A városi forgalom problémája manapság nemcsak a fővárost érinti. Örök torlódásokkal és forgalmi dugókkal Oroszország más nagyvárosai lakói is küzdenek. A közösség egészének fejlődése attól függ, hogy ezt a problémát a helyi hatóságok sikeresen megoldják-e. Emellett megpróbálják ésszerűsíteni a Jaroslavl városának úthálózatát.
Előfordulási előzmények
A térségben az elmúlt évtizedben a legnagyobb rekonstrukció a Karabulinsky csomópont cseréje. Az infrastruktúra-létesítmény rendszerét a város millenniumi évfordulója alkalmával dolgozták ki. A Karabulinsky csomópont egy két kerületet összekötő felüljáró. A tervezési munkák becslése ötven milliárd rubelt tett ki, és a helyi hatóságok úgy döntöttek, hogy nem költenek annyit pénzt az újjáépítésre.
A tervek mellett a projekt egy harmadik híd építését is magában foglalta a Volga fölött. Igaz, hogy ez a rész nem valósult meg. A projekt fejlesztésének és megvalósításának idején a Jaroszlavl kormánya pénzügyi források megtakarítása mellett döntött, és mindenekelőtt a Moszkovski prospekt felújítási és építési munkáit végezte el.
Újjáéledési terv
Jelenleg az utca nagyon zsúfolt, ami különösen csúcsforgalomban figyelhető meg. Hat sáv nem képes megbirkózni az aktív mozgással. Hazaért (elsősorban a Frunze körzetbe), az embereknek egy órát állniuk kell a forgalmi dugókban. Ebben a tekintetben a Karabulinsky denouement elnevezésű projekt új lendületet kapott. A Jaroszlavli Útügyi Minisztérium elmondta, hogy a projekt végrehajtásához szükséges összeget már költségvetésben szerepeltek.
A Karabulinsky cseretervet 2009-ben fejlesztették ki. Ugyanakkor költségvetési előirányzatokat készítettek. A projekt tényleges megvalósításának idején az összes dokumentum és a gondolat elavult lett. Az építési szabályok megváltoztak. A város forgalmának normalizálása érdekében azonban még mindig nem elegendő egy átjáró megépítése, ezért a tisztviselőknek új projektet kellett elrendelniük az építészektől.
Kibocsátási ár
Az egyik fő ok, amiért a Jaroslavli Karabulinsky csereprojekt, az újjáépítési terv csak papíron maradt, a költségek voltak. A nagyszabású építkezésnek kezdetben várhatóan ötven milliárd rubelt kellett fizetnie a városnak. Négy és fél milliárd éves költségvetéssel ez az összeg egyszerűen kozmikusnak tűnt.
Később az építészek kétféle módon fejlesztették ki Moszkva átlépésének lehetőségét. Az első egy emelkedett felüljáró, a második pedig egy földalatti alagút. Az első lehetőség kidolgozásakor az összes munka huszonnégy milliárd rubelt fog tenni a városnak, a második pedig huszonkét.
Pénzügyi keresés
A regionális költségvetés számára elég nehéz elhozni olyan nagyszabású projektet, mint a Karabulinsky lemondása. Yaroslavl úgy döntött, hogy segítséggel fordul a Rosavtodorhoz, és részt vesz a szövetségi programban. De a szervezetet az alap csökkentése miatt kénytelen volt megtagadni. A pénzeszközök nagy részét most a Kerch-szoroson átívelő híd építésére költik, ami egy másik oka annak, hogy Jaroszlavl városi hatóságai nem kapták meg a szükséges összeget. Az újjáépítés végrehajtása érdekében a kormány mérlegeli az állami és magán társulások lehetőségét. A fejlesztők kedvező feltételekkel keresik a befektetőket.
Az új terv szerint a felüljáró építésének öt évig kellene tartania. A folyamat olyan hosszú okok miatt hosszú, amelyek elsősorban az infrastrukturális létesítmények átruházásával kapcsolatosak.
A Volgán átívelő harmadik híd problémáját még nem vették figyelembe. A tisztviselők úgy döntöttek, hogy az Oktyabrsky-híd átalakítása és a Yubileiny jó állapota ezt a kérdést a háttérbe helyezi.
Célok és célok
Jelenleg a Karabulinsky csomópont (Jaroszlavl) teljes felülvizsgálatát igényli. A frissítési terv magában foglalta a kétszáz húszmillió költségvetésben lévő forrásokat. 2017-2018-ban meg kell kezdeni a nagyszabású építkezést.
A csomópont teljes építése öt szakaszra oszlik - a projekt alkotóelemei szerint. A körforgalom a Kotorosl-hídon keresztül indul, a Tolbukhin sugárút közelében. Ezzel megkezdődik az újjáépítés. Ezt követően a mozdonyvezetőnek át kell lépnie a vasútvonalakon - ez a második szakasz. A csomópont következő eleme a Moszkva sugárút (harmadik szakasz). A negyedik szakasz a Suzdal sugárút. A felüljáró hozzáféréssel ér véget a Frunze Avenue-hoz. Ez az oldal az ötödik, utolsó szakasz tárgya.
A Karabulinsky lefutása számos problémát megold, többek között:
- a tranzitáramok kizárása a történelmi belvárosban;
- a Moszkva sugárút torlódásának csökkentése;
- a forgalom csökkenése a Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya és Bolshaya Oktyabrskaya utcákon.
Vállalkozó kiválasztása
A vállalkozó meghatározására versenyvizsgán került sor. A kiválasztási eljárást 2016 áprilisában indították el. Ez azért szükséges, hogy az első szakasz költségeit beépítsük a következő év költségvetésébe, és megkezdjük a projekt tényleges végrehajtását. A moszkvai székhelyű GorKapStroy vállalat nyerte meg a versenyt.
A napirend fő kérdései:
- az átépítésre fenntartott területen az építési munkálatok valósága;
- együttműködés azoknak a helyeknek a tulajdonosaival, amelyek mentén a Karabulinsky cseréje zajlik.
A GorKapStroy szakemberei úgy vélték, hogy százhuszonnégy lakóépület található a szétválasztás első szakaszának helyén. Vizsgálni kezdték őket, de nem minden lakos vállalja, hogy engedje be a munkavállalókat a házukba. Ehhez további bizottságokat hoznak létre, amelyekbe beletartoznak az Építészeti Minisztérium, a Krasnoperekopsky kerület adminisztrációja és a bűnüldöző szervek képviselői. Ez utóbbi szükséges ahhoz, hogy a lakosok biztosak lehessenek a csoport törvényes tevékenységeiben, és ne kerülhessenek rá a csalókra.
Első szakasz
A felüljárónak körforgalmat kell biztosítania a város körül. Az első szakaszban a helyszínen tervezik a munkát a Tolobukhinsky hídtól a Moszkva sugárútig. De nincs ág a Gagarin és a Bolšaja Poljanka utcába, tehát az elsődleges munka nem lesz különösen hatékony. Az első lépéseket már megtettük a buszpályaudvar területén.
A rekonstrukciót azonban akadályozza a Kotorosl-on átívelő két hida zárása, amelyeknek az egyiknek általában gyalogosnak kell lennie. Ezért a projekt végül kiderülhet, hogy nem olyan nagyszabású, bár ennek költségeit nem lehet mondani. A terv kidolgozása kétszáz húszmillió rubelt, a tényleges megvalósítás pedig huszonnégy milliárd dollárt tett ki.
A lakosok félnek
Nem minden lakos vár arra a pillanatra, amikor megjelenik a Karabulinsky csomópont (Jaroszlavl). A terv-terv azt feltételezi, hogy a felüljáró építését ott fogják elvégezni, ahol a Jaroszlavli magántulajdon található. A bonyolult rajzokon a hétköznapi emberek semmit sem értettek, tehát sok félreértés van. Néhányan évekig bőröndön élnek, mert egyszerűen nem tudják, költöznek-e vagy sem.
Az új projekt kompaktabbnak bizonyult, mint a régi, ezért néhány címet áthúztak. A pontos címekkel kapcsolatos információk tisztázása érdekében jobb, ha felveszi a kapcsolatot az Építészmérnöki Tanszékkel. A bizottság, amely ezzel a kérdéssel foglalkozott, a föld és a lakás kompenzációjának összegét is meghatározta. De eddig nem jelentettek számot, mivel az összes információ még folyamatban van. Konkrét összegeket az embereknek csak a földvásárlás szakaszában fognak felajánlani. A városháza már arra készül, hogy sok olyan ellentmondásos kérdés merül fel, amelyeket később a bíróság elrendel.
Azokat a lakosokat, akiknek otthona a repülés közelében helyezkedik el, figyelmeztetik arra, hogy ne építsenek új létesítményt. Egyesek attól tartanak, hogy házuk nem fogja ellenállni az állandó rezgésnek, mások aggódnak az elrontott termés miatt. A szakértőknek azonban sikerült biztosítaniuk a lakosokat, hogy előzetes vizsgálatot is folytatnak, ideértve a környezetvédelmet is.
Az egyetlen dolog, amellyel a helyi hatóságok nem tudnak harcolni, a körforgalom ablaka és a hangszigetelő panelek. A Jaroszlavl lakosságának legtöbbje megérti, hogy a városnak szüksége van az új útra, ezért támogatják az újjáépítést.
