Minél hosszabb ideig tart a zavar Szíriában, annál gyakrabban jelennek meg a képernyőn a fegyveres erőkkel kapcsolatos hírek. Alig néhány év alatt az ország az apróbb összecsapásoktól az "ellenzék" szétválasztásával a polgárháború véres káoszához vezetett. Furcsa módon a szíriai légierő egészen a közelmúltig nem vonzott figyelmet önmagára, bár szerepe a militáns fanatikusok és a "dollár-iszlamisták" megtartásában nagyon nagy.
Egy kis történelem
Mióta a Ba'ath párt hatalomra került az országban, ami 1963-ban történt, a katonai repülés fontos szerepet játszott ezen állam életében. A fegyveres puccsot Hafez al-Assad parancsnoksága alatt álló légi erők vezetik, aki Bashar al-Assad, az ország jelenlegi elnökének atyja. Nem meglepő, hogy a „szórólapok” játszottak és játszanak kiemelkedő szerepet mind a katonai, mind a tisztán békés életben. Bár az elmúlt három évben nem tudták bizonyítani magukat az utolsó területen.
Miért volt Szíriában ilyen hatalmas légierő?
Ennek sok magyarázata van. Először is, a szíriaiak hagyományosan ellentétesek a szomszédos Izraelnel. Másodszor, több okból is kénytelenek voltak beavatkozni a libanoni konfliktusba. Harmadsorban, egy időben nagyon súlyos ellentmondások voltak Szaddam Husszein kormányával.
A 80-as évek különösen sikeresek voltak a szíriai légierő számára: amikor a „natív” magasan képzett pilóták, és nem a Szovjetunió kollégái, végül megjelentek az országban, a szíriaiak képesek voltak aktívabban beavatkozni az izraeli határon zajló krónikus konfliktusokba, a politikai következményektől való félelem nélkül. Sőt, a gyakorlatban meg voltak győződve arról, hogy az izraeli repülőgépek nem pusztító pusztítást jelentenek, hanem pusztán célpontok. Ez valamivel fehérebbé teheti a szíriakat a Kreml vezetése szempontjából.
A szíriai hírhedt Doomsday-háború után, amikor az izraeliek szinte minden drága szovjet felszerelést megsemmisítettek a repülőtereken, és a pilóták még csak nem is megpróbálták a levegőbe repülni, Moszkva nagyon szkeptikus volt a szíriai légierő osztályának helyreállítása iránti elgondolásban.
Honnan vannak a lövések?
Egy kicsi magból, amelyet 1948-ban a brit katonai szakértők készítettek elő, tehetséges szakemberek csoportja nőtt fel. 1980-ban a légierőben 650 repülőgép és helikopter volt, legalább százezer katonai személyzet és mintegy 40 ezer tartalékos. Abban az időben az ország vezetésének fő feladata a légierő radikális korszerűsítése volt, amelyre 1986-ban a kormány elrendelte bizonyos mennyiségű MiG-29 szállítását a Szovjetunióból. Azt is tervezték, hogy a szíriai légierő radikális reformon megy keresztül, amelynek felépítése és kiképzése hasonló lesz a szovjetekhez.
De a 90-es években nyilvánvaló okokból a készleteket gyakorlatilag csökkentették, és a szíriai "szórólapok" hamarosan nem vettek részt semmilyen katonai műveletben. A háborút természetesen mindig Izraelgel folytatták, nem egyetlen napra sem álltak le, hanem azért, mert a térségben a zsidók ellenfelei gyengültek és a hadsereg növekvõ hatalma az Egyesült Államokból folyamatosan szállított felszerelések miatt Szíria patthelyzetben volt. Abban az időben nem volt több, mint 60 ezer személyzet pilóta, még kevesebb volt a tartalékos, a szíriai légierőt általában 555 egységre csökkentették. Viszonylag sok, de … A repülőgépek nagy része csak papíron létezett, és elméletileg még a levegőbe sem tudtak repülni.
A jelenlegi helyzet
Ismét papíron, minden meglehetősen rózsásnak tűnik, mivel a szíriai légierő számát összehasonlíthatják Egyiptomból vagy Izraelből származó társaikkal. De valójában minden rossz. A fő probléma a harci repülőgépek teljes flottájának katasztrofális elavulása. Felépítése legfeljebb 60 MiG-29 repülőgépet, mintegy három tucat MiG-25 és két tucat Su-24 repülőgépet tartalmaz. Minden más nagyon régi MiG-k, amelyek az értelmes MOT teljes hiánya miatt gyakran még nem is tudnak felrepülni. Természetesen ilyen erőkkel ostobaság az izraeli légierő elleni küzdelemre gondolkodni.
Például a zsidók az utóbbi években elkezdték hatékonyan használni saját UAV-it, és repülőgép-rakétájuk nagyon jó. A szíriaiak számára ez még nem még gyerekcipőben jár, csak osztályként hiányzik. Még a felderítő osztagokat sem igazán felszerelik többé-kevésbé modern technológiák. És semmi nem fedezi őket: szinte az összes MiG-21-et, amely legalábbis ellensúlyozni tudta az izraeli F-16-okat, jóval az ismert események elõtt megsemmisítették, és állandó határátkelõhelyekben őrölték.
Azt is jelentették, hogy a Szíriában maradt MiG-23 jelentős részét az úgynevezett "ellenzék" pusztította el. Nagyon valószínű azonban, hogy felrobbantottak és égettek már értéktelen fémhulladékot, amely a 90-es évek vége óta nem repült. Általában véve a szíriai légierő jelenlegi állapota nagyon nehéz.
Nehéz idők
Mint sok Közel-Kelet országában, az ország légierője jelentősen csökkent, és fenntartásuk költségei jelentősen csökkentek. A teljes hadsereg fenntartásához, még egy viszonylag virágzó 2009-ben is, a GDP nem haladta meg a 3% -ot, és ezt a határokon folyamatban levő háború támogatta. A helyzetet tovább súlyosbította az Egyesült Államok ügyes "támogatása", amely minden lehetséges módon korlátozta a valutaátutalásokat és az ország gazdaságába történő beruházásokat, új korlátozások bevezetésével szemben.
Hivatalosan arról számoltak be, hogy a szíriaiak állítólag támogatják az iraki "terroristákat". Ugyanakkor terroristáknak hívták az iraki kormány harcosát, amelyet abban a pillanatban maguk is megsemmisítettek az amerikaiak. A csúcspont az Orchard művelet volt, amelynek során az izraeli F-15 és F-16 repülőgépek teljesen elpusztították az állítólagos szíriai atomerőműben építés alatt álló reaktorokat. Kíváncsi információ áll a célzott kibertámadásról, amelyre abban az pillanatban az ország összes katonai hálózata ki volt téve. A szervezett ellenállás miatt ez nem sikerült.
Így a szíriai légierő és a légiközlekedés jelenleg annyira sajnálatos állapotban van, hogy nehéz valódi létezésükről beszélni. Tisztán hipotetikus módon az országnak vannak repülőgépei, de valódi harci hatékonyságuk mélyebb kétségeket vet fel.
Légvédelem
Különösen aggasztó a rádió intelligencia rendszer sajnálatos állapota. Izraeltől eltérően, amelyben sok AWACS repülőgép üzemel, a szíriaiak csak a földi radarrendszerekkel vannak elégedettek. Ez a technika megbízható, de nagyon elavult. Ez az oka annak, hogy ugyanazon izraeli vagy török repülőgépek nagyon gyakran megsértik az ország állami határait. Szíriának gyakorlatilag nincs elfogója, tehát egyszerűen nincs semmi ellentétes a szomszédok ilyen viselkedésével.
Ezenkívül a légvédelmi rendszerekkel kapcsolatos helyzet nem okoz örömöt. Egyszer jelentős számú, azokra az időkre elég modern gépet szállítottak a szíriaiakhoz, ám karbantartásuk és tárolásuk félelmetes körülményei miatt, amikor a legalapvetőbb normákat nem tartották be, a legtöbb már elveszett. A fennmaradó felszerelések már nagyon öreg és hiányosak, nem garantálják az ellenséges repülőgépek észlelését minden helyzetben, és a gépekhez rendelt számítások nem mindig képesek magas szintű képzésre. Ez nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy sok katonai személyzet már több éve folyamatos háborúban meghalt.
Orosz támogatás
A hidegháború óta, amikor a Szovjetunió volt a fő fegyverek Szíria számára, hasonló helyzet továbbra is Oroszországgal kapcsolatban. Jelenleg az orosz légierő műveleteket folytat Szíriában, és vannak információk a szíriai oldalgal kötött szerződésekről, amelyek között szerepel különösen a Mi-25 harci helikopterek szállítása (ez a Mi-24 export verziója).
A 2000-es évek elején az információk csorbultak a MiG-31E szállítmányok kezdetéről. Feltételezték, hogy ezek a repülőgépek helyettesítik az elavult MiG-25-et. A média oldalain elcsúsztak üzenetek nyolc autó rendeléséről, amelyek szállítása állítólag a szíriai pénzügyi nehézségek miatt lelassult. De 2010-ben hivatalosan bejelentették, hogy ténylegesen nem kötnek szerződést.
A MiG-29 szállítása jelenleg "felfüggesztett" állapotban van. Ezenkívül feltételezik, hogy a hazai fegyverek legalább 36 Yak-130 harci kiképző repülőgépet szándékoznak eladni Szíriába. 2012 végétől hivatalosan bejelentették a szerződést. Eddig azt mondhatjuk, hogy ez a technológia még nem létezik az országban.
Oroszország hűsége
Nyilvánvaló okokból ezek a megállapodások határozott negatív reakciót váltanak ki az Egyesült Államok és műholdai számára. De Oroszország valószínűleg teljesíti az összes megállapodását. Számos belföldi közgazdász egy időben azt állította, hogy a szíriai alacsony fizetőképesség akadályt jelenthet az ellátás területén, mivel Moszkva nem fogja megismételni a Szovjetunió hibáit azáltal, hogy ingyenes drága felszerelést szállít, de ez nem csak a pénzről szól.
1971-ben országunk között megállapodást kötöttek, amelynek feltételei szerint Oroszországnak jogában áll Tartusban található bázison elhelyezkedni. Sok tekintetben ez meghatározza az orosz légierő sikereit Szíriában, mivel képviselőcsoportunk jó hátsó részekkel rendelkezik, és nem tapasztal ellátási problémákat.
Háború az "ellenzékkel"
Nincs megbízható adat a repülőgépek és helikopterek Szíriába szállításáról. Ezt nagyban elősegítik a külföldi „partnerek”: például a javított Mi-25-et szállító hajót általában arra kényszerítették, hogy a kikötőben maradjon, mivel a brit joghatóság alá tartozó hajó biztosítását az Egyesült Királyság visszavonta. Csak a szíriai orosz harci hajók kíséretének köszönhetően - amelynek környezetében elhagyta Kalinyingrád kikötőjét - sikerült 30 vagy 45 helikoptert szállítani.
Mint a cikk elején már említettük, a szíriai légierő jól teljesített az ISIS elleni küzdelemben. A háború első éveiben a Mi-25-et különösen tiszteletben tartották. Fegyvereinek részeként nagy kaliberű géppuskák, rakéták vannak, bomba széles választékát fel lehet szerelni. Ezen túlmenően a Su-25 támadó repülőgépekre is volt kereslet, amelyek közül néhány a szíria még életben maradt. Sajnos sok pilóta alacsony képzettsége és a MANPAD-ok nagy száma miatt ez a felszerelés majdnem teljesen elveszett.
Közvetlen támogatás Oroszországnak
Ha nem volna a szíriai orosz légierő, az Assád kormánya nagyon szoros lett volna. Figyelemre méltó, hogy a külföldi médiában az első jelentések repülőgépek jelenlétéről ezen állam területén már jóval az első hivatalos megerősítés előtt megjelentek. Ez nagyrészt a video hosting szolgáltatások széles körű elterjedésének köszönhető: másfél évvel ezelőtt, amikor felszerelésünk nem volt Szíriában, egy videó körbekerült a hálózat széles területein, amelyben több Su-34 és egy IL-86 szállító repül Szíria területén.
Mivel a szíriai légierő festési rendje rendkívül hasonló az oroszhoz (valójában ugyanazt a sivatagi álcázást használjuk), mindazonáltal feltételezhetjük, hogy ezek a szírieknek szállított vadászgépek az orosz szállítóeszközöket fedik le. Az Orosz Föderáció kormánya azonban hamarosan hivatalos nyilatkozatot tett. Megállapította, hogy az orosz légierő valóban jelen van Szíriában.
By the way, hogyan festenek egyáltalán a szíriai katonai repülőgépek? Ellentétben a légierővel, amely egyszerre több álcázási variációt használ, amelyek a közvetlen felhasználási körülményektől függnek, ennek az állapotnak a technikája sokkal „szerényebb”. Lehetséges sárga-zöld színű vagy mocsaras, zöldes változat.
A szokásos homokszín a szíriai légierő azonosító jelöléseivel uralkodik. Ezen repülőgépek fényképeit, ha nincs külön jelölésük, nagyon könnyű összekeverni a régió más államainak hasonló gépeivel, amelyek egy időben fegyvereket kaptak a Szovjetuniótól.
Hány repülőgépünk van?
Eleinte nem adtak megbízható adatokat a csoportunk összetételéről ebben a régióban, de ma ilyen információ áll rendelkezésre. Tehát a mai szír égben repül:
- Su-27SM - 4 egység.
- Su-30SM - 16 egység.
- Su-34 - 12 egység.
- Su-24M - feltételezzük, hogy ezeknek a repülőgépeknek valamivel több mint 30 van.
- Végül, a Su-25SM támadó repülőgépnek 12 példánya van.
