Kazahsztánban a vasút teljes hossza 15341 km. Az ország rakományforgalmának több mint 68% -a és az utasforgalom kb. 57% -a az adott országbeli szállítási formának felel meg. Az államban három fő út van - Tselinnaya, Alma-Ata és Nyugat-Kazahsztán. A Szovjetunió összeomlása után mindannyian egyetlen vállalattá egyesültek. Kazahsztán vasutaknak hívják.
Nyugat-Kazahsztán ág
Ez az út az ország olyan területein halad keresztül, mint:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Dél- és Nyugat-Kazahsztán;
- Mangistau.
Részben a Nyugat-Kazahsztán vasút halad át Oroszország Orenburg régiójában. Ezt a fióktelepet Aktyubinsk városából kezelik.
Egy kis történelem
Ezt az ágot 1977-ben hozták létre a volt kazah vasút felbomlása után, amely 1958 óta létezett a Szovjetunióban.
Kazahsztánban az első vasútvonalat a múlt század elején hajtották végre. Összekapcsolta Uralszkot és Pokrovskaya Slobodat a Volga régióban. Vagyis a Moszkva-Rjazan-Szaratov vonal részét képezte. Ez az út valójában összeköti a Déli Urálokat a Volga és a Szovjetunió központi régióival. Főleg az Urál régió területén haladt át. Az utasok kezdetben hat állomásról - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk - landolhattak rajta.
Eleinte csak a külföldi termelésű kis teljesítményű vonatokat főleg ezen a szakaszon üzemeltették. 1901-ben megkezdődött az Orenburg – Taškent vonal felállítása. Különösen erre az útra, többek között, híd épült az Urál folyón.
A jövőben a kazahsztáni vasút szinte folyamatosan fejlődött. Építése és bővítése még a második világháború alatt sem állt le. Ebben az időben az út a kazah hátsó részét összekapcsolta a Szovjetunió frontjaival és központi régióival. A második világháború alatt például felépítették a Kandagach – Orsk vonalat, amely lehetővé tette az áruk Urálból és Szibériából a Kaukázusba történő legrövidebb útját (a Kaszpi-tengeren történő átrakodással).
Melyik ágakkal határos
Kazahsztán vasútvonalai nagyon hosszúak. A Nyugat-Kazahsztán ág működési hossza összesen 3817 km. Ez az út a következővel határos:
- Dél-Urál vasút (Kanisai, Nikeltau);
- Volga (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Törökország);
- Közép-ázsiai (Beineu).
A vonatok például a nyugat-kazahsztáni vasút mentén haladnak keresztül például olyan állomásokon, mint Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Az utasok ezen az ágon utazhatnak Uralszk nagyvárosába.
Ágazati szolgáltatások
A rakományintenzitás szempontjából a Nyugat-Kazahsztán vasút, amely a legnagyobb Tselinnaya, meglehetõsen alacsonyabb (60%). Tranzit alatt meghaladja ezt az ágot. A Nyugat-Kazahsztán vasút fő ömlesztett áru a híres Mangyshlak mezőktől származó olaj.
Ezt az ágot az ország olyan területei szolgálják ki, ahol domináns sivatagi és félig sivatagi terep van, élesen a kontinentális éghajlat. Ezért az építkezés során komoly hangsúlyt fektettek a vízellátás javítására. A Szovjetunió éveiben az út fejlesztésének részeként a Nugayty-Sagiz vízellátó rendszert (52 km) építették és a Kamyshlybash-Aral-tengert (169 km) rekonstruálták.
Aktobe Station (Aktobe): vélemények
Kazahsztán e legfontosabb közlekedési csomópont utasterminálja a város egyetlen vasútállomása. 1975-ben épült. Jelenleg körülbelül 40 vonat halad át ezen az állomáson.
Az utasok az Aktyubinsk vasútállomás munkáját általában nem rossznak értékelik. Az épület terminálokkal, eredménytáblákkal, kávéfőzőkkel van felszerelve. Kényelmes székeken és padokon az emberek, akik úgy választják meg az országban való mozgásmódot, mint a Kazahsztán Vasút, kényelmesen várhatják a vonatot. Vonat menetrendek, érkezési és indulási információk - ezeket az információkat az utasok minden gond nélkül megkapják.
De van egy vasútállomás Aktyubinskban, és nem nagyon jó vélemények. Ezen az állomáson összesen 6 jegyiroda van nyitva. De sajnos többnyire váltakozva működnek. Leggyakrabban csak 2-3 jegyiroda szolgálja az utasokat. Ezért hatalmas sorok gyűlnek össze az állomáson. Az emberek órákig várhatnak, hogy jegyeket vásároljanak. Igaz, hogy az állomáson privát jegyirodák is vannak. Jegyeket itt szinte sor nélkül lehet megvásárolni. Ugyanakkor az utasoknak egyebek mellett további jutalékot kell fizetniük (300 tengert).
Ezt az állapotot az Aktyubinsk vasútállomáson figyelték meg 2016-ban. De az állomás vezetősége valószínűleg következtetéseket von le számos utas panaszról és kijavítja a helyzetet.
Kazahsztán vasút: Aktyubinsk Depot
A Nyugat-Kazahsztán út menedzselését - mint már említettük - ebből a városból végzik. Természetesen ott van az Aktyubinsk állomás és a saját mozdony raktára. Alkalmazottai 892 fő. Az Aktobe-raktárban a dízelmozdonyok 17 állítóegységet és 58 csomagtartót üzemeltetnek. Az utóbbi 10 egységből áll. utasforgalom.
2004-ben az Aktyubinsk mozdony depó ünnepelte 100. évfordulóját. Ennek a jelentős eseménynek a tiszteletére a szervezet területén egy gőzmozdony emlékműjét mutatták le. 2010-ben egy másik hasonló eseményre került sor a raktárban. A területre egy emlékművet állítottak fel a sofőr számára.
Uralszki állomás: leírás és vélemények
Eleinte ez a minaretek formájú tornyokkal ellátott állomás maga a várostól elég messze helyezkedett el - a sztyeppén. A Szovjetunió éveiben Uralsk jelentősen nőtt. Ennek eredményeként az állomás gyakorlatilag a központjában volt. Ma egy hatalmas, modern, jól felszerelt épület. Ami az utasok kényelmét illeti, mind a normál, mind a tranzitjárat szempontjából, ez az állomás nagyon jó értékeléseket kapott. Az udvarán van még egy hatalmas gyönyörű szökőkút.
Az utasok szintén kielégítőnek értékelték a jegyiroda és az állomás munkatársainak munkáját. Ma körülbelül 26 ezer ember indul ezen az állomáson.
A Nyugat-Kazahsztán Vasút tulajdonosai
Jelenleg ez az ág, mint az egész kazahsztáni vasút, ahogy már említettem, a KTZh társadalomhoz tartozik. A társaság egyetlen részvényese a Samruk-Kazyna Alap. Ez utóbbi részvények száz százaléka az állam tulajdonában van. Az alap alkalmazottainak felelőssége a következő:
- KTZ tevékenységmenedzsment;
- problémák megoldása a költségvetés átláthatóságának javítása érdekében.
Samruk-Kazyna nem zavarja a vasút üzemeltetési munkáját. A JSC „NC KTZ” elnöke 2017-ben Alpysbaev Kanat Kalievich.
Fejlesztési kilátások
Jelenleg, mint a Szovjetunió éveiben, a KTZ (Kazahsztán Vasút) vezetése a fő feladatnak a Nyugat-Kazahsztán vasút kapacitásának növelését látja. Ebben a tekintetben a legfontosabb helyet olyan események veszik figyelembe, mint az övezet, a válogató és az árufuvarozási állomások fejlesztése. Ezenfelül a rádiórelé és a kábelkommunikációs vezetékek építését és modernizálását is végzi.
A kazahsztáni vasúti mozdonyokat jelenleg közvetlenül az állam területén állítják össze. Például a Lokomotiv Krastyru Zayuty cég az ilyen berendezések fő szállítója. Fő létesítményei Astanában találhatók.
KTZ (Kazahsztán Vasút): állásfoglalások
A társaság tevékenysége az utasok körében általában jó véleményt adott. Úgy gondolják, hogy a szolgáltatás szempontjából Kazahsztán vonatok gyakorlatilag alacsonyabbak az orosznál, de nem haladják meg őket. A kocsik a KTZ vonatokban vannak fenntartva, valamint fenntartott ülések és rekeszek, vagy luxus. Így az utasoknak lehetősége van arra, hogy pénzügyi helyzetüknek megfelelő szintű kényelmet biztosítsanak.
A tisztaság szempontjából a KTZ vonatoknak mind pozitív, mind negatív véleményei vannak. Általában a társaság karmesterei felelnek munkájáért. Az ágynemű és a függöny a vonatokon általában tiszta. Ugyanez vonatkozik a kocsik padlóira. A kazah vonatok WC-je gyakran piszkos. Ez természetesen a KTZ hiányosságainak tulajdonítható.
Az oroszokhoz hasonlóan a kazahsztáni lakosok inkább házi ételeket vehetnek magukkal a vonatokon. A KTZ kompozíciók éttermei ételei általában frissek és nagyon ízlesek, ugyanakkor nagyon drágák. A legtöbb utas e cég munkáját szilárd négyen értékeli.
