Korunkban a tartályépítés a katonai ügyek egyik vezető területe. A páncélozott járművek fejlesztése mindig is híres volt számos európai hatalommal, ideértve Franciaországot is. Ez az ország az egyik olyan állam, amelyet biztonságosan sorolhatunk a páncélozott erők ősei közé. Ezért ez a cikk részletes áttekintést nyújt a francia tartályokról, elemzi a modelleket és kidolgozásuk történetét.
őstörténet
Mindenki tudja, hogy a tartályok építése az első világháború alatt kezdődött. Franciaország volt a második ország, amely tankokat használt a csatatéren.
Az első francia tank 1916 szeptemberében teljesen készen állt. Alkotója J. Etienne volt, akit valójában a francia tartályépítés alapító atyjának tartanak. Ez a tiszt volt a fegyveres ezred vezérkarának. Tökéletesen megértette, hogyan lehet megváltoztatni a helyzet helyzetét a fronton, és ezért átgondolta az ellenség első védelmi vonalának áttörését a hernyótechnika segítségével. Ezután a megszállt területen tüzérségi létesítést tervezett és az ellenség ellenállásának elfojtását ebből a helyzetből. Fontos megjegyzést kell tenni itt: a páncélozott járműveket, amelyeket tankoknak nevezünk, akkoriban a franciák „támadó tüzérségi traktoroknak” hívták.
A gyártás megkezdése
Franciaország legfelsõ parancsnoka, mint az akkori más országok legtöbb katonai parancsnoka, rendkívül óvatosan és szkeptikusan reagált egy tank elõállításának gondolatára. Etienne azonban kitartó volt, és Joff tábornok támogatta, amelynek köszönhetően engedélyt kapott a prototípus felépítéséhez. Azokban az években a gépgyártás vezetõje a Renault cég volt. Etienne volt az, aki javasolta a páncélozott járművek új korszakának megnyitását. A társaság vezetését azonban kénytelen volt feladni, hivatkozva arra, hogy nincsenek tapasztalataik a lánctalpas járművekkel kapcsolatban.
Ebben a tekintetben a francia tartályt a "Schneider" cég felépítésével bízták meg, amely a különféle fegyverek legnagyobb gyártója volt és tapasztalattal rendelkezik a "Holt" traktor lefoglalásában. Ennek eredményeként 1916 elején a társaság 400 tartály megrendelését kapott, amely később CA1 (Schneider) nevet kapott.
Az első páncélozott autó jellemzői
Mivel nem került sor konkrét tartálykoncepció megfogalmazására, Franciaország ezért két különböző tartályváltozatot kapott, amelyek mindegyike lánctalpas traktoron alapult. A brit páncélozott járművekhez képest a francia tartálynak nem volt sávja, amely a teljes kerületet lefedte volna. Az oldalakon és közvetlenül a keret alatt helyezkedtek el. Az alváz rugózott volt, ami megkönnyítette a gép irányítását. Ezenkívül ez a kialakítás kényelmet nyújtott a legénység számára. A gépkocsi karosszériájának eleje azonban a sínek fölött lógott, és ezért az útban levő vertikális akadályok leküzdhetetlenné váltak.
Tank Louis Renault
Miután világossá vált, hogy a tartályépítés ígéretes terület, Etienne ismét a Renault felé fordult. Ezúttal a tiszt már egyértelműen meg tudta fogalmazni a gyártó feladatát - kicsi sziluettjű és minimális sebezhetőségű könnyű tartály létrehozását, amelynek fő feladata a gyalogság kísérése a csata során. Ennek eredményeként francia könnyű tartályokat, a Renault FT-t hozták létre.
Új generációs technológia
A Renault FT-17 tartályt tekintik az első tartálymodellnek, amelynek klasszikus elrendezése van (a motortér hátul található, a harci rekesz a közepén volt, a vezérlő rekesz pedig elöl volt), és ott volt egy torony, amely 360 fokkal elfordulhatott.
Az autó személyzete kettőből állt - sofőr-szerelőből és egy parancsnokból, akik géppuska vagy pisztoly szolgálatában álltak.
Az arzenálban a tartálynak lehet fegyvere vagy géppuska. "Ágyú" opció 37 mm átmérőjű félautomata "Hotchkiss CA18" pisztoly felszerelésére szolgál. A fegyvert egy speciális válltámasz segítségével vezettük, amely függőleges irányt tesz lehetővé -20 és +35 fok között.
A tartály alvázát támasztó és tartó görgők, kormánykerekek, csavarozó mechanizmus képviselte a sínek feszítéséhez, amelyek viszont nagy láncúak voltak és fogaskerékkel rendelkeznek.
A tartály hátsó részében egy tartókeret volt, amelynek köszönhetően a gép 0, 25 méter átmérőjű fákat képes leengedni, 1, 8 méter széles árkokat és árokat áthidalni, és akár 28 fokos tekercsnek is ellenállt. A tartály minimális fordulási sugara 1, 41 méter volt.
Az első világháború vége
Ebben az időszakban Etienne tábornok megkísérelte független tankok létrehozását, amelyeket könnyű, közepes és nehéz járművekre kellett volna osztani. Az általános hadtestnek azonban volt saját véleménye, és 1920-tól kezdve az összes tankosztályt gyalogság alárendelték. Ebben a tekintetben megjelent a lovasság és a gyalogság tankjai.
Ennek ellenére az Etienne lelkesedése és tevékenysége nem volt hiábavaló - 1923-ig az FCM tíz többlépcsős 2C-es nehéz tartályt hozott létre. A FAMN társaságnak köszönhetően megjelenik az M-tartályok franciaországa, amelyek ezen járművek modelljei érdekesek voltak, mivel nyomtávot és kerekeket használtak egyszerre. A motor típusát a környező körülményektől függően meg lehet változtatni.
Hadsereg motorizációs programja
1931-ben Franciaország kezdte különös figyelmet fordítani a kerekes és felderítő járművekre. Ebben a tekintetben a "Renault" cég vezetett be a legújabb, az akkori napokban használt könnyű tartály AMR-hez. Ezen a gépen a torony és a karosszéria sarokkerettel és szegecsekkel kapcsolódtak össze. A páncélozott lemezeket ésszerű szögben szereljük fel. A tornyot a kikötő oldalára, a motort a jobb oldalra toltuk. A személyzet két emberből állt. A standard fegyverek két géppuska volt - egy 7, 5 mm kaliberű Reibel és egy nagy kaliberű Hotchkiss (13, 2 mm).
Rendkívüli páncélozott jármű
A francia tartályok legnagyobb fejlesztése az 1936-1940 közötti időszakban történt. Ennek oka a növekvő katonai fenyegetés, amelyet a francia katonaság tudatában volt.
Az egyik tank, amely 1934-ben indult üzembe, a B1 volt. Működése azt mutatta, hogy jelentős hiányosságai vannak: a fegyverek irracionális felszerelése a testben, az alváz magas fokú sebezhetősége, a funkcionális felelősség irracionális megoszlása a legénység tagjai között. A gyakorlat azt mutatta, hogy a valóságban a sofőrnek feladnia kellett a gép irányítását és a lőszer szállítását. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a tartály végül rögzített céllá vált.
Ezen felül az autó páncélja különleges panaszokat váltott ki. A francia nehéz tartályok, akárcsak a világ más országaiból származó társaik, különleges védelmet követelnek meg. A B1 nem egyezett velük.
És végül, a legfontosabb dolog - a B1 túl drága volt az építéséhez, üzemeltetéséhez és karbantartásához. A gép pozitív tulajdonságaiból érdemes megemlíteni a nagy sebességet és a jó kezelhetőséget.
Javított modell
A francia nehéz tartályok mérlegelésekor feltétlenül figyeljen a B-1 bis-re. Ennek a tartálynak a tömege 32 tonna, a páncélozott réteg mérete 60 mm volt. Ez lehetővé tette a legénység számára, hogy elszakadjon a német pisztolyoktól, a 88 mm-es Flak 36 légvédelmi pisztoly kivételével. A tank fegyverzetét szintén megerősítették.
Maga a páncélozott jármű öntött alkatrészekből készült. A tornyot öntéssel is készítették, és a hajótest több páncélozott szakaszból volt felszerelve, csavarokkal összekapcsolva.
A hidraulikus emlékeztető jelenléte a tartályban exkluzív újdonságnak tekinthető, amely nehézségek nélkül lehetővé tette a több tonnás koloszkusz vezérlését.
Fegyverekként az SA-35 fegyvert 75 mm kaliberrel használták, amely a sofőr jobb kezén volt. A magasság szöge 25 fok volt, a deklináció pedig - 15. A vízszintes síkban a pisztoly merev rögzítéssel rendelkezik.
Rendelkezésre állt egy 7, 5 mm kaliberű Chatellerault géppuska is. A fegyvert közvetlenül rögzítették. Mind a sofőr, mind a tartályparancsnok tüzet okozhat. Ebben az esetben elektromos kapcsolót használtunk.
A tartályba a jobb oldalán lévő páncélozott ajtón, a toronyban és a vezetőülés feletti nyílásokon keresztül, valamint két vészkijáratok segítségével lehetett belépni: az egyik a motortér alján, a másik a tetején volt.
Ez a francia tartály önzáró üzemanyagtartályokkal és irányított giroszkóppal is fel van szerelve. A személyzetet négy emberből álló személyzet irányította. Az autó megkülönböztető jellemzője a rádióállomás jelenléte, amely akkoriban ritkaság volt.
A második világháború ideje
A második világháború francia tartályait a következő járművek képviselték:
- A Hotchkiss H35 egy gép, amelyet a Hotchkiss fejlesztett ki. Alvázában hat közúti kereket használtak mindkét oldalon. A tartály szinte minden részletét elöntötték. A fegyverzet egy 37 mm-es ágyú volt. A páncél vastagsága a helyétől függően 34–45 mm volt.
- Renault R35 - klasszikus elrendezésű tartály. Az egész gépnek csavarozott és csapcsatlakozói vannak. Az ügyet leadták. A tűzerőt ágyú és géppuska képviselte. Az erőmű egy négyhengeres porlasztómotor, 83 lóerővel. Sajnos a tank lassú volt. 10 tonnás saját tömegével csak 19 km / h sebességet tudott elérni, amely rendkívül kicsi a gyalogos egységek támogatására.
- Közepes gyalogos tartály "Renault D-2" - autó megfelelő vastagságú páncélzattal és alacsony sebességgel. A tank fegyverének átmérője 47 mm, géppuska - 7, 5 mm volt. A tornyot és a fegyvert kézi meghajtással forgatták el. Mindkét oldalon 14 közúti kereket használtunk.
- Somua S35 - tartály hátsó hajtóművel. A motor egy porlasztott, nyolchengeres, folyadékhűtéssel. Az alváz mechanikus sebességváltóval volt felszerelve. A gép vezérléséhez egy kettős differenciálművet használtunk. A sínhengerek felfüggesztését keverjük. A hajótest jellemzője volt, hogy hat páncéldarab van jelen. A hatszögletű torony szilárd volt. Fegyvert és géppuskát telepített. Az elülső páncél vastagsága 36 mm, az oldalpáncél 41 mm, a torony elülső páncélja 56 mm volt. A hátrányok csak a tartály alacsony sebességének tulajdoníthatók, különösen durva terepen.
Háború utáni napok
Az 1946-ban elfogadott tartályépítési program vezette a legjobb francia tankok kiadását.
1951-ben az AMX-13 könnyű tartály gurult a szerelővezetéken. Megkülönböztető tulajdonsága a lengő torony volt.
Az AMX-30 harci tankot 1980-as években kezdték gyártani. Elrendezése klasszikus. A sofőr a bal oldalon található. A lövész és a tankparancsnok a harci rekeszben fekszik a pisztoly jobb oldalán, miközben a töltõ harcos jobb oldalon ül. Az üzemanyagtartályok térfogata 960 liter. A lőszer 47 kerek.
Az AMX-32 tartály tömege 40 tonna. A fegyverzet egy 120 mm-es fegyver, egy M693 20 mm-es fegyver és egy 7, 62 mm-es géppuska. Lőszer - 38 lövés. Az autópályán a tartály 65 km / h sebességre képes. A fegyverstabilizáló rendszer hiányzik. Digitális ballisztikus számítógép, lézer távolságmérő jelenlétében. Éjszakai munkához a fegyverrel párosított Thomson-C5P kamerát használják. Kör alakú nézet nyolc periszkóp segítségével végezhető el. A tartály tűzoltó és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely a füstszűrők létrehozására szolgál.
Exportálás opció
Ha a francia tartályok fenti modelljei Franciaországban voltak üzemben, akkor az AMX-40 tartályt kizárólag külföldre történő kivitelre gyártották. A vezetési és tűzvédelmi rendszerek 90% -os esélyt nyújtanak a cél elérésére, amely 2000 méter távolságra lehet. Ebben az esetben a felismerés pillanatától a cél megsemmisítéséig csak 8 másodperc telik el. Az autó motorja dízel, 12 hengeres, turbófeltöltő. Ez egy 7P automata sebességváltóhoz van csatlakoztatva, amely lehetővé teszi 1300 liter kapacitás fejlesztését. s. azonban egy kicsit később a német váltást egy francia megfelelő váltotta fel. Az autópályán a tartály 70 km / h sebességet fejleszt.
