Az északi hídot Voronezsban 1986-ban állították fel, éppen a város 400. évfordulójára. Ez a híd itt épült utoljára. A Voronezski Északi híd története különféle eseményekkel teli, a szerkezet fiatal kora ellenére. A szerkezettel kapcsolatos további részleteket ebben a cikkben tárgyalunk.
Építési történelem
Az Északi híd építése a múlt század 80-as éveiben kezdődött. A város építészeinek tervei szerint kiszámították, hogy a híd lehetővé teszi a vasúti kommunikáció intenzívebb fejlesztését a városban. Mellesleg, akkoriban már felvetették a metró Voronezsba építésének kérdését. Természetesen erre volt szükség a Zheleznodorozhny és a város központi kerületei közötti kommunikáció megkönnyítése érdekében.
A Voronezsban található Északi híd hossza 1800 méter, maga a szerkezet vasbetonból épült. Az építési költségek nagyon jelentősnek bizonyultak - több mint 20 millió rubelt, ami 1986-os áron nagyon sok pénzt jelent. Az óriási költségek ellenére a híd megtérült. Az eredmény egy nagyon funkcionális és még eredeti szerkezet, amely jelentősen javította a város közlekedési kapcsolatait.
Híd leírása
Az északi híd Voronezsben kétszintű. A felső szinten villamossín, valamint gyalogút is található. Alsó - vannak utak a gyalogosok számára is, ám ezek kevésbé vannak. Érdekes tény, hogy a hídszinteket egyidejűleg nem üzembe helyezték. Először itt indult a villamos-szolgáltatás, majd autóval.
A felső szint 1985-ben kezdte meg munkáját, az alsó pedig egy évvel később. A Voronezh északi híd két városi területet - a központi és a vasúti - összekötte. Ez jelentősen javította a helyzetet az autó- és villamosszolgáltatásokkal. Az Északi híd jobb oldalán egy csomópont épült, amely megkönnyítette a kényelmes mozgást és a különböző irányok választásának lehetőségét. Az összes előnyt a város lakosai értékelték.
A híd története a 20. század végén
Különböző időpontokban több útvonal villamosai futtak az Északi híd felső szintjén Voronezsban. A híd azonban nem volt teljes kapacitással. Ez nem az építészek téves számításaihoz kapcsolódott, és nem magához az épülethez, hanem a történelmi korszakhoz.
Azokban az években kezdődött Gorbacsov „perestroika”, amely nemcsak nem korrigálta a gazdasági valóságot, hanem még rontotta is. A nehéz finanszírozási helyzet miatt a teljes projektet nem lehetett megvalósítani. Egy második gépjármű átjáró tervezését tervezték, amely jelentősen javítja a kommunikációt a Comintern kerülettel. Alapok hiánya miatt, valamint azért, mert a magánszektor bontásának kérdését, amely megakadályozta a híd utolsó szakaszának építését, nem sikerült megoldani, a projektet a 20. században nem fejezték be.
Az emberek a projekt hiányosságai miatt a híd bekerültek a semmibe vezető útba. 2003-ban azonban továbbra is lehetséges volt az építkezés teljes befejezése, és a híd teljes mértékben működőképes volt.
