Az ellenfelek többször alábecsülték a Szovjetunió védelmi iparának képességeit, mind potenciális, mind pedig valódi szempontból. Az ország története során számos szovjet fegyvermintát a leg iparosabban fejlett államok tervezőinek szabványaivá vált. Néhányuk még a Szovjetunió és az új Oroszország fegyveres erőinek eredeti szimbólumaivá is vált. Shpagin és Kalašnikov támadó puskák, T-34 és T-54 tartályok, Katyushas és más típusú orosz halálos termékek pusztulása messze meghaladta a föld hatodét. A MiG harci repülőgépei szintén a hazai fegyverosztályhoz tartoznak.
A MiG Design Bureau története
A Tervező Iroda a II. Világháború előtt kezdte meg munkáját. Mikoyan A. I. (a sztálini népbiztos testvére) és M. Gurevich 1940-ig sikerült egy csodálatos vadászgépet létrehozni, amely jellemzői szerint a világ egyik legjobbja. Számos hiányosságot tartalmazott, ám az első tesztfelvétel idején ez a könnyű, korszerűsített kontúrú, gyors autó vitatkozhat bármilyen repülőgéppel Németországban, Nagy-Britanniában vagy az Egyesült Államokban.
A tervezőiroda mindig is arra törekedett, hogy ne kövesse a repülőgépipar globális tendenciáit, hanem lehetőség szerint azokat meghatározza. A Szovjetunióban az első sorozatú vadászrepülőgép, a MiG-9 volt a válasz ennek a repülőgépnek a Nyugati Légierőben történő sikeres bevezetésére.
Sugárhajtású korszak
Az amerikai pilóta számára kellemetlen meglepetés volt a MiG-15, amely sebességgel és manőverezőképességgel meghaladta a Northrop és más USA gyártók árusítását, akik felszerelésük felülmúlhatatlannak ítélték meg őket. A háborúzó vietnami égbolton a MiG-17 és a MiG-21 elfogók kiváló eredményeket mutattak. Más repülőgépmodellek is voltak, a MiG-19 és a MiG-23. Az Egyiptommal folytatott izraeli háború alatt a nagy teherbírású MiG-25 többször megsértette a frontvonalat, és Tel-Avivot támadta. Noha fegyver nem volt rajta, a szovjet repülőgép büntetlen repülésének a ténye, amely a legújabb amerikai légvédelmi rendszerekkel fegyveres ország felett fekszik, sok melegfejet hűtött. Számos regionális konfliktus, amelyekben a szovjet MiG katonai repülőgépek megmutatták a legjobb oldalukat, egyfajta reklámmá vált e márka számára, garantálva a szovjet katonai felszerelések minőségét és legnagyobb hatékonyságát. A tervezők erőfeszítéseinek korona a MiG-29 volt. Ennek a vadászgépnek a műszaki jellemzői, és manapság, 37 évvel az alapvető tervezési és fejlesztési munkálatok befejezése után, teljes mértékben megfelelnek az osztályba tartozó katonai járművekre vonatkozó modern követelményeknek.
Fontos kormányzati küldetés
A hatvanas évek végén - a hetvenes évek elején - az Egyesült Államok légierőinek és számos országnak - a Szovjetunió potenciális ellenfeleinek - fő "munkafúrója" volt a híres F-4, "Phantom" a McDonnell-Douglas cég különféle módosításaival. Ennek a repülőgépnek a megtervezése nagyon sikeres volt, képes egyetemes jellegű feladatokat megoldani - a manőverezhető légi harc végrehajtásától a bombázó rakéták földi célok elleni szállításához. De Vietnam és a Közel-Kelet tapasztalatai azt mutatták, hogy számára nehéz harcolni a szovjet MiG-21 és még korábban a MiG-17 ellen. A veszteségek aránya nem az amerikaiak javát szolgálta. Az Egyesült Államokban megkezdődött a Phantom pótlásának megteremtése, amelynek eredményeként F-14 Tomcat és F-15 Eagle vadászgépek készültek. A szovjet légierőnek sürgősen modernizációra volt szüksége, figyelembe véve a tengerentúli repülőgépgyártók ígéretes projektjeit „macskáikkal” és „sasaikkal”. A MiG tervezőirodája, a szovjet kormány feladata. 1977 őszére készen áll a legújabb MiG-29 elfogó. A prototípus felszállására október 6-án került sor. Öt évvel később a repülőgépet a Szovjetunió légierő fogadta el.
Egy kicsit a kinézetről
Azokban az években még egy új típusú fegyver megjelenése is állami titok volt. Valójában számos forradalmian új technikai megoldás, ideértve a fogalmi megoldásokat is, a MiG-29 elfogó megkülönböztető jellemzőjévé vált. A sajtóban véletlenül közzétett fénykép vagy a televízióban bemutatott demonstrációs repülés felvétele arra késztetheti az ellenséges tábor szakembereit, hogy gondolkodjanak a jövő repülőgépiparának fő vonalán. A tervező, M. Waldenberg fő tervező ötlete szerint, R. Belyakov támogatásával, aki Artem Mikoyan tábornokot váltotta fel, a repülőgép úgynevezett integrált áramköri elrendezésű volt. Ez azt jelenti, hogy távoztak a repülőgép tervezési részlegeitől és a világ repülés során alkalmazott törzsétől. A teljes vitorlázó sima átmenetekből és áramlásokból állt, „klasszikus” oldalfalakkal csak az íjban.
A biztonsági intézkedések semmiképpen sem voltak szükségtelen óvintézkedések. A MiG repülőgépeit tervező szakemberek képesek voltak kémkedni mások híreire is. Az egyik rendezvényen készített fénykép a beállítható „Phantom” levegőbemenetről időben felbecsülhetetlen információval szolgált mérnökeink számára. Hasonló készüléket használtunk a MiG-23-on.
Erőmű és "harang" alak
A repülőgépnek két motorja van (RD-ZZ vagy RD-ZZK az "M" módosításhoz), a szárny alatt helyezkednek el. Teljes tolóerő elérheti a 16 600 és 17 600 kN (kgf) értéket. Ha figyelembe vesszük, hogy az autó felszálló tömege kissé meghaladja a 15 tonnát, akkor könnyű következtetni arra, hogy az egység tolóerő-súly arányának értékét túllépjük. Ez viszont azt jelenti, hogy ha a MiG-29 repülőgépet függőlegesen telepítik, és a gázszektorokat a határhoz közeli helyzetbe hozzák, akkor a helyén lebeg, vagy magasabbra emelkedik a szárnyak emelőerője nélkül. Ez a műszaki jellemző lehetővé teszi nem csak az egyedülálló műrepülés bemutatását a demonstrációs előadások során, hanem fontos alkalmazott értéke is. A lokátorok a Doppler elv alapján működnek, és csak mozgó tárgyakat tudnak követni. A „csengő” és a „kobra” végrehajtásának pillanatában (nevezetesen az úgynevezett műrepülés, amelynek során „befagy” történik) a MiG-29 sebessége nulla, és az ellenség légvédelmi összes megfigyelő és irányító rendszere már nem látja ezeket a képernyőn..
"Kopoltyúk" MiG-29
A repülőgép tervezésében vannak más megoldások is, amelyek bizonyítják a sürgető problémák megoldásának frissességét. Egy erős erőmű sok levegőt igényel, és hatalmas mennyiségben szívja be a szívóbemenetbe. Ha a kifutópálya havas, homok van rajta (ami bizonyos régiókban nem ritka) vagy egyéb szennyezés, az egész a turbinába kerül. Számos módon lehet kezelni ezt a sértést. Telepítheti például légszűrőket, például egy autóba. De ők is hajlamosak eldugulni. Vagy más megoldás: helyezze magasabbra a levegő bemeneti nyílásait. De ez befolyásolja a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait. A MiG-29 esetében a tervezők szokatlan és egyedi döntést hoztak. A futómű eltávolításáig a beszívott légmennyiség a felső kifutópályán további bemeneti nyílásokon keresztül érkezik, amelyek a szárnyat a törzstel összekötik. Két soruk szimmetrikusan helyezkednek el a jobb oldali és a port oldalán. "Kopoltyúknak" hívták őket. Felszállás és leszállás közben a fő levegőbemeneti nyílások teljesen el vannak zárva, és csak a biztonságos üzemeltetéshez elegendő magasság elérése után nyílnak meg.
Avionics
Nem csak a hatalmas motorok és a kiváló aerodinamika híresek a MiG-29-ről. A műszaki jellemzők, függetlenül attól, hogy gyönyörűek is legyenek, a modern légi harcban nem garantálják a győzelmet, ha az pilóta számára nem teremtenek ergonómikus körülményeket és információs támogatást, lehetővé téve az azonnali döntéshozatalt. Ennek ellenére a negyedik generáció valamire kötelezi minket, főleg mivel valószínű ellenfeleink mindig nagyon figyelmesen figyeltek az elektronika legújabb eredményeire. Az a tény, hogy a fedélzeti számítógép a fedélzeti számítógépen alapul (ez a Ts100.02-06), nem meglepő. Az országban (és talán a világon) először sok további eszközt használtak a pilóta munkájának megkönnyítésére. Különösen a „Nataša” (mivel a pilóták hangjelző rendszernek hívták, valójában „Almaz-UP”) egy kellemes női hangon tájékoztatja Önt, hogy a leszállás nem megfelelő tengerszint feletti magasságon vagy sebességgel történik, értesíti a farokba belépő ellenséget, vagy egyéb veszély, hiba vagy veszély.
A fegyverek kezelése nagyon kényelmes. Az információkat a fülke lámpájának elülső üvegezési szakaszára vetítik, és a fejhallgatóra egy céljelző rendszert telepítenek. Nézte a repülőgépet, döntött a támadásról, megnyomta a harci szakasz gombját - és feltételezhetjük, hogy nincs több ellenség. Ez a pilótaink halálos pillantása. És ha összezavarodott és elvesztette a térbeli tájolását, akkor az rendben van, megnyomtam egy másik gombot, és maga a sík igazodik a berendezéshez és a hengerhez.
Elektronikus vezérlőrendszer
Egy modern katonai repülőgépben nagyon nehéz elválasztani az avionikát és a fegyverek vezérlőrendszereit. A földfelszíni háttér érzékelésére érzékeny radar nélkül ma szinte lehetetlen nyerni, de ez az eszköz navigációs funkcióval is rendelkezik. A MiG-29 repülőgépek HO-93 típusú radarral vannak felszerelve, amelyek egyszerre több tucat célpontot tudnak követni. Ez az OEPRNK-29 megfigyelő és navigációs komplexum szerves része, amely képes operatív feltérképezést végezni, kiszámítja az ellenséges tengeri és földi célok elleni támadások algoritmusait. Ez magában foglalja az OEPS-29 optikai-elektronikus célzási rendszert is, és a kvantumfizika legújabb előrelépéseit alkalmazták annak fejlesztésénél. A célt 35 km (felzárkóztatás) és 75 km (szabad hely) távolságra érzékelik és felismerik. Általában a vezérlőrendszer összetett, de ennek ellenére kényelmes a használata.
Hogyan lehet lőni?
A vietnami háború tapasztalatai azt mutatták, hogy nehéz légi csatát folytatni kizárólag rakétákkal, különös tekintettel a manőverezésre. Megfosztva a Phantom tüzértől, az amerikaiak kénytelenek voltak speciális függő tartályokat találni fegyverrel és lőszerrel. A MiG-29 vadászgép gyors tűzzel (1500 forduló percenként) GSh-301 vízhűtéses ágyúval van felszerelve, amelynek száz kerek (30 mm-es kaliberű) készlete van.
A rakétákhoz a szárnyak alá szerelt hat oszlop található. A megoldandó feladatoktól függően UR (R-73 vagy R-60M) telepíthetők. A földi célok eléréséhez X-25M UR típusú UR-t használnak. Ezen alapok irányítását vagy televíziós jel, vagy egy lézersugár végzi. A nem irányított eszközök (patronokban, bombákban lévő NAR) célzását radar segítségével végzik. A tengeri célokat UR X-29 vagy szuperszonikus X-31A típusú rakományok ütik el, amelyeket a MiG-29 képes hordozni. A felfüggesztési csomópontok kialakításában elkészített fegyverzet-ígéretes rakétamodellek.
A bombák és rakéták teljes számát 3 tonnás (alapmodell) és 4, 5 tonnás (MiG-29M) maximális harci teherre lehet korlátozni.
TTX Mig-29
A sík mérete és súlya valamivel kisebb, mint a modern amerikai társaiknál, amelyek közé tartozik az F-14 és az F-15. A szovjet elfogó szárnya kissé meghaladja a 11 métert (ugyanaz a Tomcatnál, a maximális söpöréssel, és az Igla-val 13 m-rel). A hossza 17 méter, a levegőben lévő üzemanyagtöltő rudakkal együtt (szemben az egyes „amerikaiak” 19-ével). A kb. 15 tonna MiG-29 könnyebb, mint mindkét repülőgép - valószínű ellenfelek (mindegyik körülbelül tizennyolc tonna). Két turbina tolóereje meghaladja az amerikai autók teljesítményét és eléri a 17 600 kN-ot (14 500 Tomcatnál és valamivel több mint 13 000 Iglanél).
A viszonylag kicsi szárnyfelület (38 négyzetméter) figyelmeztethető egy nagy fajlagos terheléssel, ám ezt az integrált elrendezés jellemzői miatt kompenzálja a repülőgép nagy szilárdsága. A MiG-29 sebessége eléri a 2, 3 M-ot (2450 km / h), míg a MiG-29K fedélzeti verzióján kissé alacsonyabb, 2300 km / h. Összehasonlításképpen: az F-14 1, 88 M (1 995 km / h), az F-15 pedig 2 650 km / h. Egy másik fontos mutató a pálya hossza felszállás és leszállás közben. A MiG felszállásához csak 700 méter hosszú kifutóra van szüksége, utóégő üzemmóddal pedig csak 260 méterre, 600 méter hosszú platformon ülve. Ez lehetővé teszi fedélzeti repülőgépként történő használatát (kábelfékrendszerrel), vagy rosszul előkészített repülőterek körülményei között (vagy akár az autópálya szakaszaiban is, például a jugoszláv háború alatt). Körülbelül ugyanolyan felfutási tulajdonságokkal rendelkezik mind az amerikai autók. A vadászgép alapjaként való használatot a repülőgép-hordozókon konstruktívan biztosítják, a szárnykonzolok összecsukhatók. A MiG-29 leszállási sebessége 235 km / h, ami szintén jelzi a „tengeri lelket”. Az amerikai fedélzetek ugyanaz az arány.
A MiG gyakorlati mennyezete eléri a 17 ezer métert, és közbenső helyet foglal el az F-14 és F-15 között.
A szovjet MiG-29 átlagolt harci tulajdonságai, műszaki jellemzői és manőverező képessége lehetővé teszi számunkra, hogy azt állítsuk, hogy ez a repülőgép meghaladja az összes idegen analógot, amelyet ővel egy időben fejlesztettek ki. Az a képesség, hogy eltűnik a radarképernyőktől a légi harc közepén, ezt a járművet egyedivé teszi. Az irányítási rendszerben alkalmazott újítások új szintre vitték a belföldi repülési ipart. Fontos az is, hogy a MiG-29 vadászgép széles módosítási potenciállal rendelkezik. Több mint két tucat fajtája különbözik a cél orientációtól, a különböző repülési tartományoktól, különféle fedélzeti elektronikus berendezésekkel, a frontvonal vadászgépétől a gyakorló "repülő asztalig". Közülük kettőt (MiG-33 és MiG-35) független modellekként azonosítottak a tervezőirodák sorának Mikoyan és Gurevich.
Különböző emblémákkal a szárnyakon.
A Szovjetunió összeomlása után az egyetlen állam katonai flottáját felosztották a volt uniói köztársaságok között. Anyagi nehézségeket tapasztalva, sokan elkezdték eladni a nem szükséges berendezéseket. Például Moldova elveszített két tíz MiG-29-et, amelyek az Egyesült Államokban működtek. Minden repülőgép ára 2 millió dollár volt, ami sokszor alacsonyabb, mint a piaci ár. Az amerikaiaknak szükségük volt erre az elfogóra, hogy taktikai módszereket gyakoroljanak azon országok légierőinek harcára, amelyek arzenáljában fekszik. A MiG-ket eladták Afrika, Ázsia és a világ más részeinek konfliktusövezeteiben.
A Varsói Szerződés országainak légierőit szintén felfegyverzik a MiGami-29. Szinte mindegyik a NATO személyében Oroszország "partnerének" rendelkezésére állt. A németországi Luftwaffe pilótait, akik elsősorban az amerikai technológiához szoktak, kellemesen meglepte a vezérlés egyszerűsége és ergonómiája - a MiG-29 jellemzői. A szovjet harcos fotóit máltai keresztekkel (a Német Légierő azonosító jeleivel) először megzavarják a nem szándékos személyek, majd mindenki megszokta.
A repülőgép több mint huszonöt országban van üzemben, és eddig nem fogják megváltoztatni.
A védelmi termékek szállítójának kiválasztásakor a külföldi kormányok elsősorban a katonai tulajdonságokból és politikai megfontolásokból fakadnak. De nem kis jelentőséggel bír az ügylet pénzügyi szempontja. A MiG-29, amelynek költsége egységenként körülbelül 70-75 millió dollár, a legtöbb speciális katonai feladatot nem rosszabb módon tudja megoldani, mint tengerentúli versenytársa, az F-15, amelyre több száz millió "igényelnek". Krízisünk idején egy ilyen különbség egyértelműen az orosz Oboronexport kezébe kerül.
