A huszadik század a katonai repülés intenzív fejlődésének időszaka volt sok európai országban. A légierő megjelenésének oka az államok gazdasági és politikai központok légvédelmi és rakétavédelmi igénye volt. A katonai repülés fejlődését nem csak Európában figyelték meg. A huszadik század a japán légierő erőinek kiépítésének ideje, amelynek kormánya szintén megpróbálta megvédeni magát, stratégiai és államilag fontos létesítményeket.
Hogy kezdődött az egész? Japán az 1891–1910 években
1891-ben Japánban indították az első repülőgépet. Ezek gumi motorokat használó modellek voltak. Idővel egy nagyobb repülőgép jött létre, amelynek kialakításában meghajtó és nyomócsavar volt. De a japán légierő ezt a terméket nem érdekli. A repülés születése 1910-ben történt, a Farman és a Grande repülőgépek megvásárlása után.
1914 év. Az első légi csata
A japán katonai repülőgépek használatának első kísérlete 1914 szeptemberében történt. Ebben az időben a Felkelő Nap Országának hadserege, Angliaval és Franciaországgal együtt ellenállt a Kínában állomásozó németeknek. Egy évvel ezen események előtt a japán légierő oktatási célokra vásárolt kétüléses Newpor NG-t és egy háromüléses Newpor NM 1910 kiadót. Hamarosan ezeket a légi egységeket harcolni kezdték. A japán légierő 1913-ban négy Farman repülőgépet bocsátott a rendelkezésére, amelyeket felderítésre terveztek. Idővel elkezdték őket használni az ellenség elleni légi csapásokban.
1914-ben a német repülés támadta meg Qingatao flottáját. Németország abban az időben az egyik legjobb repülőgépét, a Taubot használta. E katonai kampány során a japán légierő 86 gépet készített és 44 bombát dobott le.
1916-1930 év. Gyártó vállalatok tevékenysége
Ebben az időben a „Kawasaki”, „Nakajima” és „Mitsubishi” japán társaságok egyedülálló „Yokoso” repülőcsónakot dolgoznak ki. 1916 óta a japán gyártók a legjobb repülőgép-modelleket készítették Németországban, Franciaországban és Angliában. Ez a helyzet tizenöt évig tartott. 1930 óta a vállalatok repülőgépeket gyártottak a japán légierő számára. Manapság ennek az államnak a fegyveres erői a világ tíz legerősebb hadserege közé tartoznak.
Belföldi fejlemények
1936-ra az első gyártású repülőgépeket a Kawasaki, a Nakajima és a Mitsubishi japán gyártó vállalatok tervezték. A japán légierő már rendelkezett ikermotoros orosz gyártású G3M1 és Ki-21 bombázókkal, Ki-15 felderítő repülőgépekkel és A5M1 vadászgépekkel. 1937-ben a Japán és Kína közötti konfliktus ismét felgyújtott. Ez magában foglalta a nagy ipari vállalkozások Japán általi privatizációját és az állami ellenőrzés helyreállítását.
Japán légierő. Parancsnoki szervezet
A japán légierő vezetője a vezérkar. Szerinte a következő parancs:
- harci támogatás;
- repülés;
- kommunikáció;
- képzés;
- biztonsági csapat;
- teszt;
- a kórház;
- Japán ellenszolgálat.
A légierő harci felépítését harci, kiképzési, szállítási és speciális repülőgépek és helikopterek képviselik.
Az első világháború előtti repülés parancsnoki struktúrája
A Japán Birodalom fegyveres erői hosszú ideig két független katonai infrastruktúra voltak - a földi erők és a haditengerészet. Az első vezetése arra törekedett, hogy saját repülési egységei legyenek parancsnokuk az áruk szállítására. Az ilyen repülőgép-hordozók létrehozására Takinawa városában, az Arsenal No. 1 katonai üzemében, amely a földi erőkhöz tartozott, a meglévő személy- és kereskedelmi hajókat továbbfejlesztették és átalakították. Kiegészítő járművek voltak, és széles körben használtak a személyzet személyzetének és a páncélozott járműveknek a szárazföldi erők szállítására. A növény területén repülőtér található, amelynek infrastruktúrája lehetővé tette a trófea repülőgépek tesztelését.
Az első világháború előtt a japán hadsereg repülésének volt a fő katonai egysége - a földi erők légiközlekedési csapata. Ez állt századokból (AE). Mindegyik tizenegy repülőgépet tartalmazott. Ezek közül három autó tartozott a tartalékhoz. Ugyanez a szám a repülési vonal (LA) egyik láncát képezte, és a parancsnokság alárendeltje volt. Minden századot külön feladatra szánták: a japán légierőhöz rendelt felderítési, vadász- és könnyűbombázási feladatok elvégzésére. A felderítő repülési ezred felszerelése és fegyverzete összesen 30 egység volt, vadászgép - 45 egység. A szakosodott légi csoportok hadosztályokat alakítottak ki, amelyeknek saját repülőtere, garnizonja volt. A hadsereg repülési testületébe vitték őket. Tisztviselők ellenőrizték őket, nem kevésbé a kapitánynál.
átszervezés
1942-ben a hadsereg repülési testületét felszámolták. Csak a hadosztályok maradtak fenn, amelyek a légierők egyes részeivel voltak a legmagasabb parancsnoki operatív-taktikai struktúra. A II. Világháborúig Japán egész repülése nem volt különálló hadsereg, hanem a császár flottája és hadserege alárendeltje volt. Hamarosan megtörtént a hadsereg repülési egységeinek átszervezése, amelynek eredményeként működési és stratégiai szintű szövetségeket vagy repülési ezredeket (AA) alakítottak ki:
- Az első légierő (VA), amelynek bázisa a Kanto területén és a székhelye Tokióban található. Ez a hadsereg irányította a Japán és Kuril-szigeteket, Koreát és Tajvanot.
- A második VA-t Xinjingben telepítették. A felelősség területe Manzhou-go volt.
- A VA harmadik földi erõje a délkelet-ázsiai régióért felelõs volt. A székhely Szingapúrban volt.
- A negyedik VA irányította Új-Guineát és a Salamon-szigeteket. A központ Rabaul városában található.
- Az ötödik VA felelősségi körzettel rendelkezik Kína megszállt déli és keleti területein. Központ - Nanjing városában.
- A hatodik VA székhelye Kyushu szigetén volt. Ellenőrzött terület - Okinawa, Tajvan és Nyugat-Japán.
„Kamikaze” japán légierő
A szó története 1944-ben terjed ki. Ebben az időben Japán átszervezte a repülést. A már létező repülési ezredek alapján a japán parancsnokság sokkoló különleges erõket hozott létre. Ők öngyilkos századok voltak, és a hivatalos dokumentumokban „Kamikaze” légi századnak nevezték őket. Feladatuk a B-17 és B-29 amerikai légierő bombázó egységeinek fizikai megsemmisítése volt. Mivel a japán támadó különleges erők egy kos segítségével végezték el munkájukat, a repülőgép fedélzetén nem volt fegyver.
Az ilyen repülőgép-egységek kialakítását megerősíti a törzs megerősítése. A japán légierő teljes története során több mint 160 sztrájkos repülési különleges egységet hoztak létre. Ebből 57-et alakítottak ki a légiközlekedési osztályok képzése alapján.
1945-ben a Ketsu-go műveletet hajtották végre Japán szigeteinek az Amerikai Egyesült Államok légierőitől való védelme érdekében. Az átszervezés eredményeként az összes hadsereg egységes szerkezetbe egyesült, M. Kawabe repülési tábornok vezetése alatt.
Többcélú modell
A különféle katonai repülőgépek közül különleges helyet foglal el a Mitsubishi F-2. A japán légierő, amelyre tervezték, ezt a modellt oktatóként és vadászrobbantként is felhasználta. A repülőgépet az F-1 korábbi szerencsétlen verziójának követőjének tekintik, amelyet a Mitsubishi japán gyártó is készített. Az F-1 hátránya az volt, hogy ezt a modellt elégtelen hatótávolsággal és kis harci terheléssel bocsátották ki. Az új F-2 modell tervezésekor a japán tervezőket az amerikai Falcon projekt befolyásolta. Annak ellenére, hogy a létrehozott F-2 vizuálisan hasonlít prototípusára - az F-16 amerikai modellre, újnak tekintik a japán gyártásban, mivel van némi különbsége:
- Különböző szerkezeti anyagok felhasználása. A japán modell gyártásánál az ígéretes kompozit anyagok széles körű használata jellemző, ami jelentősen befolyásolta a repülőgép súlyának csökkenését.
- Az F-2 kivitele eltér az F-16-tól.
- Különböző levegőben lévő rendszerek.
- A fegyverzet különbsége.
- Az F-2 és prototípusa különféle elektronikákat használ.
A japán F-2 repülőgép kialakítása egyszerűségében, könnyűségében és gyárthatóságában kedvezően hasonlít a prototípushoz.
B6N1 modell
A második világháborúban a japán légierő egyik legjobb hordozó alapú torpedóbombáját, a B6N1-et (Tenzan) használta. Ennek a repülőgépnek a soros szállítása 1943-ban kezdődött. Ősz végére 133 repülőgép épült. Az első mintákat a századok vették át, amelyekben repülőgép-hordozók is voltak: 601., 652. és 653.. Mivel az amerikai légierő valódi fenyegetést jelentett a Bougainville-szigetre, a japán légiközlekedési vezetés úgy döntött, hogy negyven B6N1 egységet szállít Rabaulba. Novemberben, a modell részvételével megtartották az első légi csatát, amelyet elvesztek. 16 harci „Tenzanov” vett részt. Ezek közül a japán légierő négyet veszített el. A következő két fajta szintén hatástalan volt.
Konstrukció B6N1
- A Tenzan léghűtéses hengeres motorral van felszerelve.
- A Mamoru motort 1800 l / s sebességre tervezték.
- A repülőgép harci felszerelését két 27, 7 mm-es géppuska felső és alsó felszerelése képviseli.
- A B6N1 bombaterhelést 800 kg-ra tervezték. Ide tartozik egy torpedó (1 db) és a bombák.
- Utaskapacitás - három ember.
A Mariana-szigetek háborúja
1944 júniusában a japán légierő a Tenzan fedélzetet használja a Mariana-szigetek közelében zajló csatában. Összesen 68 egység vett részt. A B6N1 modell ebben a csatában a torpedó-bombázók és a radarvezetők funkcióit látta el - ők fegyveresek voltak a japán repülés speciális csoportjai számára. Japán és repülőgépeinek ez a csata elveszett. A 68 oldal közül csak nyolc visszatért az alaphoz.
A Mariana-szigeteken folytatott csata után a japán légiközlekedési vezetés úgy döntött, hogy ezt a repülőgép-modellt csak a parti bázisról használja.
A Szovjetunió konfrontációja
Az Okinawa csatáin levő Tenzan repülőgépeket bombázókként és kamikaze gépekként használták. A B6N1 speciális radarral volt felszerelve. Ezért, a Japán Légparancsnok, ezt a modellt a 93. Kokutai-nak (légi csoport) osztották ki, amely tengeralattjáró elleni járőrözéseket végzett. A tenzánok szintén beléptek az 553. kokutaiba. A japán légierő légierőcsoportja 13 járművet számozott, amelyek részt vettek a Szovjetunió repülésével folytatott csatákban.
A pozitív műszaki paraméterek ellenére a japán tenzánoknak volt hibája, amely a motor sikertelen választásából állt. Ez lelassította a B6N1 tömegtermelésbe történő bevezetését. Ennek eredményeként a kiadott modellek jelentősen elmaradtak az ellenséges repülőgépek mögött.
Japán repülőgéppark
1975-ben a japán légierő személyzete 45 ezer ember volt. A harci flotta 500 egységből állt. Ezek közül 60 F-4EJ jármű, 170 F10-4J egység és 250 F-86F tartozott a harcosokhoz. A felderítéshez RF-4E és RF-86F modelleket (20 egység) használtunk. A japán légierőben 35 Hajk-J rakétaindító 35 repülőgépét és 20 helikopterét szállították áruk és sebesültek szállítására. A repülési iskolákban 350 repülőgép volt. A kiküldetéshez a japán repülés parancsnoka 15 légi bázissal és repülőtérrel rendelkezik.
2012-ben a személyzet száma 45 000-ről 43 700-ra csökkent. A repülőgépek flottája jelentősen (200 egységgel) nőtt.
A japán légierő ma 700 egységből áll, beleértve:
- 260 - taktikai és többcélú harcosok;
- 200 - támadó repülőgépek és kiképzési modellek;
- 17 - AWACS repülőgépek;
- 7 - elektronikus intelligenciát végrehajtó modellek;
- 4 - stratégiai üzemanyagtöltők;
- 44 - katonai szállító járművek.
