Nem titok, hogy a metró a legolcsóbb és az egyik legkényelmesebb városi tömegközlekedés. Régóta pletykálják, hogy Voronež hasonló típusú üzenetet kaphat. A metró kiváló kiindulási pont lehet a város közlekedési feszültségének kisütésére. De mekkora valószínűséggel épül fel a metró Voronezsban, és milyen szakaszban van ez az ötlet?
A projekt háttere
Rögtön megtudja, mi váltotta fel a metro Voronezsba építésének gondolatát.
Első alkalommal a városban a földalatti közlekedés megteremtésének a tervét már a Szovjetunió idején megvitatták. A múlt század 80-as éveiben a város lakossága majdnem 900 ezer lakosra jutott, ami a meglévő közlekedési hálózat nagyon nagy terhelését eredményezte, amellyel nem tudta teljes mértékben megbirkózni. Ez volt az oka a Voronezs metróépítéséről szóló beszélgetésnek. Sőt, ezek a beszélgetések valami többé nőttek fel. Még egy terv volt egy "metró" építésére.
A Szovjetunió azonban 15 köztársaságba esett, az ország gazdasága nehéz időkben ment keresztül, és sürgős szükségletekhez pénzt kellett igénybe venni. Tehát nem volt a projekt feladata, de később teljesen elfelejtették róla. 1998 óta a város lakosságának fokozatos csökkenése kezdődött. Ennek eredményeként 850 ezer ember értéket ért el, tehát a metró építése nem volt olyan releváns.
Az ötletek újjáéledésének okai
Az ország 1990-es és a 2000-es évek elején tapasztalt nehéz helyzete azonban ahhoz a helyzethez vezetett, hogy a Voronezski trolibusz-flotta gyorsan csökkenni kezdett. A munkavállalók raktárának fizetését nagyon késéssel fizetették, a személyzetet csökkentették, a kocsikat hulladékra vágták. Ez ahhoz vezetett, hogy 2009-ben a Voronezsból induló villamosok teljesen eltűntek. A villamossínek leszerelése a mai napig folytatódik, bár ezek többségét már régen eltávolították. A trolibusz-flotta szintén súlyosan csökkent. Így Voronezs meglehetősen szomorú eredményt ért el - lett a legnagyobb európai város, ahol nincs városi vasúti közlekedés.
A század első évtizedének második felétől a helyzet megváltozott. A város népessége növekedni kezdett, és 2013-ra meghaladta az 1 milliót. Ha még korábban, a 80-as években, a közlekedési rendszer nem tudott eléggé megbirkózni a magas színvonalú személyszállítással, most a metró eltűnésével és a trolibusz-flotta csökkentésével. De ezen a ponton az orosz gazdaság jelentős növekedést mutatott, ami lehetővé tette számunkra, hogy beszéljünk a források elosztásáról ígéretes projektek számára.
Így a lakosság számának növekedése miatt a közlekedési probléma visszatért, de - és ez a legfontosabb - pénzügyi lehetőségek látszottak annak megoldására. A város lakói és a helyi hatóságok ismét beszélték a metró lehetséges építéséről.
Villamos vagy metró?
Ugyanakkor, Voronezsban egyszerre több alternatív ötlet alakult ki, amelyek állítólag hozzájárultak a város közlekedési problémájának megoldásához.
A különféle szakértők, a hatóságok képviselői és egyszerűen a városlakók által kínált legnépszerűbb lehetőségek a metró megépítése volt Voronezsban és a vasúti pályák lefektetése, vagyis mivel azt könnyű metrónak is hívják. A fenti két lehetőség mindegyikének volt előnye és hátránya.
Könnyű metró
A könnyű metró vagy könnyűvasút elképzelését 2013 óta különösen aktívan terjeszti elő a moszkvai MostGeoCenter cég, amely a Voronezszi hatóságoknak javasolja projektjét.
Ennek lényege a 89 km-es vasúti sínek fektetése. Ezek közül 74 km-nek kell áthaladnia a felszínen, és általában véve a régi villamosvonalak útját kell követnie, és 15 km-t állítólag a föld alatt kell fektetni. Ezért a projekt másik neve a könnyű metró vagy a metrotram. A BridgeGeoCenter projekt szerint 57 állomásnak a talaj felett kell elhelyezkednie, és a föld alatti részben 6. Ezen felül a teljes vasúti vonalat 4 raktárra kell felosztani.
Mellesleg, az ilyen típusú városi közlekedés már egy másik orosz városban - Volgogradban található. Ott a metrotrammot visszaépítették a szovjet időkben, 1984-ben. Ezenkívül a posztszovjet térségben hasonló szállítási projekt működik Krivoy Rog-ban (Ukrajna).
Mit fog nyerni Voronezs e projekt megvalósításából? A könnyű metró jelentősen megkönnyíti az utasforgalmat más szállítási módoktól, különösen a rögzített útvonalú taxitól. Ezenkívül a földalatti villamos, a szokásoshoz képest, gyorsabb sebességgel - átlagosan 24–30 km / h, és egyes szakaszokon - akár 75 km / h sebességgel is képes haladni, miközben lassabb kollégája átlagos sebessége csak 15 -24 km / h
Klasszikus metró
Ugyanakkor sok Voronezh lakos nem fogadja el a metrotram elképzelését, mert ha azt megvalósítják, akkor valószínűleg el kell felejteniük a teljes értékű metró projektet. És nagyon klasszikus, ha klasszikus "metróval" rendelkezik egy milliomos város számára. Képzelje el, hogyan fog nőni a városi lakosok véleménye, amikor a látogatók azt kérdezik tőle: "Hogyan lehet eljutni a metróhoz?" Voronež nem akarja, hogy rosszabb legyen, mint más orosz városok, például Nyizsnyij Novgorod, Szamara vagy Omszk, ahol a metró már régóta működik.
Az olyan szervezetek, mint például a Giprokommundortrans és a Kinosarg támogatták a metrotramról való teljes körű metróépítés megtagadását. A véleményüket azzal indokolják, hogy a régi útvonalakon már nem lehet síneket fektetni. A legtöbb olyan hely, ahol a villamosvonalak nem olyan régen futtak, most aszfaltos, mivel az autópálya kiszélesült. És egyes területeken már beépített szerkezetek.
Ezenkívül a sebesség 6-9 km / h-os növekedése, szemben a szokásos villamossal, amely metrotram-projektet kínál, nem elegendő egy olyan településhez, mint Voronezs városa. A metró lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban mozogjon.
Teljes értékű "földalatti" épület elképzelésének ellenzői kritizálják a Kinosarga projektet, mondván, hogy ez populista. Végül is a metró építése több pénzt igényel, mint a metró. És mindenki tudja, hogy sok városban az oroszországi finanszírozás hiánya miatt a metróépítési projektek befagyott állapotban vannak. Így ezt az utat választva Voronezs városa városi vasúti közlekedés nélkül maradhat. Ebben az esetben a metró megvalósíthatatlan hosszú távú építkezésré válna.
kiadások
Kinosarg szerint azonban a teljes értékű metró építése a városnak 79, 3 milliárd rubelt fog fizetni. Meglepő módon ez az összeg még kevesebb, mint a költségvetés által viselt költségek, ha a MostGeoCenter szervezet projektjét elfogadják. A Metrotram becslése 89, 0 milliárd rubel. Sok szakértő szerint azonban a Kinosarga projekt költségei túl alacsonyak, és a metró építése sokkal több pénzt fog igénybe venni.
Milyen lehetőséget fog választani Voronezs? Metró vagy metró? Melyik szervezet biztosítéka inkább hiszi a város vezetését?
Metró térkép
Voronezs első metróállomása 2013 elején jelent meg. Ezután az egyik helyszín aláírásokat gyűjtött a metró elképzelésének és a metró villamos építésének megtagadásának támogatására. Később azonban a rendszer szerzője beismerte, hogy nem rendelkezik elegendő tudással tudományosan megalapozott terv elkészítéséhez. Tehát munkájának inkább a városi lakosok figyelmének felhívására irányult, és valójában nem az a javaslat volt, hogy ezt a konkrét metróállomást valósítsák meg.
Később, 2014. január végén a Kinosarg és a MostGeoCenter társaságok metró és metrótervüket tervezték Voronezs polgármesterének, Alekszandr Guszevnek.
Mit építenek Voronezsben?
És mégis mit fognak építeni Voronezsban - metró vagy metró?
Nyilvánvalóan a városi vezetés a MostGeoCenter cég javaslatára támaszkodik, vagyis könnyűvasút vagy könnyű metró vonalainak meghatározására. Ezt indokolja az a tény, hogy egy ilyen típusú közlekedési hálózat kiépítését a Voronezs fejlesztésének általános terve 2008-ban rögzítette.
Az a tény, hogy a jövőben földalatti villamos építését tervezik, a polgármester mondta 2014 februárjában. Természetesen utána sok pletykáló szót hallott egy alternatív projekt támogatóitól. A Voronezh metró valószínűleg mitikus projekt marad.
