Automatizált vonatok és autók - ehhez a gondolathoz már elkezdtük szokni. Mi lenne egy pilóta nélküli repülőgéppel? Valójában a legtöbb utasot nyugtalanítja a gondolat, hogy senki sem tartózkodik a pilótafülkében.
Félsz a repüléstől?
Sokan félünk a légi utazástól, és valódi pánikrohamakat tapasztalunk, amint a repülőgép futóműve a földről leereszkedik. Természetesen a magasságtól való félelem, az a felismerés, hogy tucatnyi kilométer alatt van - ez mindent megzavarhat. De mindenekelőtt a pilóták professzionalizmusa bizonytalanságot okoz: elég tapasztalt-e, milyen állapotban vannak ma, volt-e stresszük a repülés előtt?
Ez azt jelenti, hogy kellemesebb lenne repülni egy fedélzeti számítógép által irányított repülőgéppel, emberi tényező nélkül?
A jövő közel van
Úgy tűnik, hogy már létezik a technológia - a drónok nem nagyon új találmány. A hadsereg régóta pilóta nélküli repülőgépet használt egy háborús övezetben, és távolról vezérelhető. Vannak pilóta nélküli helikopterek, amelyek elképesztő pontossággal szállítják a gyógyszereket veszélyes és elérhetetlen helyekre.
Könnyű frissíteni a konyhát, ha a lógó szekrényeket polcokra cseréli: tervezői tanácsok
Nastya nő varázslányának titkai: horgoláskor ne gondolj rosszul
A koronavírus miatt 1000 turistát blokkoltak a Tenerife luxusszállodában
A légi flotta balesetei manapság ritkák, de ha ezek bekövetkeznek, egyre nehezebb kitalálni a baleset okát. Ezért a kutatás gyakran az emberi tényezőre összpontosít, azonosítva a pilóta pszichológiai és élettani problémáit valószínű okként.
A polgári repülés számítógépes irányításra való áttérését támogatók érve körülbelül ilyen: ha a teljes repülési idő 95% -át autopilotra fordítják, miért nem automatizálják a fennmaradó 5% -ot - felszállást és leszállást? A számítógépek és a földi rendszerek nagyon pontosan szabályozzák a repülést, megismételik az összes szükséges pályát, és soha nem részeg. Nem fáradnak el, és nem zavarják őket. Ezért a logika egyszerű: pilóta nélkül repülni biztonságosabb.
Mi van ma?
A Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n (CES) a kínai Ehang cég bemutatta az első utas drónot, az Ehang 184 elektronikus quadrocoptert, amely egy személy számára képes egy kicsi hátizsákkal, légkondicionálóval és világítással is. A felszálláshoz az utasnak be kell állítania a repülési tervet a táblagép „Felszállás” és „Föld” gombjainak megnyomásával, a többit a számítógép végzi el. Hajtogatott légcsavarok esetén a repülőgép annyi helyet foglal el, mint egy kis autó.
A dallas „rózsaszín házat” tévedésből bontották le, és az emberek tragédianak tartják ezt az eseményt
Megbízhatóak és viccesek: milyen tulajdonságokkal rendelkezik egy jó dada
Más hasonló erőfeszítések vannak a személyes légiközlekedési rendszerek fejlesztésére is. Az Egyesült Államokban egy két utasüléssel rendelkező kísérleti repülőgép tavaly repülési teszteken ment keresztül. Az Aurora Flight Sciences Corp. által termelt agyalapot Centaurnak hívják. A pilóta a pilótafülkéből vagy a földről üzemeltetheti, és a teszt során a készülék sikeresen repült a fedélzeten tartózkodó emberek nélkül.
Az Egyesült Királyságban a polgári UAV fogalmak kutatását az Astraea nevű állami és magánvállalatok konzorciuma végezte. 2013-ban a brit kormány 62 millió fontot különített el a kísérletek folytatására. A cél a legújabb technológia kifejlesztése volt, például az ütközések észlelésére és megelőzésére, a kommunikáció védelmére stb.
Kísérlet kísérletezéssel …
De függetlenül attól, hogy egy távirányítóval vagy mesterséges intelligencia rendszerrel működik-e egy gombbal vagy egy földi paranccsal, meg kell válaszolnia egy alapvető kérdést. Nyugodtan fogjuk érezni magát a gépen, ha nem látunk két okosan öltözött pilótát a kormánynál, akik üdvözölnek minket a fedélzeten, nyugodtan jelentik be a repülési és időjárási információkat? Lehet, hogy ez mind szokás kérdése? Hogy a biztonságos repülést kizárólag a legénységgel és annak professzionalizmusával társítjuk?
Az embereknek leggyakrabban könnyebb ellenőrizni a helyzetet járműben, mint távolról. A legtöbb ember nem igazán bíz meg egy autó vagy repülőgép távirányítójában.
Hogyan győztem meg a feleségemet a válás iránt: én is nem számítottam arra, hogy a válás sikeres lesz
"Mitől egy marafet" - 10 híres kortárs énekes smink előtt és utánA gyerekek nem akarnak engedelmeskedni? Minden megoldható: megváltoztatjuk a saját szokásainkat
Érdemes megfontolni, hogy ma senki sem gondolkodik kétszer, mielőtt feljutna a liftbe, bár évtizedekkel ezelőtt operátorra vagy felvonóra volt szükségük a biztonságos működésükhöz. Ugyanez mondható el a pilóta nélküli vonatokról és az automatikus vezérlésű autókról. Ez azt mutatja, hogy a társadalom jelenleg pszichológiai váltást hajt végre az autonóm járművek felé. Nem kétséges, hogy a jövő generáció egy olyan társadalomban fog élni, ahol az autók maguk vezetnek, és a pilóta nélküli légi járművek közönséggé válnak. Valószínűleg a nagy utasszállító repülőgépek, amelyek maguk repülnek, nem lesz kivétel.
Az autó nem repülőgép
Igen, ez is ésszerű kérdés. Végül, ha az automatizálás meghibásodik egy autóban vagy vonaton, mindig van egy mechanikus biztonsági mentés. És ha az autopilot meghiúsul a gépen, akkor esni fog. És ezért érthető, hogy sok ember miért aggódik előre a repülés miatt, míg nem sokunk ideges az autó vagy a vonat vezetése miatt.
De a számítógépek ismét nem szenvednek a mentális stressztől, ami eseményekhez vezet, például Andreas Lubitz pilóta részvételével, aki 2015-ben a Germanwings utasszállító repülőgépet küldte a hegyre a Francia Alpokban. A pilóta nélküli repülőgép potenciálisan megakadályozhatja az ilyen eseményeket. Ez nem az élő pilóták elhanyagolására szolgál, elvégre nincs olyan autopilóta, amely az autópályán vagy a folyón ülhetne, ahogy egy ember képes. De az autó nem fárad fel, nem engedelmeskedik az érzelmektől, nem engedi, hogy a félelem vagy a fáradtság befolyásolja teljesítményét, és nem hoz rossz döntéseket. Csak azt csinálja, amit beprogramozott. Ezért a kutatók biztosak abban, hogy hosszú távon biztonságosabbak lesznek.
