A belső égésű motor hengereiben lévő nyomás a normál működés egyik fő paramétere. Alacsony tömörítés mellett a motor instabil lesz. A nyomás hiánya egy vagy több hengerben súlyos problémákat okozhat a jövőben. Nézzük meg egy olyan helyzetet, amikor egyetlen hengerben nincs tömörítés.
A nyomás hiánya mindig hibát jelez?
Mielőtt megvizsgálnánk a jelenség fő okait és jeleit, megértjük, hogy ez a paraméter hogyan befolyásolja a motor általános teljesítményét. Ha a belső égésű motor kenőrendszerében a nyomás a gyártó által kiszámított norma alatt van, akkor a gyakorlat azt mutatja, hogy a belső égésű motor alkatrészei túlzottan kopottak. De ha tömörítésről beszélünk, akkor nem mindig ez a helyzet. Ha a dugattyúkon lévő gyűrűk párosulnak a hengerekkel, akkor a kenőanyag nagyon fontos - a henger falán gyűlik össze. Az olaj miatt a gyűrűk és a hengerek közötti rések tömítettek.
Ha az éghető keverék teljes mennyisége nem ég a hengerekben, ez nagy üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ha egy vagy több gyújtógyertya nincs rendben, az égéskamrába belépő benzin kiüríti az olajat a henger falából. Ez az üzemanyag kiváló oldószer. Ha a hengerben nincs kenőanyag, ha a kenőrendszerben nincs nyomás, akkor az olaj nem lesz képes megfelelően lezárni a henger réseit. Ezért a magas nyomás alatt levegő és a levegő-üzemanyag keverék égése során keletkező gázok bekerülnek a forgattyúházba. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy egy 4-, 6- és 8-hengeres motorokban a kompresszió hirtelen csökken, majd teljesen leesik.
Ha a kompresszió még nagyobb, mint a szükséges, akkor ez megnövekedett olajfogyasztást is eredményez. A magas olajpréselés miatt a gyűrűk intenzívebben kopnak. A motor működése során elkerülhetetlenül kialakuló rések tökéletesen le vannak zárva sok zsírral. Ebben az esetben sürgős javításokra van szükség. Valójában a tömörítés nem jeleníti meg ezt a problémát.
A probléma jelei vagy azok hiánya
Ha egy vagy több hengerben nincs kompresszió, akkor ezt a következő tünetekkel lehet meghatározni:
- A csökkentett nyomást a motor nehéz indítása jelenti. Az indulni próbáló autóvezető a szokásosnál hosszabb ideig forgatja a lendkereket egy indítóval. Ha a nyomás teljesen eltűnik, akkor az indítás szinte lehetetlen.
- Az egyik hengerben alacsony kompressziójú motor trófea lesz, kevésbé stabil. Mivel egyetlen hengerben nincs kompresszió, a motor fordulatszáma és alapjárata instabil lesz. Ez megjelenik a gyorsulás dinamikáján.
- Feltétlenül egy ilyen motornál megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás. A tünet meghatározása elég nehéz azok számára, akik nem követik ezt a mutatót. De azok számára, akik ismerik egy bizonyos kilométer költségét, a motor-étvágy növekedése azonnal észrevehető.
- Az égési kamrák működésének hibái minden bizonnyal előfordulhatnak. Felfelé haladva a hidraulikus emelők kopogni kezdhetnek. Különösen jól látható és hallható kis sebességnél haladva.
- A dízelüzemű egységekben meghatározható, hogy a hengerben nincs kompresszió a jellemző pops szerint.
- Időnként a nyomás növekedhet azokban a vezetékekben, ahol a hűtőfolyadék kering. Az alacsony nyomás miatt fagyálló kiszorul a tömítések alól, a fúvókák és más tömítések alól.
- Rossz kompresszióval (ha ez egy törött hengerfej-tömítés miatt) a rendszer szivárgásmentes. Ha kinyitja a burkolatot, láthatja, hogy a kipufogógázok átmennek a tömítés résén. Ez a meghibásodás a dugattyúkon gyűrűk kialakulásához vezet, ami hozzájárul a megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztáshoz. Néhány autóban ezt a tünetet teljesítménynövekedés és fehér füst képződése kíséri a kipufogócsőből.
Meddig működhet a motor?
Az alacsony kompresszió vagy egyáltalán nem a motorban egy általános probléma, amellyel az autósok szembesülnek. Ha a nyomás kissé csökkent, akkor a motor hosszú ideig üzemeltethető. Túl alacsony nyomás fordulhat elő a motor súlyos túlmelegedése miatt. Az alábbiakban megpróbáljuk kideríteni, hogy miért nincs tömörítés egy hengerben. Vegye figyelembe a mechanikai és nem mechanikai okokat.
Nem mechanikai sérülések
Először érdemes foglalkozni a nem mechanikus okokkal, amelyek az autó belső égésű motorjainak kompressziójának hiányához vezettek.
Ez magában foglalhat különféle hibákat, amelyeket a szerelő hibát okozhat az egység javítása és összeszerelése során. Ha a gépjárművezető önállóan vagy a benzinkút szakemberei helytelenül állítják be az időzítési jeleket vagy a gázelosztási fázist (és ez gyakran figyelmeztetés miatt fordul elő), akkor a szelepek nem záródnak be, amikor az ICE működési elve megköveteli. A kompressziós löket során a szelepeknek nincs idejük teljesen bezáródni, mert a fázisokat leütik. Ennek eredményeként a levegő egy része egyszerűen kijön.
Bizonyos esetekben a nem mechanikus összenyomás problémái a dugattyúgyűrűk kokszolódásának okai lehetnek. Ez a probléma később a szelepek beragadásához vezethet a hornyokban. A gázok könnyen áthaladnak, mivel nincs tömítés.
Ebben az esetben, ha nincs összenyomás az 1. hengerben vagy más, akkor a dugattyú olajkaparó-gyűrűje nem fogja ellátni a funkcióját, és a kenőanyag szintén nem lesz képes kitölteni a réseket - égetetlen benzintel lemossák a henger faláról.
Mechanikai problémák
Ha egy 4 hengeres vagy nagyobb teljesítményű egység működik, de nincs kompresszió, akkor ennek okai lehetnek a mechanikában. A tömörítés hirtelen eltűnik a következő okok valamelyike miatt:
- Leggyakrabban a kipufogószelepek károsodnak. Repedések gyakran megfigyelhetők a szelepen. Ennek oka a motor természetes kopása. A szelep nem eléggé illeszkedik a hengerfej ülésén. Ezért nincs tömörítés a 2. hengerben.
- Ennek egyik oka a szelepülék kopása. Csökkent vagy hiányzik a kompresszió mechanikai sérülések miatt. A nyereg gyakran át van nyomva.
- Népszerû ok az égõ tömítés a motorblokk és a fej között. A szakértők biztosak abban, hogy ez egy elkerülhetetlen helyzet, amely az autó nagy futásteljesítményének köszönhető. Kissé ritkábban a kiégő tömítések oka a szennyeződés elszennyeződése a síkon. Ez a probléma akkor fordul elő, ha a motort hosszú ideig magas hőmérsékleten használják. A hengerfej reped, a blokk deformálódott.
- Az alacsony nyomás mechanikai okai között szerepel az égési kamrákban történő pontozás. A pontozás kialakulásának számos oka van, de a leggyakoribb a túlmelegedés. Ha a dugattyúgyűrű a henger belsejében eltörik, ez kopáshoz vezet. A CPG részeinek sérülése a tömörítés csökkenéséhez is vezet. Például a dugattyúkon lévő gyűrűk közötti jumperek gyakran eltörnek.
- Ha a vezérműszíj eltörik, akkor minden hengerben nincs nyomás, és a motor nem indul el.
- A szívószelepek meghibásodnak. Repedések alakulnak ki a dugattyúkon vagy a hengerek falán. Szénlerakódások jelennek meg a szelep tömítésein és gyűrűin. Mindez segít csökkenteni a tömörítést.
A kompresszió hirtelen csökkenése a tápegység nagyon súlyos hibás működéséhez vezethet. Ha az egyik hengerben nincs nyomás, akkor diagnosztizálni kell. Ezután mérlegelje, hogyan lehet ellenőrizni a hengerek tömörítését.
Mérési szabályok
A motort közvetlenül a mérések elõtt az indító elfordítja a maximális lehetséges fordulatszámon. Ehhez nyissa ki a burkolatot, és vegye le a vezetékeket a gyújtógyertyákról. Maguk a gyertyák csavartak. Ez megszünteti a lendkeréknek az indító általi ellenállását. A mérés előtt a motornak melegnek kell lennie. Mérés előtt kapcsolja ki az üzemanyag-ellátást, hogy a benzin ne mossa le az olajat a henger faláról. Az akkumulátort fel kell tölteni, hogy az önindító normál módon forogjon a lendkeréknél.
Főző eszköz
Annak ellenőrzéséhez, hogy melyik kompresszió van a hengerekben, kompresszorra van szüksége. Ez egy nyomásmérő kiterjesztéssel és egy adapterrel a gyújtógyertya kutakba történő csavarozáshoz. A kompresszorok változhatnak. A benzin- és dízelmotorok esetében eltérőek.
Nyissa ki a burkolatot, húzza ki a gyújtógyertya vezetékeit, vegye le a gyertyákat. Ezután készítse elő a kompresszort a munkához. Megfelelő méretű adaptert csatlakoztatnak a készülékhez, és csavarják be az adaptert a gyertya aljzatba. Ezután a vezető ül a helyére, teljesen megnyomja a gázpedált, és az indítóval forgatja a motort. Forgatás után meg kell nézni a mérési eredményt. Korábban a gépkocsi használati útmutatójában meg kellett volna határoznia, hogy mi legyen a hengerben a sűrítésnek - a legtöbb benzinmotor esetében az érték körülbelül 12 lehet. Minden hengeren ellenőrzést kell végezni.
Olajpréselés
Ha nincs nyomás, akkor ez vagy a hengerfej problémája, vagy a CPG hibás működése vagy normál kopása. Annak azonosításához, hogy e két tényező oka, fel kell tölteni az olajat az égési kamrába.
Ha a 3. hengerben vagy másban nincs kompresszió, akkor egy kis olajat öntünk a hengerbe, mielőtt a kompresszorral megmérnénk. Elég 50 gramm. Ha az öblítés utáni tömörítés megnövekedett, akkor a probléma a gyűrűkben van. Ha a nyomás nem változott, akkor a probléma a hengerfejben van. Mind az első, mind a második esetben javítás céljából szétszerelni kell a motort.
Hogyan lehet növelni a tömörítést?
Ha nincs tömörítés a 4. hengerben, megpróbálhatja megemelni. Ehhez gyűrűvel gyűrűzzük. Használhatja a Dimexidum, a Laurel és más, a piacon elérhető termékeket. De ez nem csodaszer, és ez nem teszi lehetővé a javítás elkerülését. Ez az intézkedés csak ideiglenes.
