A Mosgortrans állami egysége természetesen fontos szerepet játszik az utasforgalom megszervezésében és ennek megfelelően a főváros életében. A Filevsky busz- és trolibuszpark (FATP) a különleges és stratégiailag fontos részlege.
Autóbuszok és trolibuszok állapota, munkájuk ritmusa, irányíthatósága és összehangolása közvetlenül befolyásolja a fővárosban működő különféle intézmények, vállalkozások, szervezetek munkáját. Ezért a FATP fő iránymutatása az utasok folyamatos szállítása a meghatározott útvonalakon. Ezt a legfontosabb feladatot a vállalkozás sikeresen megoldja a szállítás megfelelő megszervezésének, a problémák időben történő azonosításának és kiküszöbölésének, az optimális és világos tervezésnek köszönhetően.
A Filevsky busz- és trolibuszparkját mindig megkülönböztette a városi személyszállítás üzemeltetési feltételeinek szigorú betartása. Autóbuszainak és trolibuszjainak napi karbantartást, karbantartást-1, karbantartást-2, karbantartást-3, szezonális karbantartást kell elvégezni. Így csökken a hibák és a meghibásodások valószínűsége, és kibővül az alkatrészek használatához szükséges erőforrások. Az egységek és egységek diagnosztizálását speciális állványokon, speciális eszközök (sztetoszkóp, kompresszor, gáz analizátor, jármű elektromos teszter) segítségével végezzük.
A cégnek sikerül szisztematikusan feltöltenie flottáját új, első osztályú, nagy kapacitású buszokkal és trolibuszokkal. A FATP gyártási és műszaki alapját az állam hitelesítette, és megfelel a normatív aktusok és a GOST követelményeinek.
Utasszolgáltatási régió
Ennek a nagy szállítóvállalatnak a szolgáltatásait naponta tízezrek moszkviták és a főváros vendégei használják.
A központi ág (Filevsky busz- és trolibuszpark) a központi, nyugati, délnyugati kerületek, valamint a moszkvai régió Odintsovo kerületének útvonalait szolgálja. A fenti területeken a szolgáltatási terület a következő:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, akadémiai (délnyugati körzet).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
A nagy utasforgalom megszervezéséhez szükséges feladatok fontosságával összhangban nyilvánvaló, hogy a FATP a Mosgortrans Állami Egyetemes Vállalkozás központi ága.
Hely, jogi cím, elérhetőségek
Az üzembe helyezés napjától a jelenlegi időpontig a Filevsky busz- és trolibuszpark nem változtatta meg helyét. (A vállalkozás jogi címe: 121170, Moszkva, Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2., 2.)
A vállalkozáshoz legközelebbi metróállomások a Fili és a Victory Park. Legközelebbi buszmegálló: Neverovsky utca és a Győzelem tér.
Az utas az érdeklődő információkat a Filevsky busz- és trolibuszparkba hívhatja (a telefonok fel vannak tüntetve a szervezet honlapján). Foglalkoztatási kérdésekben az érdeklődők kapcsolatba léphetnek a személyzettel.
FATP összefoglaló
2017. január 27-től a Mosgortrans Állami Együttműködési Vállalat központi fiókja (Filevsky busz- és trolibuszpark) 897 szállítóegységgel rendelkezik egy nagy busz- és trolibuszvonattal:
- 492 lineáris trolibusz;
- 373 lineáris busz;
- 10 szolgáltató trolibusz;
- 22 busz.
A vonalbuszok három oszlopba vannak osztva (1., 2. és 3.). A szolgáltatók közül néhány iskolabuszok, a többi külön oszlopba van építve.
A trolibuszok a műszaki helyszíneken vannak csoportosítva és szervizelve: Main, Leningradskaya és Khodynskaya.
A FATP szállítási ágazat információs alkotóeleme
A szállítóelem mellett a Filevsky busz-trolibusz-flottaágazat a Mosgortrans állami egységek egyik úttörőjévé vált, amely az 1980-as években kezdett információt és számítógépes berendezéseket használni.
A számítások automatizálása a bérek, üzemanyag, pótalkatrészek, fogyóeszközök elszámolását jelentette. A szállítási módok sokfélesége az alkatrészek széles skáláját tartalmazza. A FATP információs rendszer a saját automatizálási osztálya által írt programoktól a modern ipari hálózatokig fejlődött.
A "Mart-inform" társaság a mai napig bevezette és támogatja a "Galaxy" FATP modul "Autotransport" rendszerének működését. A korábbi szoftvert adaptáltuk az új rendszerhez.
Nyilvánvaló, hogy a Filevsky busz- és trolibuszpark (a Mosgortrans Állami Egyetemi Vállalat egyik fióktelepe) tovább fejleszti információs támogatását a moszkvai kormány határozatának megfelelően egy navigációs rendszer bevezetéséről, amely operatív módon irányítja a forgalom áramlását és figyeli azokat. Ez természetesen egy ígéretes irány lehetővé teszi a forgalom optimalizálását, a forgalmi torlódások elkerülése érdekében.
A visszajelzés az optimalizálás forrása
Elég gyakran jelenik meg a moszkvai Filevsky busz- és trolibuszpark online fórumain. A véleménye 4 nagy kategóriába sorolható:
- köszönet a figyelmes vezetőknek (megjelölve az útvonalat, a nevet);
- az utasokat "mint tűzifát" szállító járművezetők kritikája (megjelölve az útvonalat, a teljes nevet);
- javaslatok az útvonal optimalizálására és a megállók átadására;
- javaslatok a FATP vezetőségének az egyes útvonalak forgalmának fokozására.
És ez nem meglepő, mert a cég vezetői folyamatosan látványban vannak, napi kapcsolatban állnak a moszkovitákkal, kiszolgálják őket. A városi közlekedés minden új modelljét, amelyet később az orosz városok utcáin jelentek meg, itt tesztelték.
Nagyon sok és annyira eltérő internetes beszámoló szerint elmondható, hogy valóban megérdemli a moszkvai Filevsky busz- és trolibuszpark tiszteletet. A főváros lakosainak áttekintése a járművezetők munkájáról, a közlekedés állapotáról, az útvonalak ritmusáról jóindulatú, de üzleti jellegű.
Olyan tényeket tartalmaznak, amelyeket a FATP adminisztráció később gondosan megvizsgál, és az utasok véleményének tiszteletben tartásának bizonyítékául hagyja hivatalos észrevételeit. Gyakran elolvashatja, hogy az utas által megjelölt hiányosság kiküszöbölésre került, vagy már megszűnt.
Mellesleg, a járművezetőknek címzett egyik tipikus megjegyzés az a helyzet, amikor két vagy három jármű rövid időnként egymás után halad, de a buszmegállóban váró utasoknak hosszú szünet van. A megfigyelés bevezetésével a jövőben az említett helyzetet minden bizonnyal minimalizálják.
FATP előzmények oldala
A Filevsky busz- és trolibuszparkját a múlt század közepén hozták létre. A jövőbeli FATP első alkotóeleme számozva volt: 3. számú Trolibusz Park. Építése rekord ütemben haladt előre. 1939 februárjában kezdték el, első szakaszát már a következő évben kezdték üzembe helyezni, miután a társaság fel lett szerelve az első szállítási - trolibuszokkal, amelyeket Yaroslavl-ban gyártottak, YATB-4.
Addigra a következő tárgyi eszközöket építették: javítómű, adminisztrációs épület, lakóépület, gyógyszertár. 1941 nyarára az ATP 3. számú útvonalakat 139 nukleáris fegyver trolibusz szolgálta ki.
A Nagy Honvédő Háború alatt gördülőállományának egy részét evakuálták, majd Varsóba szállították. Egy évvel a győzelem után a flottát elkezdték felszerelni a Tushino Műszaki Gyár által gyártott MTB-82M trolibuszokkal. A növekvő járműparknak a hely bővítését igényelte, hogy 200 ülőhely férjen hozzá. A megfelelő építkezést 1949-ben hajtották végre.
1960-ig a jövőben a FATP második részét a vállalkozás közelében építették fel - a 8. buszállományt, amelyet eredetileg 250 buszra terveztek, építették. Ugyanezen év februárjában a 3. számú trolibusz- és a 8. buszparkot szervezetileg egyesítették a moszkvai városi végrehajtó bizottság határozatával. Így 1960 februárja óta egy busz- és trolibusz társaság található Moszkva nyugati részén, ul. A 2 éves Denis Davydov egy közös nevet kapott - Filevsky busz- és trolibuszpark.
Az újonnan megnevezett társaság azonnal vált zászlóshajójává az új autóbusz-márkák útján végzett közvetlen tesztelés során. Különösen az új LiAZ-158 buszok érkeztek az első tesztre.
A vállalkozás fejlődött. 1968-ig a benne lévő buszjárat száma megduplázódott - 26-ig. Új tárgyi eszközöket is építettek, és 1975-ig két lejtős buszplatform és egy speciális karbantartási épület került üzembe. A Filevsky busz- és trolibuszparkja ugyanakkor folyamatosan pótolta az új felszereléseket.
A kilencvenes években a moszkvai Likino-ban gyártott magyar Ikarus és LiAZ buszok útvonalon haladtak. 1995 óta a Mercedes-Benz-Turk buszok érkeznek a flottába, a 325, 345, 8350, 8393 modellek felváltják egymást.A magyar autóbusz-gyártókkal folytatott együttműködés folytatódik: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Jelenleg a Filevsky busz- és trolibuszpark 350 utas busszal és több mint 200 trolibusszal szervezi az utasok szállítását. Több mint kétezer embert foglalkoztat. Legtöbbjük buszok és trolibuszok vezetői.
Ez egy egyedülálló szállítási struktúra, amelyet két alapvetően különböző szállítási mód szolgál fel. (Általában van speciális busz- vagy trolibuszpark.)
A parkot a következő autóbuszok tovább frissítik: LiAZ-5292.00 városi alacsony szintű buszok, Volzhanin-6270 háromtengelyes buszok és MAZ-107.065 belorusz városi buszok. A flottát 8 trolibusz és 41 buszjárat szolgálja ki (beleértve 4 további buszút).
Elektromos buszt is tesztelnek a Gorky Autóüzem, amelyet az MVTU im. Szakemberei készítettek. Bauman, amelynek benzinkútját telepítették a FATP-hez.
Milyen lesz a FATP a jövőben?
2016 végén új tömegközlekedési beszerzési politikát jelentettek be a központi állami egységek Mosgortrans fiókjában (Filevsky busz- és trolibuszpark). Az újságírók azonnal megrázkódtak, hogy a FATP végül tisztán buszflottá alakulhat. A valóságban ez aligha lehetséges: elvégre a társaság útvonalai akár 492 trolibuszt is kiszolgálnak. Inkább, a közeljövőben a FATP buszkomponenseinek arányának növeléséről és a trolibuszok egy részének cseréjéről beszélünk.
Amint az igazgatójával, Szergej Igorevics Glikman-rel készített interjúból következik, a moszkvai flották járműveit jelenleg kizárólag autóbuszok útján frissítik. A trolibuszokat átviszik a nyolcadik trolibusz-flottába, és felváltják az első és ötödik trolibusz-flotta elhasználódott autóit is.
Ezért valószínű, hogy majdnem 80 éves működés után az ATP megváltoztatja technológiai ciklusát, tisztán buszmá alakulva. A főváros polgármestere már bejelentette, hogy idén 900 buszt vásárol. Ez azonban nem a vállalkozás végső metamorfózisa.
A S. Glikman, a Filevsky busz- és trolibusz-flotta igazgatója ugyanabban az interjúban elmondta, hogy az elkövetkezendõ években a Mosgortrans nagymértékben vásárol új típusú tömegközlekedést - elektromos buszokat 90 utas számára. Töltés nélkül az elektromos busz egész nap jár. Az akkumulátorok 5 órán belül fel vannak töltve. Ezt a szállítást a Likievsky Autógyárban fejlesztették ki.
Vizuálisan egy új típusú szállítás szinte megkülönböztethetetlen az alacsony padlós busztól, amely mindenki számára ismert. A tapasztalt járművezetők hasonló érzetekre reagálnak. Ugyanakkor a buszon kívüli kezelőpanel ütközik, és kevesebb zaj érkezik az út mentén.
Ez a szállítás természetesen ígéretes elsősorban a környezetbarátsága és a benzin és dízelüzemanyagok égéstermékeinek nem a légkörbe történő kibocsátása miatt. Figyelembe véve a 21. század zöld közlekedését nevezik. A statisztikák azonban olyanok, hogy a világ egyetlen városa még nem váltott át az utasforgalom kiszolgálására ezzel az ígéretes szállítással.
Bár manapság minden egység kétszer annyit fog fizetni, mint egy hasonló kapacitású busz, a működési költségek (azaz az üzemanyag költségei) mérhetetlenül alacsonyabbak. Ennek köszönhetően az elektromos busz öt működési év alatt fizeti magát.
Menedzsment problémák
A FATP termelési tevékenységének fő folyamata a fő termelés (azaz lineáris útvonalak), a kiegészítő termelés (a járművek műszaki felkészültségének biztosítása, karbantartása és javítása), amelyek a termelést szolgálják (információs támogatás, energia és üzemanyag, minőség-ellenőrzés), termelés menedzsment.
A Filevsky busz- és trolibuszpark hatékonyan működik. Glikman rendező menedzserként többnyire pozitív értékeléseket kap. De, mint minden öntulajdonban lévő szállító cég, ez természetesen termelési nehézségekkel néz szembe. És ki nem rendelkezik velük? Általában jellemzőek a mai makrogazdasági helyzetre, amelyeket infláció jellemez. Ezek többségének oka objektív:
- emelkedő üzemanyagárak;
- a karbantartási és javítási költségek növekedése;
- túlzott kopás egy hosszú járműnél;
- inflációs nyomás a munkavállalók fizetéseire.
Ilyen nehéz üzleti körülmények között a vezetői tehetség elengedhetetlenné válik, amely abban áll, hogy képes ellenőrizni a helyzetet és befolyásolni azt, különválasztva a fő dolgot a másodlagostól, valamint az a képesség, hogy támaszkodjon az alkalmazottak megértésére és támogatására a gazdasági tevékenység minden szakaszában.
A FATP kellő figyelmet fordít a szállítás tisztaságára. A gördülőállomány fő tisztítását a mosó-tisztítószerek este végzik, amikor a szállítás elhagyja a vonalt. Ablakok tisztításához használt mosószerek. Az OTK ellenőrzi, hogy a piszkos autók nem hagyják el a flottát. Azok a buszok és trolibuszok, amelyek az első műszakban dolgoztak, és a park felé indultak, a mosogatón keresztül haladnak úgy, hogy a második műszakban tisztán hagyják az útvonalat. A busz- és trolibuszszalonok vegytisztítását a diszpécserállomásokon szintén megszervezik.
HR politika
Általánosságban elmondható, hogy a FATP munkatársai profi és meglehetősen stabil. A FATP vezetése maximális figyelmet fordít a munkaerő kohéziójának és profesionalitásának javítására. Időben elvégzik a közigazgatási és ipari épületek, nyilvános helyek javítását, a vállalkozás tereprendezését.
Annak ellenére, hogy ez jellemző a nagy csapatra, a munkavállalók kis százaléka rövid időn belül dolgozik. Mint minden nagyvállalatnál, a FATP-nál új személyzet is beáramlik. Ez a folyamat örök: az öreg káderek nyugdíjba kerülnek, fiatal nők szülési szabadságot vesznek …
Vagyis még mindig elmondható, hogy a Filevsky busz- és trolibuszflotta fokozatosan frissíti személyzetét. A szükséges szakemberek megüresedett helyei megtekinthetők Moszkva szállítóhelyein. Leggyakrabban a társaság buszvezetőket (trolibuszokat) igényelt.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a vállalat értékeli személyzetét. Különösen akkor, ha a trolibusz-útvonalakat autóbuszokkal helyettesítik, vagy fordítva, a járművezetők megfelelő, tanúsított átképzését folytatják.
