továbbra is a tragédia fő bűnösének tekintik. Február 10-én információk születtek arról, hogy a K-152 Nerpa tengeralattjáró gyártója be kívánja vonni a freon szállítóját. Ezt követően a vizsgálatot végző bizottság a „Szigorúan titkos” bélyeget kiosztotta a záró aktushoz.
A bíróság
2011 márciusában a csendes-óceáni flotta katonai ügyészsége az ügyet a csendes-óceáni flotta katonai bíróságához fordította. A vádakat Dmitrij Grobov holdmérnök és a hajóparancsnok, Dmitrij Lavrentiev első rangú kapitánya ellen indították.
Április 25-én előzetes tárgyalást tartottak, amelyen a bíróság úgy döntött, hogy az esküt a zsűri előtt megvizsgálja. Június 22-én volt az első ülés, amelyet zárt ajtók mögött tartottak. Július 5-én, a második ülésen Dmitrij Grobov megtagadta a korábban adott vallomásait, és kijelentette ártatlanságát. A korábbi nyilatkozatokat önmegvallásnak nevezett "a bűnüldöző szervek nyomása alatt".
2011. szeptember és 2013. szeptember között a zsűri háromszor felmentette a vádlottot, és kétszer kapott fellebbezést az ügyészek részéről. Harmadik alkalommal a Katonai Kollégium úgy határozott: „Az ítéletet meg kell tartani, és a panaszt el kell utasítani.
Toxikológiai szakértelem
A kémiai elemzés eredményei azt mutatták, hogy a freon keverék 64, 4% -a tetraklór-etilén volt, amelyet nem szabad tűzoltáshoz felhasználni. A freon tűzoltó koncentrációja nem halálos az emberre. A legrosszabb, ami vele való érintkezésben történhet, az eszméletvesztés. Ezért még ha a tengerész valóban szándékosan aktiválta is a tűzoltó rendszert, ez nem vezethet halálhoz.
A K-152 Nerpa tengeralattjáró hamis tűzoltó készülékkel működött. Amikor működött, a mérgező freon fizikai paramétereinek a normálistól való eltérése miatt a vegyi anyag három része automatikusan egy rekeszbe ment. A rekeszt megtöltöttük a keverék telített gőzzel és egy csepp-folyadék fázissal, amelynek egy részét összegyűjtöttük a falakon, és lefolytuk. A tiszta freont aeroszol formájában kell permetezni. A hőmérséklet növekedésével párolog, és már égésgázokkal érintkezve gáz alakban van. A kémiai szintű folyamatba való beavatkozással a freon moderátorként, antikatalizátorként és égésgátlóként működik. Sőt, a közhiedelemmel ellentétben, nem akadályozza meg és nem köti az oxigént. Egy égő helyiségben oxigént csak a tűz fenntartására lehet fogyasztani. Ha a tűzoltó rendszert tűz nélkül aktiválják, a helyiségben az oxigén mennyisége nem változik.
felépülés
A K-152 Nerpa hajó helyreállítása az orosz haditengerészetnek csaknem két milliárd rubelt fizetett. Feltételezhető, hogy ezeket a költségeket ahhoz a tényhez kötik, hogy a berendezés egy részét megsemmisítették a tetraklór-etilén hatására, amely aktív oldószer. A hamis oltót normálra cserélték, és a tűzoltó rendszert korszerűsítették. A visszatérő, több mint 200 fős csapatot átképzték.
ismételt vizsgálatokat
A döntő csapat megalakításának nehézségei miatt az újravizsgálat kezdete késett. Ezek július 10-én kezdődtek és 2009. december 25-ig folytatódtak. December 28-án a csendes-óceáni flotta képviselője bejelentette a tesztek sikeres befejezését és a 971U Schuka-B vagy Nerpa tengeralattjáró belépését az orosz haditengerészetbe.
India Transfer
A hajó építése során többször hangot adtak és megcáfolták az indiai haditengerészethez való átruházásának kilátásairól szóló nyilatkozatokat. A baleset után információk születtek arról, hogy a hajót nem adják el vagy bérbe, hanem az orosz flotta tagjai közé sorolják. Az indiánoknak azonban nagy tervei voltak erre a hajóra, különös tekintettel az INS Arihant hajó - leginkább az első indiai nukleáris tengeralattjáró - személyzetének kiképzésére. 2009-ben a sajtó újból beszélt a lízing lehetőségeiről.
2010 februárjában Indiából származó legénység érkezett a tengeralattjáró lajstromozási kikötőjébe gyakorlat céljából. Mihail Dmitriev, a katonai együttműködési szolgálat vezetője június 1-jén bejelentette, hogy a legénység befejezte a kiképzést, és hogy az ügy a célvonal felé halad. A K-152 Nerpa végleges transzferét Indiába 2010. októberében tervezték.
Az orosz-indiai bizottság csak 2011. október 4-én állapodott meg az elfogadási tesztek elvégzéséről. A tervek szerint október 30-án kezdődtek és 15 napig tartottak. A hozzászólások kiküszöbölésére egy hetet szántak.
Izvestia szerint a kormányközi bizottság indiai képviselői szeretnék visszautasítani ezt a szerződést, de annyira belemerültek bele, hogy az már nem volt lehetséges. Nem voltak elégedettek a hajó és a fegyverzet megbízhatóságával, valamint a világszerte híressé vált szovjet minőségi előírásokkal való ellentmondással.
A K-152 Nerpa lízingjének 2011. december 30-án történő többszöri átruházása után ennek ellenére szerződést írtak alá.
Az ünnepségen
2012. január 23-án ünnepséget tartottak az Orosz Gárda K-152 tengeralattjárónak az indiai haditengerészeti erőkhöz történő átadására. Az ünnepséget Big Stone városában, a hajógyár területén rendezték meg. Ajay Malhotra, India Oroszországi Föderáció nagykövete és Konstantin Sidenko admirális, a keleti katonai körzet parancsnoka vettek részt ebben. Az indiai oldal meghívta Lavrentiev kapitányt, a hajó parancsnokát a 2008-as tragédia idején az ünnepségen. A teljes tranzakció értéke 900 millió dollár volt.
