A TAVKR "a Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznecov" - az Orosz Föderáció modern haditengerészetének egyetlen aktív nehéz cirkáló repülőgépe. Fő célja a hatalmas felszíni célok kiküszöbölése, a tengeri flották védelme és az állítólagos ellenség inváziója elleni védelem. A hajót N. G. Kuznetsov, a Szovjetunió haditengerészetének admirálisának tiszteletére nevezték el. A cirkáló építésére Nikolaevben, egy csernomorszki hajógyárban került sor, amely most az északi flotta csomagjában található. A MIG-29K repülőgépek, Su-25, Su-33 csoportok és a Ka-27/29 / 52K módosítással rendelkező helikopterek képesek a hajóra épülni.
tervezés
A Kuznetsov Tavkr admirális tervezését 1978-ban kezdték meg a leningrádi Design Iroda felügyelete alatt.
Számos olyan tervezési fejlesztés létezik, amelyek végül hajók építését eredményezték, vagy elrendezések és vázlatok formájában maradtak:
- 1153. projekt. A tervezett hajó elmozdulását 70 000 tonnára tervezték, azt nagy teljesítményű fegyverekkel kellett volna felszerelni (a fő repülési csoport kivételével).
- 1143 M. számú terv. A tervek szerint a Yak-41 szuperszonikus vadászgép függőleges felszállásával kerülne a cirkálóra.
- Prototípus 1143 A. Ez hasonló a korábbi fejlesztésű repülőgép-hordozóhoz, de nagy elmozdulással rendelkezik (az Unióban épült negyedik repülőgép-hordozó).
- A TAVKR projekt 1143.5 "Kuznetsov admirális" - nagy teljesítményű, ötödik és utolsó szovjet repülőgép-szállító.
A végső műszaki dokumentáció 1980 közepére készült el, feltehetően az építkezésnek 1990-ben kellett befejeződnie. Az üzembe helyezés és az üzembe helyezés határideje azonban különböző okok miatt folyamatosan eltolódott.
A létrehozás kezdete
1981 kora tavasszal a Nikolajevi hajógyártó üzem régóta elrendelte az új cirkáló építését. Igaz, ugyanazon év őszén jelentős változtatásokat és változtatásokat hajtottak végre a projektben, amelyek fő célja a hajó kiszorításának 10 ezer tonnával történő megnövekedése volt.
Ennek a mutatónak a teljes értéke 67 000 tonna volt, emellett a következő szerkezeti kiigazításokat is elvégezték:
- A hajó oldalát fel kellett szerelni a Granit hajó elleni rakétavetővel.
- Szükség volt a repülési csoport kibővítésére 50 autóra.
- Jelentős változás az volt, hogy a repülőgép indítását katapult nélkül kellett végrehajtani egy ugródeszka felszállásával. Ez várhatóan csökkentette az építés költségeit, és hozzájárult a légi fuvarozó műszaki erőforrásainak bővítéséhez.
Befejező fejlesztések
A TAVKR "Kuznetsov admirális" végül csak 1982-ben került modellezésre. Ez szeptemberben történt a Nikolajev város hajógyárain. A hajót eredetileg "Riga" -nak hívták, néhány hónap múlva "Leonid Brežnev" -nek nevezték el. Az év végére a cirkáló teljes lendületben beépítette az első szerkezeti egységet. Maga a hajó (a Szovjetunió történetében először) teljes egészében két tucat blokkból állt.
Hosszúságú, a 11435. számú „Kuznecovi admirális” TAVKR tömbjeinek körülbelül 32 méter volt a magassága 13 méter. Az egyes elemek tömege 1, 5–1, 7 ezer tonna volt. A hatalmas repülőgép-hordozó kiegészítőit szintén blokkrendszeren hozzák létre. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen hajó, megfelelő anyag-, műszer- és egyéb felszereléssel, szó szerint négy év alatt építhető, ami abszolút rekord. A beszállítókkal való késedelem és a gyárak lassú működése azonban túlzott késéseket okozott a hajó üzembe helyezésekor.
Légi járművek felszerelése
A repülőgép-hordozót 1985 végén engedték le a csúszdáról. A hajótest és a beépített szerkezetek tömege még nem haladta meg a 32 ezer tonnát. A fejlesztők a 20506-os TAVKR Kuznecov admirális készségét 39% -ra értékelték.
A belföldi repülőgép-szállító számára a következő év nem volt változás nélkül. Az új tervező, P. Sokolov elvégezte a saját kiigazításait, és a 87-es évek közepén a hajó még mindig befejezetlen volt, és a végéig újranevezték. Most Tbiliszivé vált. A készenlét százaléka 60% -ra nőtt. A beszállítók késedelme nem tette lehetővé az építkezés gyors befejezését: 70% -os készenlét csak 1989 végére érte el.
A TAVKR "Kuznetsov admirális" költsége abban az időben több mint hétszáz millió rubelt tett ki. Hamarosan ismét kicserélték a fő tervezőt, L. Belov lett ő. Az elektronikus berendezések túlnyomó részét négy és fél évvel később szereltek fel, a hajó 80% -os készenléti képességgel rendelkezik.
Kemping kirándulás
Ez az esemény 1989. október 20-án történt. Abban az időben a repülőgép-hordozó szinte készen állt, kivéve a repülési csoport hiányát. A manőverek több mint egy hónapig tartottak, már ugyanazon év november 1-jén a MiG-29 és a Su-27 próba leszállását hajtották végre.
A 20506-os katonai egység teljes lőszerét és rádiórendszerét a TAVKR Kuznetsov admirális csak 1990-ben telepítette (az összkészültség kb. 90%). Ugyanebben az időszakban a hajó tengeri kísérleteit is elvégezték. Ősz közepén a hajó megkapta a végső nevet, amellyel most megy.
A tesztelés első szakaszában a repülőgép-hordozó önállóan több mint 16 ezer mérföldet elsajátított. A hajó kifutópályáiról a repülőgép közel ötszáz fajtát készített. Az összes leszállást a cirkálón vészhelyzet nélkül adták el, ami kiváló eredmény a hajók indulási kísérleteihez.
Az első teszteket 1990 végén fejezték be. Több mint egy év telt el az állami elfogadás utolsó szakaszában, majd a hajót az északi flottához rendelték.
Műszaki jellemzők
A fedélzeten és az íjon speciális védőburkolatok vannak felszerelve. A működő repülőgépeket felvonókkal szállítják a légi jármű szállítójának fedélzetére, amelyek mindegyike 40 tonnát meghaladhat. A fedélzet szélessége 67 méter. A cirkáló hossza közel 305 méter, merülése 10, 5 méter.
A repülőgép leszállásához a fedélzet egy részét használták, amelynek hossza 250 és 26 méter. Hét fokos lejtőn van. Pár fő indítócsík található.
A Kuznetsov Tavkr Admiral motorjai négytengelyes turboturbinás motorok, erőteljes turbó- és dízelgenerátorokkal. Négy légcsavar mozgatójaként működik (mindegyikben van 5 lapát). A maximális sebesség 29 csomó (55 km / h). Autonóm navigáció során a cirkáló akár másfél hónapot is eltölthet. A legénység csaknem kétezer ember.
fegyverzet
Az alábbiakban bemutatjuk a repülőgép-szállító harci számításait és képességeit:
- Navigációs rendszer - "Beysur".
- Radar - “Mars-Passat”, “Frigate-MA”, “Tackle”, “Vaigach”.
- Rádió-elektronikus eszközök - BIUS „Lumberjack”, „Polinom” állami részvénytársaság, „Star”, „Buran-2” komplexum, „Constellation - BR”;
- Légvédelmi lőszer - 6 × 6 AK-630 (48 ezer készlet);
- Rakéták - PU PKRK "gránit", "tőr", "tőr";
- Tengeralattjáró-ellenes fegyverek (60 bomba) - RBU-12000;
- Repülési csoport - ötven egység (helikopterek és repülőgépek).
végtelenség
A cirkáló nagyszerűségének megértése érdekében megjegyzendő, hogy magassága hasonló egy 27 emeletes épülethez. Szinte négy ezer különféle célokra szolgáló szoba van felszerelve. Az építkezés során 4 ezer kilométer kábelt, 12 ezer kilométert különböző átmérőjű és funkcionalitású csöveket költöttek el. Ötven zuhanyzó található a hajón. A zárt hangár (153 * 26 * 7, 2 méter) a teljes munkaidős repülési csoport 70% -át birtokolja. A víz alatti szerkezeti védelem páncélozott és hosszanti válaszfalakból áll, mélysége körülbelül öt méter.
