A Zaporozhye tengeralattjáró egy korszak töredéke, az összeomlott Szovjetunió tárgya. Ukrajnába ment, és állítólag a flotta armada előfutára volt, ám az ukrán államisághoz hasonlóan a jegyzőkönyvek is a szavakból maradtak, az amatőrök pedig a tengeralattjáró helyreállításával foglalkoztak. Tehát a jó szándékok szégyenteljes tényekké válnak, amelyek negatív hatással vannak az ország malacka bankjára.
teremtés
A Zaporozhye tengeralattjárót 1970. március 24-én a Leningrád Admiralty Shipyards-ben letette, május 29-én leengedték a csúszdáról és ugyanazon év november 6-án a tengerbe ment. Néhány hónappal később, 1971. január 20-án a Szovjetunió haditengerészetének osztották be. Az Unió haditengerészetének részeként a B-435 kódnév alatt szerepelt. A NATO osztályozásban az ilyen típusú tengeralattjárók Foxtrot nevet kapják. A tengeralattjárót hosszú óceán átkelésére tervezték - ez volt az első tengeralattjáró, amelyet exportra terveztek. Az utóbbi példát 1983-ban indították. A legtöbb akkumulátoros tengeralattjárót már leszerelték és megsemmisítették, vagy múzeumi kiállítások.
Az orosz flotta szolgálatában a 641-es projekt Zaporozhye tengeralattjárója 20 intenzív évet töltött. Ebben az időszakban 14 távolsági átkelést hajtottak végre, a kikötők között található Tunézia, Szíria, Kuba, Marokkó. A csapat a főszolgálatot a Barents és a Földközi-tenger vizein szolgálta ki, és felszántotta az Atlanti-óceánt. A tengeralattjáró által megtett összes szám 13 ezer tengeri mérföld.
1990. augusztus 27-én lépett be a fekete-tengeri flottába, amelyet a belvízi utakon átvitték az új rendeltetési helyre. A szállás alapja a Szevasztopoli Déli-öböl volt. A Szovjetunió összeomlása, valamint a fekete-tengeri flotta Oroszország és Ukrajna közötti megosztása után a B-435 tengeralattjáró az ukrán oldalra ment, ahol U01 farok számot kapott és új nevet - Zaporozhye.
A Szovjetunió időszakának javítása
A Zaporozhye tengeralattjáró első nagyjavítására az atlanti atlanti hadjárat után, 1972-ben került sor. A szokásos javításokat 1979 és 1981 között a hajón végezték Kronstadtban. A fekete-tengeri flottába történő átruházást követően javításokat végeztek Sevastopolban (Kilenbukhta). Mivel nem volt elegendő finanszírozás az akkumulátorok vásárlásához, ez vicc volt.
A tengeralattjáró élete ukrán valóságban
A Zaporozhye tengeralattjáró sorsa katonai dallam, melyben a nevetés és a könnyek keverednek, míg a hamisítás csak a történelem műfajának nevében áll. Mivel a hajót a Haditengerészet zászlóshajójaként nevezték el, és nagy víz alatti fegyverek embriójának tartották, így megosztásuk formájában megteremtették a megfelelő környezetet. A következőkből állt:
• vezérkar - 1. rangú kapitány.
• kapitányhelyettes oktatási munkában.
• Szakemberek (orvos, bányász, navigátor stb.).
• Asszisztensek központ a 2. rangú kapitányok rangjával.
A hadosztály egy parancsnoki állományból állt, megfelelő személyzettel, magas rangú katonai tengerészekből. Mindenki kiszolgálására csak egy létező létesítmény létezett, amely a Zaporozhye tengeralattjáró volt. Ugyanakkor a flotta feltöltését nem tervezték - nem voltak szakemberek, akik hadihajókat tudnának építeni, az elkülönített források azonnal a tisztviselők zsebében vesztek el.
A mitikus osztás egyre növekvő étvágyától elfáradt haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy megszünteti azt, és a tengeralattjárót átvitték a felszíni hajókra. 2001 februárjában megtörtént a tengeralattjáró következő évfordulójának ünnepi ünnepe - a hajó 35 éves lett. A helyzet ünnepségét pikáns részletekkel hígították: a Zaporozhye tengeralattjárót acélkábelekkel hegesztették a mólóra, különben egyszerűen elsüllyedt volna.
Ukrán javítás görög esete
Az Ukrajnába történő átszállítás után a Zaporozhye tengeralattjáró ismét javításokra ment, amelyeket Balaklavában végeztek. 2003-ban, a dokkolómunka után, elindították a tengeralattjárót, de nem álltak üzemképes állapotba. Ennek oka az elemek hiánya. Az ukrán haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy új akkumulátorokat vásárol a görög Germanos SA társaságtól, amelynek összköltsége 3, 5 millió dollár volt, míg az orosz cégek az akkumulátorok olcsóbb vásárlását ajánlották fel, az ukrán fél azonban megtagadta.
Az a tény, hogy az akkumulátor-csatlakozók nem felelnek meg a szovjet tengeralattjárónak, nyilvánvalóvá vált, amikor felszerelni fogják őket, ráadásul az elemek teljes mérete szintén nem felel meg. Tehát a hajó még hat évig a tréfán maradt, és az akkumulátorok porot gyűjtöttek a közelben, a partra, a lombkorona alatt. Az egyetlen hajóból álló "ország teljes tengeralattjáró flottájának" helyreállításának gondolatát Jurij Jekhanurov, aki akkori ukrán védelmi miniszter volt. 2009-ben az ukrán Zaporozhye tengeralattjárót eltávolították a mólóról, és lebegő hajók javító dokkjába helyezték.
Dolgozzon befejezés nélkül
A dokkban folytatott munka 2010. januárjáig folytatódott, akkumulátorokat telepítettek a tengeralattjáróra, a szonár, radar és kommunikációs rendszerek összeszerelésére. Félig javított állapotban a tengeralattjáró részt vett a 2011-es "Világegyetem" haditengerészeti gyakorlatokon. A gyakorlatok során kidolgozta az alján fekvő tengeralattjáró megmentésének feladatait.
Az ukrán flotta büszkeségének hosszú távú javítását 2012-ben folytatta az orosz Fekete-tengeri flotta hajógyárának területén. A hajótest burkolatának részeit, a torpedócsöveket kicserélték, a kormányrendszert felülvizsgálták, a házot festették és egyéb munkákat végeztek, ideértve a hírhedt görög gyártású elemek telepítését.
Nem minden volt olyan zökkenőmentes, mint szeretnénk, és a pénzügyi kérdések árnyékot vettek az ukrán Védelmi Minisztérium életéről. 2014-ben peres eljárás indult a Chernomorets tervezőiroda (tengeralattjáró javító vállalkozó) és a katonaság között, ahol az előbbi 3 millió hrivnya fizetését követelték a nyújtott szolgáltatásokért. A keresetet az iroda javára fogadták el, de a pénzt soha nem utalták át.
Szolgálat Ukrajna zászlaja alatt
2012 márciusában a Zaporozhye tengeralattjáró végül elindult első kiképzéséhez az ukrán flotta részeként. Az év áprilisában sikerült elmennie a nyílt tengerre. A tengeralattjáró javítására fordított összeg kb. 60 millió hrivnya.
A szonárrendszerek, szonár, dízelberendezések, akkumulátorok tesztelését 2012 júniusában végezték el. A javítás utáni első merülésre ugyanabban az évben, júliusban került sor. A tengeralattjáró periszkóp mélységbe süllyedt, amely 14 méter. Az utolsó közös gyakorlatokra és ünnepségekre, az ukrán és az orosz flotta részvételével, ugyanebben a 2012-ben került sor Szevasztopolban.
2013-ban a Zaporozhye tengeralattjárót ünnepélyesen befogadták az ukrán haditengerészetbe és a Streletskaya-öbölben kiköttek.
Az Ukrajnából való kivándorlás háttere
A 2014-es ukrán államcsíny az ország összes lakosságát, köztük a katonaságot is választási lehetőségek elé helyezte. Valakinek sikerült azonnal megtennie, valaki még mindig arra számít, hogy a helyzet visszatér az ésszerű irányba, de kevés esély van. A krími félsziget lakóinak villámsebességgel kellett döntenie, és ez nem volt nehéz, tekintettel az akkori kijevi eseményekre.
Ukrajna azt tervezte, hogy flottájának növelését a Zaporozhye tengeralattjáró megjelenésével kezdje meg az arzenálban. De a tüzes beszédek készítése sokkal könnyebb, mint a stratégiai feladatok elvégzése. Az ukrán elnökök, a védelmi miniszterek és a csúszásmentes vezetők cseréje sokat ígért a tengerészeknek, ám még egy kicsit sem tették meg. A Zaporozhye tengeralattjáró soha nem kapott teljes javítást az ukrán haditengerészetben való tartózkodása során, a legénység soha nem volt képes gyakorlatokat végezni vagy tengeri utat tenni egy tengeralattjárón, amely képes az óceánt ekeszteni, az ukrán hatóságok nem zavarják a tengeralattjárót modern fegyverekkel felszerelni, bár harci egységnek nyilvánították.
Az ukrán haditengerészet Zaporozhye tengeralattjárója csak a legénység és a hajó kapitányai erőfeszítéseinek köszönhetően maradt felszínen. 2014 márciusában a legénység, akárcsak az egész ország, két táborra osztott: egyesek a "nenki" részévé akartak maradni, amely nem ígért semmiféle kilátást, mások úgy döntöttek, hogy megragadnak egy esélyt és maradnak a szakmában, de Szent András orosz zászlaja alatt.
Az átmenet krónika
A legénységgel folytatott tárgyalásokra 2014 márciusában feszült légkörben került sor, nyolcszor az orosz oldalról. Javaslatokat tettek az egész katonai személyzetnek a hajóval együtt történő áthelyezésére az orosz haditengerészet oldalára. Március 11-én Zaporozhye városának vezetõi támogatták a matrózokat, és elküldték az ostromolt személyzetnek.
Március 25-én az orosz támadó repülőgépeknek sikerült elfogniuk a tengeralattjárót. A hajó legénysége megoszlott: néhány tengerész megtagadta az átadást, és felemelkedett a hajó belsejében, a többi úgy döntött, hogy átadja a hajót. Az átadást a második legénység parancsnoka, Shageyev R. M. hozta meg. A Zaporozhye tengeralattjárón leengedték az ukrán haditengerészet zászlóját, lebontották a címer és a hajó nevével ellátott táblákat.
A legénység egy része, Klochan D. V. kapitány vezetésével, aki az ukrán haditengerészet szolgálatában maradt, elhagyta a hajót. De egy idő után az első kompozíció kapitánya a tengeralattjáró után Oroszország oldalára ment. Az Andreevsky zászlót az ukrán flotta műtermékének fölé emelték, amely szimbolikus volt, de a tengeralattjáró gyakorlatilag harci egységként való használata sajnos lehetetlen. Miután önálló átmenetet hajtott végre, az ukrán Zaporozhye tengeralattjáró kikötött Sevastopol déli öblében.
