A repülőgép fekete doboza (fedélzeti felvevő, rögzítő) egy olyan eszköz, amelyet a vasúton, a vízszállításban és a repülésben a fedélzeti rendszerekre vonatkozó információk rögzítésére, a személyzet beszélgetéseire stb. Vezetnek. Ha bármilyen baleset történt a szállítással, akkor ezeket az adatokat használják az okok megállapítására.
A történet
Az első működési repülési információ-felvevő 1939-ben jelent meg. A francia Bodun és Yusseno egy fénysugár oszcilloszkópot készített, amely rögzíti az egyes repülési paramétereket (sebesség, magasság stb.). Ez a megfelelő tükör elhajlásával történt, amely a fénnyel egy fénysugár visszatükröződött. Az egyik változat szerint megjelent a „repülőgép fekete doboz” név (lásd az alábbi fényképet), mert testét a szín azért festette, hogy megvédje a filmet az expozíciótól. 1947-ben a vállalkozó feltalálók szervezték a Mérőműszerek Francia Társaságát. Az idő múlásával ez a vállalat meglehetősen nagy berendezésgyártóvá vált, és csatlakozott a Safran konszernhez.
Új módosítás
1953-ban egy ausztrál tudós, David Warren, aki részt vett a Havilland-i katasztrófa kivizsgálásában, kifejtette azt az elképzelést, hogy egy ilyen esetben nagyon hasznos lenne a legénységről szóló beszélgetések felvételeinek rendelkezésre állása. Az általa javasolt mechanizmus kombinálta a hangrögzítőket és a parametrikus felvevőket, és a felvételhez mágnesszalagot is használt. Warren felvevőjének azbesztcsomagolása volt, és acél tokba csomagolták. Valószínűleg innen származik egy másik meghatározás a „repülőgép fekete dobozának” fogalmára - ismeretlen vagy nem ígéretes belső szerkezetű, bizonyos funkciókat ellátó objektumra.
David 1956-ban mutatta be a prototípus készüléket. A sík fekete dobozának élénk színével is felmerült. Négy évvel később az ausztrál kormány elrendelte a felvevők felszerelését az összes elérhető repülőgépre. Hamarosan más országok is követték példát.
Mi van benne?
A repülőgép fekete doboza, amelynek fotóját a cikkben láthatja, nem tartozik a komplex eszközök kategóriájába. Ez a vezérlő és a flash memória chipek rendszeres tömbje. Ez nem sokban különbözik a szokásos laptop SSD-től. A flash memóriát azonban a regisztrátorok viszonylag nemrég használják. Most a legtöbb repülőgép régi modellekkel van felszerelve, ahol a felvételt mágneses szalagon vagy huzalon végzik.
A felvevők típusai
Kétféle regisztrátor működik: működési és sürgősségi. Az első nem védett, és a jármű napi megfigyelésére szolgál. A vasúti, a vízi és a légi közlekedés személyzete minden repülés után elolvassa a rendszer hajtásaiból származó információkat. Ezután a kapott adatokat megvizsgálják a személyzet által az üzemeltetés során elfogadhatatlan tevékenységek szempontjából. Például:
- meghaladták-e a gyártó által megengedett maximális hangmagasságot vagy hengert
- hogy a fel- és leszálláskor nem haladták-e meg a túlterhelést;
- meghaladták-e a működési időt felszállás vagy utóégető üzemmódban stb.
Ez az információ lehetővé teszi a repülőgép élettartamának nyomon követését és a rutinszerű karbantartás időben történő végrehajtását a szállítóberendezések meghibásodásának gyakoriságának csökkentése és a repülésbiztonság javítása érdekében.
A vészjelző készülék nagyon megbízható védelemmel rendelkezik. A modern TSO-C124 szabvány követelményeivel összhangban fél órán át folyamatos égést biztosít az adatbiztonságnak, 3400 g ütközési túlterheléssel, 6 nap mélységben 30 napig, valamint 2 tonnás statikus túlterheléssel, amely legfeljebb 5 percig tart. Összehasonlításképpen: az előző generációs mágnesszalaggal rendelkező felvevők mindössze 1000 g ütközési túlterhelést és 15 perc égési időt tettek ki. A keresés megkönnyítése érdekében a sürgősségi felvevőket szonar fogóval és rádiójelzővel felszerelik.
Miből készül?
Az alábbiakban megbeszéljük a fekete doboz színét, de most beszéljünk azokról az anyagokról, amelyekből készült. A felvevőket ötvözött vasból vagy titánötvözetekből készítik. Mindenesetre hőálló és nagy szilárdságú anyag. Bár a regisztrátorok biztonsága nagyrészt biztosítja helyüket a légi jármű testében.
Milyen színű a repülőgép fekete doboza?
A fedélzeti adatrögzítő általában vörös vagy narancssárga. Most már tudja, milyen színű a repülőgép fekete doboza, és egyértelmű, hogy a neve semmilyen módon nem kapcsolódik a valódi színhez. Világos színű volt a keresés megkönnyítése érdekében.
Milyen paramétereket naplóznak?
A felvevők folyamatosan fejlődnek. Az első fekete négyzet csak 5 paramétert olvas le: sebesség, idő, függőleges gyorsulás, magasság és út. Ezeket egy tollal rögzítették egy eldobható fémfóliára. A regisztrátorok fejlődésének utolsó szakasza a 90-es évekre nyúlik vissza, amikor a szilárdtest hordozókat üzembe helyezték. A modern felvevők akár 256 paramétert tudnak felvenni. Itt van néhány ezek közül:
- Üzemanyag megmaradt.
- Azonnali üzemanyag-fogyasztás.
- Szurok sebessége.
- Légnyomás.
- Gördülő szög.
- Hálózati feszültség.
- A motor vezérlőfogantyújának helyzete.
- Oldalsó túlterhelés.
- Az inileptikus introceptorok eltérése.
- Flap elutasítás.
- Helm eltérés.
- A stabilizátor eltérése.
- A helikopterek eltérése.
- Piki, irány és görgős vezérlőkeret.
- A kormány sisakja.
- Motor fordulatszám.
- A motor fordulatszáma
- Függőleges és oldalirányú túlterhelések.
- Igazi magasság.
- Barometrikus magasság.
- Repülési sebesség stb.
Hol található?
A repülőgép fekete doboza a repülőgép farkában található. A fedélzeten több felvevő is van. Redundáns modellekre van szükség súlyos sérülések vagy a fő modellek észlelésének hiánya esetén.
Korábban a beszéd- és a parametrikus felvevőket elkülönítették: az elsőt a pilótafülkébe helyezték, a második a repülőgép farokába. Mivel azonban az utastér a baleset során inkább pusztult el, mint a farok, mindkét rögzítőt a repülőgép farokába szerelték fel.
Repülőgép fekete doboz: dekódolás
Ez ugyanaz a mítosz, mint az ő nevében szereplő felvevő színe. Ne feledje: az összeomlott repülőgépek fekete dobozának dekódolása egyszerűen lehetetlen. Kérdezed miért? Igen, mert a rögzített adatok nem vannak titkosítva, és a „visszafejtés” szót ugyanabban az összefüggésben használják, mint az interjúk feljegyzéseit feldolgozó újságíróké. Szöveget írnak, miközben hangrögzítőt hallgatnak. A szakértői bizottság ugyanezt teszi, az adatokat az észleléshez és az elemzéshez megfelelő formában rögzíti. Nincs titkosítás: az idegenekkel szembeni adatvédelmet nem nyújtanak, az információk olvasásra rendelkezésre állnak bármely repülőtéren. Ezenkívül nincs adatvédelem a módosítástól sem, mivel a felvevőt arra tervezték, hogy felismerje a levegőbe ütközések okait és csökkentse azok számát a jövőben. Végül, hogy politikai vagy egyéb okokból felszámolhassa vagy elferdítse a balesetek valódi okait, nyilatkozatot tehet a regisztrátoroknak okozott súlyos károkról és az információk olvashatatlanságáról.
Igaz, hogy még súlyos károk esetén is (a balesetek kb. 30% -a) az összeomlott repülőgép fekete dobozát még rekonstruálni lehet. A szalag töredékeit összeragasztják és speciális keverékkel dolgozzák fel, a fennmaradó forgácsot megforrasztják és összekapcsolják az olvasóval. Ezek meglehetősen összetett eljárások, amelyeket speciális laboratóriumokban végeznek, és időigényesek.
