Mindenki tudja, hogy Pétervár a múzeumok városa. Nagyon különböznek egymástól, beleértve a szabadban is. A szentpétervári Balti állomás közelében található a gőzmozdonyok múzeuma. Ez egy meglehetősen fiatal kiállítás. A Varsói állomáson található.
Petersburg - a közlekedés fejlesztésének központja
A XIX. Század második fele az északi fővárosban volt a korszak, amikor a város jelentős közlekedési csomópontvá vált, ideértve a vasút is. A XVIII. Század végén, Szentpétervárról Tsarskoye Selo-ba, megkezdte az első lóvonat üzemeltetését: a vonat csak két kocsiból állt, és lovai húzták.
A 19. század első felében egy mechanikus motort találtak ki Európában, az innováció gyorsan elterjedt és elérte Szentpétervárot. Az összes vállalkozás fokozatosan átállt a mechanikus motorokra - manufaktúrák és kézműves műhelyek helyett gyárak és üzemek jelentek meg. 1815-ben Charles Bird először gőzmotorot használt a vízszállításban - az első hajót a Néván tesztelték. És a század második felében a gőzgép is a vasúthoz lett adaptálva - lovak helyett gőzmozdony kezdte mozgatni autók.
A vasúti közlekedés és a Petersburg történelme
1851-re elkészült az első vasút, amelyet I. Miklós irányába építettek, és e tekintetben Nikolaevskaya elnevezést kaptak. És a Znamenskaya téren (most a Felkelés tér) Konstantin Ton felállította a Nikolaev (most - Moszkva) állomást. Ez az út összekapcsolta Pétervárt Moszkvával, és egy kicsit később, 1860-ban, fióktelepet építettek a Volga körzetbe, amely összeköti a fővárosot Rybinsk városával.
Ugyanebben az években befejeződött még több vasútvonal építése - Vyborgiig, amelyet a 20. század elején kiterjesztenek Finnországra, Revelre (később kiterjesztették Baltijszk kikötőjére). Ezek voltak a finnországi és a balti fiókok, amelyek Szentpéterváron kezdődtek a felállított balti és finn állomásoktól. A 20. század elején befejeződött a Vitebsk felé vezető út Ukrajnán keresztül, és megépült a Vitebsky állomás.
Varsói állomás az északi főváros történelmében
A Varsó állomást a XIX. Század 60-as éveiben építették, ugyanúgy, mint a balti állomást. Ez a vasútvonal Pétervárt és Lengyelországot kötötte össze. A varsói fióktelep építése I. Miklós kezdeményezésének köszönhetően kezdődött 1852-ben. És egy évvel később a régi állomásépületet építették az Obvodny-csatorna partján. Nem különbözött egy átlagos lakóépülettől. Aztán az út első szakaszát megnyitották - I. Pál külvárosi rezidenciájáig - Gattinához.
Az 1850-es évek végén itt jelenik meg egy modern állomásépület és szolgáltató épület. Az állomás főhomlokzatát öt íves ablak díszítette, amelyek közepére ólomüveg ablak került. A homlokzat közepén óratorony és zászlórúd emelkedik ki. A homlokzat tetején egy stukkós fríz húzódott, amely jelenleg hiányzik.
Alapítvány története
A Szovjetunió éveiben a varsói vasútállomás volt az egyetlen nemzetközi, de fontossága fokozatosan hirtelen csökkenni kezdett - a balti államokkal folytatott kommunikáció már nem volt népszerű. A varsói állomást bezárták, és a fennmaradó útvonalakat átvitték a balti állomásra.
Kezdetben a varsói állomás épületét le kellett bontani, de megvédeni és helyreállítani tudta. Az új épületben jelenleg egy bevásárló- és szórakoztató központ található, és 2011-ben a Vasúti Közlekedési Múzeum, vagy amint azt Szentpétervár lakosai hívják, a Gőzmozdonyok Múzeuma szabadban nyílt meg a vasúti síneken.
Múzeumi kiállítás
A szentpétervári új mozdonymúzeum 2 épületet mutat be: egy régi depót és egy új szórakoztató központot a felújított varsói állomás épületében. A házak felfüggesztési járattal vannak összekötve egymással.
A Szentpétervár mozdonyok és vonatok múzeumának kiállítása nemcsak mozdonyok, hanem dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok, kocsik, mozdonyok, valamint jelenlegi modelljeinek ritka modelljeit is bemutatja. Van még páncélozott vonatok, páncélozott peronok és tüzérségi felszerelés.
Az összes kiállítás elég messze helyezkedik el egymástól, ami lehetővé teszi a jó áttekintést. Be is írhat néhány kiállítást és megnézheti azok belső felépítését.
Különösen érdekesek a speciális építészeti építmények, ideértve a vasúti berendezések kiszolgálására szolgáló víztornyokat, a régi császári pajta, ahol a szovjet korszakban volt autódepó, forgótányér.
A lenyűgöző installációknak köszönhetően a múzeum interaktív osztályokat, modern kiállításokat, gyermekek oktatási programjait, kirándulásokat és előadásokat kínál. A Szentpéterváron található Múzeum Múzeum komplexum fontos segítséget nyújt az oktatási intézmények számára a korai karrier-tanácsadás és a hallgatók szakmai önrendelkezése szempontjából.
A múzeum jelenlegi helyzete és kilátásai
2011 óta folyik a Balti-tengeri vasúti múzeum reformjának és létrehozásának tervezési munkája, azonban a gyűjtemény áthelyezése az újonnan kiosztott épületbe helyrehozhatatlan veszteségeket okozhat.
Feltételezzük, hogy az állomásra vezető vasúti pályák többsége megsemmisül, és a felszerelést mozgás céljából szétszerelni kell, ami teljes veszteséghez vezethet. Ezen túlmenően az egykori állomás területén négy épület található, amelyek a Szentpétervár történelmi és kulturális örökségéhez kapcsolódnak, és ha közülük három be van jegyezve a KGIOP-ba, és sorsuk ellenőrzése alatt áll, de egy kulturális örökséget hivatalosan nem ismertek el és elpusztíthatók. Oroszország autóparkjáról beszélünk, amelyet a XIX. Század második felében építettek.
