Tíz évvel később a központi körgyűrű teljes mértékben működőképes lesz Moszkva városában. A központi körgyűrű építését az Orosz Föderáció kormányának rendelete tervezte még 2001-ben, de csak 2014-ben kezdődött meg.
A körgyűrű jellemzői
Hossza ötszáz huszonkilenc kilométer, szélessége pedig négy-nyolc sáv. Moszkvától huszonöt és hatvanöt kilométer távolságra halad el. Az út fel lesz szerelve egy új automatikus forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopter peronokkal, gyors kommunikációval, pihenőhelyekkel és közúti szolgáltatásokkal. A központi körút naponta akár hetven- nyolcvan ezer autót képes elhaladni. Az autópályán megengedett sebesség száz harminc kilométer óránként.
A moszkvai régió volt kormányzója, B. Gromov a Közép körgyűrűnek szinte a térség gazdasági forradalmának feltételéül hívta.
Hol és hogyan lesz a Központi Gyűrű? Mennyibe kerül a viteldíj, és mi lesz a betonka? Ezekre és más kérdésekre ez a cikk vonatkozik.
Miért van szükség a Központi Gyűrűre?
Ez az út sok szempontból hasznos.
Moszkva számára, amely korábban terjesztett a rakományszállításot, a nehéz és a tranzitforgalom bizonyos részének felhívására szolgál. Így Moszkva megszabadul. A moszkvai régió központi körútja átveszi a többi régióra szánt rakományt. Ennek köszönhetően a főváros forgalmi dugói jelentősen gyengülnek.
A moszkvai régió még előnyösebb lesz. A központi körút teljesen kiszerelheti a kis betont. És a nyugati részben - és egy nagy betonka szintén - a Moszkva körút és a központi körút közötti útszakaszok. A központi körútnak köszönhetően legfeljebb kétszázezer új munkahely jelenik meg a moszkvai régióban, ami jelentősen megkönnyíti a moszkvai régió lakosainak helyzetét, akik napi munkára utaznak Moszkvába.
Oroszország számára a projekt segítségével akkord utak alakulnak ki, az MTK jövőbeli részei - nemzetközi szállítási folyosók. A központi körút építését számos szövetségi autópálya rekonstrukciója kíséri. És néhány év alatt az ország teljes mértékben kereshet tranziton. Valójában jelenleg a tranzitból csak annak öt százalékát kapja meg, amely ténylegesen megvan. Az éves bevételekről beszélünk, legfeljebb két és fél trillió rubel értékben. Ez százezrek új munkahelyeket teremt, és kedvező platformvá válik az olajfinomításba és a logisztikába történő beruházások számára.
A moszkvai térséggel szomszédos régiók, ahol a Közös Gyűrű kerül sor, szintén előnyökkel járnak, mivel növekszik az utazási sebesség és a közlekedés biztonsága. Az áruk mozgása Oroszországban gyorsabb és olcsóbb lesz, és nő a hazai áruk versenyképessége.
Miért nem rekonstruálja a kis betonokat?
Számos tényező különbözik a rendtől, hogy a Központi Gyűrű halad-e és miért döntöttek úgy, hogy nem rekonstruálják az A-107 és A-108 utcákat, közismert nevén „betontömbök”. Az ilyen döntések okait az alábbiakban ismertetjük.
A központi körút építésének társadalmi okai
Először is, mindkét út sok szakaszon áthalad a városokon. Kis beton vezet keresztül Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal és más városokban. A rajta lévő épületek ötven-harminc méter távolságra vannak. Az út rekonstrukciója során szükség lenne városi bypassok építésére vagy az út közvetlen közelében lévő fejlesztők ingatlanvásárlására. De még ha ezt meg is tennék, akkor sok elégedetlen ember jelenne meg, akik közeli házakban élnek, és el kellene viselniük a közeli autópályát.
A központi körgyűrű új útjának építésekor azonban a tervezők erőfeszítései ellenére sem a kitérők építésénél nem sikerült elkerülni az emberek földterületének kivonásának problémáját. Itt úgy döntöttek, hogy a „Szocsi” utat követik, és az állami igények kielégítésére gyorsított és egyszerűsített eljárást alkalmaznak. A kompenzáció piaci árakon történik.
Technikai okok
A tranzit kényelme érdekében a közúti sebességnek százharminctól százötven kilométer / óráig kell elérnie, és az első műszaki kategóriának meg kell lennie. Ez utóbbi komoly követelményeket támaszt a hosszirányú lejtőkkel, a görbülettel, a vállak szélességével és így tovább. Ugyanakkor sem a kicsi, sem a nagybeton nem büszkélkedhet az ilyen követelmények betartásával. A fenti szabványnak való megfelelés érdekében az utakat teljesen újjá kell építeni.
Az MMK és az MBK (kis és nagy beton) utak csak a harmadik és a negyedik kategóriába tartoznak, a hosszirányú lejtők egyes helyeken meghaladják a negyven százalékot. Számos kereszteződés, kereszteződés és eltolás van. Ezért ezen utak rekonstrukciója nem tűnik megfelelőnek.
A központi körút építésének tervezési és városfejlesztési okai
Mivel a moszkvai régióban az utak sűrűsége kevesebb, mint négyszer alacsonyabb, mint az európai országokban, sokkal jobb, ha két út van, amelyek közül az egyik a szokásos helyi, a másik pedig tranzit útvonala lesz, ahol nagy sebességgel lehet vezetni. Ellenkező esetben mind a helyi, mind a tranzit közúti szállítás ugyanazon az úton haladna, és a helyi traktorok ugyanazt az utat osztják meg a nemzetközi nehéz teherautókkal. Ezen túlmenően a betonból származó sok kereszteződés és rámpát rekonstruálni vagy eltávolítani kellett. Ez az oka annak, hogy például az út felújított szakasza, ahol a Közép körgyűrű lesz, a Zvenigorod Stroke-nak hívják, négy sáv széles lesz, és csak a második műszaki kategóriával rendelkezik.
Mi vár rájuk a beton- és vasúti kereszteződéseket?
Mind a kicsi, mind a nagy betonpadlók szabad utak maradnak, amelyeket főként a helyi forgalom fog terhelni. A vasúti átjárók helyett felüljárókat építnek. Ilyen felüljárókat majdnem beépítettek a Fehér Pillérbe és az Alabinoba az A-107 úton.
Megkezdődött más felüljárók építése ugyanazon az úton Lipitinoban, Sharapova Okhota és Lvovskoy. Következő sorban a Golitsyno és Yurovo felé vezető vasúti kereszteződések egy kis beton úton és a Dorokhovo felé - egy nagy úton. Építésüket 2020-ig tervezik.
A központi körút finanszírozása
A projekt költsége eredetileg háromszáz és háromszázötvenmilliárd rubelt tett ki. Ezeket a számadatokat azonban a rubel árfolyamával összefüggésben felül kell vizsgálni.
A Központi Gyűrűt három forrásból finanszírozzák:
- Támogatások a szövetségi költségvetésből.
- A Nemzeti Jóléti Alap (Nemzeti Jóléti Alap) eszközei.
- Koncessziós tulajdonosok és befektetők.
2014-ben és 2015-ben az Avtodor több mint harmincnyolc milliárd rubelt fog kapni az NWF-től, amely az út első és ötödik részébe kerül. Ezt a döntést a magánbefektetőkkel kötött szerződések megkötése után hozták meg. Ezek a helyek egymással szomszédosak. Áthaladnak Moszkva nyugati és déli oldalán, és harminchét kilométert húznak. Ezeknek a teleknek a költségei körülbelül negyvenkilenc és több mint negyvenkét milliárd rubel.
Az út finanszírozásának nagy részét az állam fizeti, huszonöt százalékot a Stroytransgaz, tíz-tizennégy százalékot pedig magánbefektetési társaságok fektetik be.
Az NWF pénzeszközeit 2013 végétől tervezték az útépítésbe fektetni. Egy évvel később azonban úgy határoztak, hogy banki tőkét vonnak be ennek és más projekteknek a finanszírozására. A Gazprombank ezt kihasználta, és az NWF pénzeszközeivel megszerezte az Avtodor kötvényeket. Egy ilyen rendszert már bevezettek az Orosz Vasutaknál, ahol a VTB Bank szerepel akként.
A harmadik és negyedik rész finanszírozásának módját, amelynek hossza csaknem kétszáz kilométer, és költsége meghaladja a százötvenmilliárd rubelt, még nem oldódott meg teljesen. Eddig ezekben a részekben zajlanak a versenyek.
parcellákon
A projekt térképen megtudhatja, hogy hogyan fog zajlani a Központi Gyűrű. Ugyancsak kényelmessé teheti ezt a kártyát a Yandex kártyán.
Az a szakasz, amelyen a moszkvai régió központi gyűrűje zajlik, öt indítókomplexumra vagy tíz szakaszra oszlik. A harmadik és ötödik számítógép között több mint öt kilométer hosszú szakasz található, amelyet az Avtodor cégcsoport saját költségén épít. Ez a szakasz nem tartozik a dobkomplexumokba.
A központi körút két szakaszában tervezik felépíteni. Vázlata a következő.
1. szakasz
Az építkezés első szakaszának 2018-ra be kell fejeződnie. Ekkorra a tíz szakaszból hatot kell felépíteni, amelyek gyűrűt képeznek, összesen háromszázharmincnyolc kilométer és harmincöt méter hosszúságú. A gyűrű, ahol a központi körút történik, itt teljesen megismétli a kis betont vagy az A-107-et.
2 szakasz
A második szakaszra 2020 és 2025 között kerül sor, amelynek során a fennmaradó négy szakaszt száz kilencven kilométer hosszúságú hatvanhét méter hosszú szakaszon építik fel, hat sávban.
Infrastruktúra a központi körgyűrűn
A pálya szélessége legfeljebb nyolc sáv lehet. Ahol más szövetségi és regionális útvonalakkal kereszteződik, többszintű csomópontok, hidak, átjárók és felüljárók épülnek. Összességében harmincköt csomópont és kétszáz hetvennyolc hidat terveznek építeni.
Egy ilyen magas szintű út nagyon vonzó lesz a különféle befektetők számára, mind a logisztika, mind a termelés szempontjából. Ezt megerősítik a befektetők által már beérkezett kérelmek a moszkvai régió kormányzójához.
A központi körgyűrű területén harminckét benzinkút épül, amelyeken kávézók és minimarketek, harminc benzinkút kávézó-étteremmel, tizennyolc benzinkút és tizennyolc motel működik.
viteldíj
Az út mindenütt fizetendő, kivéve az ötödik indítókomplexumot, ahol az a kis beton vagy az A-107 autópálya mentén halad át. A szövetségi költségvetés rovására épített fizetett szakaszok viteldíját a személygépjárművekre tervezik rögzíteni, kilométerenként két rubelt, harminckét kapecsen. Azokban a helyeken, ahol magánbefektetéseket vonzanak, a költségek magasabbak lehetnek.
A moszkvai régió lakosai számára a központi körút ingyenes.
