2014 végén (közvetlenül az új év előtt - december 24-én) az ország egy Zheleznodorozhny névvel rendelkező településsel csökkent. A lakosság engedelmesen szavazott az egyesülésről egy másik Moszkva Balashikha melletti városmal, de valójában felszívódásról. A volt vasúti dolgozók nyertek vagy sem, az idő fogja mutatni.
Általános információk
Zheleznodorozhny jelenleg az oroszországi moszkvai régióban található Balashikha város része, amely 2014 szinte végéig különálló regionális alárendeltségű város volt, és azonos nevű városrész adminisztratív központja volt. 1952 óta önálló város, 1960 óta regionális alárendeltségű város. A moszkvai régió Zheleznodorozhny városának népessége 2015-ben körülbelül 152 000 ember volt. A népsűrűség (ugyanabban az évben) 6311, 67 fő / km 2 volt.
A falu által elfoglalt terület az egyesülés idején 2408 hektár volt. Az egykori város nyugatról keletre 7 km-re húzódik, azonban a távolilag épített Kupavna mikrokerület miatt 13 km. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod vasútvonal áthalad a területen, az állomás (korábban a város központjának tekintették) 10 km-re keletre található a Moszkva Gyűrűtől. Közeli városok: 8 km-re Balashikha volt, 10 km - Reutov és 11 km - Lyubertsy.
A Balashikha városi kerülethez való csatlakozás után a várost 8 mikrokerületre osztották: az eltörölt város központi részei a Zheleznodorozhny kerületet alkották. A kerámia, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino és Savvino szintén kiemelésre kerültek.
Név eredete
1939-ig a falut Obiralovka csúnya névnek hívták. A legmegfelelőbb változat szerint a település egyik tulajdonosának vagy alapítójának a nevéből származik.
Zheleznodorozhny városának lakossága azonban indokoltnak tartja a "romantikusabb" változatot. Az elmúlt évszázadban a később a városba egyesült kis falvakon keresztül a „száműzetési traktus” futott. Elmondása szerint a távoli Szibériába száműzetésre ítélt személyek gyalog jártak, hogy kiszolgálják a szükséges időt. A rablásokat és lopásokat a nagy úton vadászó helyi lakosok elfogták a fogvatartottaktól az utolsó vagyont. Addig, amíg el nem vették utolsó ruhájukat, azaz kirabolták őket. Egy másik hasonló változat szerint a város megkapta a nevét azért, mert ugyanazok a helyi gyilkosok kirabolták a kereskedőket. A rablók az utcai erdőkben és a szakadékokban rejtőztek, megállították a kereskedőket és nagyrészt a környező parasztokat. Teljesen kirabolták őket, felhasználták a lovakat és egyelőre biztonságosan elrejtőztek a zsákmányukkal.
Abban az időben a csapdákra a legjobb helyek Vlagyimir és Nosovikhinsky utakon voltak. A sűrű, áthatolhatatlan erdők vadállatokkal és fészekfészekkel számos mocsarak felett régóta biztonságos menedékként szolgáltak a rablók számára. Az erdő szélén fekvő Vlagyimir úton sok utazót rabltak el, bár legfeljebb 20 vers maradt Moszkvába. Sokkal veszélyesebb volt a Nosovikhinsky út mentén vezetni, amely gyakrabban hurkolt az erdőn. Sok utazó, akiket ezeken a helyeken robbant az ember, elkezdte a közeli fekvő falvakat kerítésnek hívni. A sértő név gyökeret vett.
1939-ben a munkásfalu Zheleznodorozhny nevet kapta, mert a közelben haladt a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasút. Sok lakos használ köznyelvi neveket - Zheldor vagy Zhelezka. Az utóbbi években a Zheleznodorozhny város népességében a népi Zhelik egyre népszerűbbé vált. Valószínűleg sokáig ezt nevezik a város korábbi kerületeinek, ma már Balašikhának.
Városi alapítvány
A modern város részét képező terület magában foglalta Bogorodsky földjeit, a Vasziljevsky völgy településeit (falvak és falvak) (Savvino, Obiralovka és mások), valamint a moszkvai kerület Pechora völgyét (Kuchino, Olgino). Savvino és Kuchino legrégebbi falvait írják le a híres orosz herceg, Ivan Kalita, 1327-es keltezésének idején. Sőt, a Pekhorka-folyó közelében fekvő Kuchintót először pusztaságnak nevezték. 1571-ben megalakult Troitsk falu. A települések hosszú ideje függetlenül fejlődtek ki. Nem áll rendelkezésre megbízható információ a Zheleznodorozhny (pontosabban a később belépő településeken) azon népességéről, amely akkoriban volt.
A 18. század második felében felállt Szergejevka falu. Gróf Pjotr Rumjancev-Zadunajsky alapította a települést, aki több paraszti családot letelepített ide, és legfiatalabb fiának nevezte el a települést. A hivatalos nevet idővel az Obiralovka becenév váltotta fel. Annyira, hogy a XIX. Század végéig nemcsak a falu, hanem a vasútállomás hivatalos nevévé vált. Obiraralovkat 1799-ben említik először a Nyizsnyij Novgorod vasútépítés során megjelent dokumentumokban.
A térség fejlődése a XIX. Században
A moszkvai tartomány 1829-ben közzétett könyvtára szerint, amely lehetővé teszi a falu méretének megítélését, 6 udvar volt 23 paraszttal. 1852-ben egy másik hivatalos dokumentum, amely a moszkvai régió településeiről beszélt, megnövekedett a lakosok számát. Zheleznodorozhny (akkor Szergejevka-Obiralovka falu) lakosa 56 fő volt, köztük 22 férfi és 35 nő, akik ugyanazon 6 udvaron éltek.
A XVIII. Század második felében a térség gazdaságának gyors fejlődése kezdődött, az agyaglerakók felfedezésével és ipari fejlődésének megkezdésével. A 19. század elején a helyi iparosok, a Danilov testvérek építették az első vörös téglagyárat. Ugyanebben az időben a moszkvai kereskedő, Milovanov D. I. vásárolt egy kis kézműves téglagyártást és átalakította téglagyárrá, amely 1875-ben adta elő az első termelést. Elkezdenek befektetni egy jövedelmező helyi üzletbe, később más kereskedők (köztük Kupriyanov és Golyadkin) téglagyárakat építettek. Ez az iparág sokáig munkahelyet teremtett a korszak vasúti lakosságának.
Vasútépítés
1862-ben a Moszkva – Nyizsnyij Novgorod vasút áthaladt a régió területén, és felépült az Obiralalovka vasútállomás. Tizenöt évvel később egy alállomás falu jelent meg a közelben, amely ugyanazt a nevet kapta. 1866-ban kút épült, amelynek vízellátását kézi motor biztosította. Az állomáson kapott bevételek gyorsan növekedni kezdtek, és hamarosan jelentősen meghaladták a költségeket. Vízszivattyús épület épült, és a vasúti létesítményeket korszerűsítették. A teher- és személyforgalom csaknem megduplázódott. Az állomás a 4. osztályba tartozik, mivel már létezik az összes szükséges infrastruktúra: 4 nyíl, utasszállítás és lakóépület. Az állomásépületben távirányító, takarékpénztár, kasszasarokkal ellátott szoba, közös várakozóhely és az 1. és 2. osztály speciális helyiségei voltak. A raktár közvetlenül az állomás mögött épült, ott volt egy posta is.
A vasúti ipar építésével erőteljes ösztönzést kapott a fejlődésre. A korabeli Zheleznodorozhny népessége gyorsan növekedni kezdett: a jobbágyság megszüntetése után szabadon részesült parasztokat tömegesen alkalmazták ipari vállalkozásokban.
1896-ban a híres Savva Morozov filantrópus, Vikula Morozov gyártó unokája építette a Savvinskaya manufaktúra gyárat. Mellette a gyármunkások Savvino nevű falut alapítottak. 1904-ben Kuchino faluban alapították a világ második és az európai kontinens első Aerodinamikai Intézetét. A tudományos munkát a modern aerodinamika alapítója, a Moszkvai Egyetem professzora, Zhukovsky vezette. Az intézet munkája lendületet adott Kuchino falu mint nagy tudományos központ kialakításának. Egy kis település hírnévre tett szert Oroszországban és a világ sok országában a tudósok és a repülés területén.
A forradalom estéjén
A régió gazdasági fejlődése nagyban függött a vasúti torlódásoktól. Az elmúlt negyed században a vasúti síneket nagyrészt a téglák szállítására használták. Helyi téglagyárakból hozták, amelyek közül sok a XIX. Század elején épült. Egyéb gyakran szállított áruk a szén, a tűzifa és a gabonafélék voltak. 1912-ben mesterséges világítás jelent meg az állomáson, amelyet petróleumos hőlámpák segítségével szervezett meg. Az út menedzselése példaértékű rendet biztosított az állomáson és környékén. A vasútállomást sokszor megemlítették irodalmi munkákban, például Anna Karenina, Leo Tolstoi történetének hősnője itt dobta el a vonatot.
A Zheleznodorozhny népessége különösen meredeken nőtt 1916-ban, a faluban már körülbelül kétszáz yard volt. Az infrastruktúra szintén gyorsan növekedett: nyittak egy teaházat, egy pékséget és egy fodrászatot. Megjelent egy kis üzlet, ahol gyertyákat, olcsó cigarettákat és jó élelmiszereket vásárolhatott. Megnyílt egy borbolt. Megjelent az első szórakoztató létesítmény. A helyi tó közelében, amelyet Maximov vállalkozó bérelt, fürdõket épített, és a tél kezdetén jégpályát öntöttek itt, ahol az emberek megengedettek menni lovagolni.
1916-ban súlyos tűz tört ki Obiralovkán, amely számos kereskedelmi létesítményt elpusztított. Ezt követően a faluban helyi lakosok önkéntes tűzoltóságát szervezték meg. A tó közelében tűzálló istállót szereltek fel, amelyre egy ikont lógtak, és a közelben egy ívjelző haranggal ellátott oszlopot ástak. A faluban volt egy iskola, ahol csak három évig tanultak. A Zheleznodorozhny népességének etnikai összetétele meglehetõsen homogén volt, itt elsõsorban oroszok éltek, azokban a napokban ortodoxként nyilvántartásba vették őket a népszámlálás során.
Két háború között
A polgárháború után elsőként a sínpálya és a járművek helyreállítása volt. Az iparosodás éveiben és az első ötéves tervben megkezdődött a vasút villamosítása. Azóta rendszeresen elkezdték az Obiralovka falu lakosainak népszámlálását: 1929-ben ezer ember él. A villamosenergia-vezetéssel kapcsolatos munka negyedévtel befejeződött az ütemezés előtt. 1933-ban, egy ünnepélyes összejövetel után, az első elektromos vonatot Obiralovka állomásról küldték Moszkvába. A népesség gyorsan nőtt az ország különböző részein élő szakemberek beáramlása következtében, és az etnikai összetétel fokozatosan megváltozott.
1939-ben a település városi típusú település státuszt kapott, és a munkások kérésére, ahogyan az akkor írták, Zheleznodorozhny településnek nevezték át. Az ugyanebben az évben történt utolsó háború előtti népszámlálás szerint Zheleznodorozhny Moszkva régió lakossága 7354 fő volt. A háború idején a falu sok lakosát mozgósították vagy önként jelentkeztek a front felé, közülük hatot a Szovjetunió hősének ítéltek oda.
A háború utáni évek
A háború utáni években sok ipari vállalkozás épült, a régió továbbra is építőanyag-gyártásra szakosodott. 1946-ban megnyitották a kerámiatömbök kísérleti gyártását és az épületkerámia kutatóintézetét. 1952-ben elindult egy famegmunkáló üzem.
Savino faluban, a szövőgyár közelében, 1947-ben műhelyt szerveztek a gyári gépek alkatrészeinek restaurálására, amelyet 1956-ban egy elektromechanikai gyává alakítottak át. Ugyanebben az években egy ásványgyapottermékek gyártására szolgáló vállalkozást építettek fel. Az új ipari vállalkozásokban való munkavégzéshez jelentős munkaerő-forrásokat kellett vonzani. A Moszkva vasúti népesség. területe 1959-ben elérte a 19 243 embert.
A város státuszának megszerzése
1952-ben a munkások települése regionális alárendelt város státuszt kapott, 1960-ban pedig regionális alárendelt város lett. A szerkezet ezután magában foglalta Szergejevka falu, egy alállomás falu és számos nyaralóházat: Afanasyevsky, Ivanovsky és Olgino. Érdekes történet alkotja ezeket a nyaralókat.
Afberjajev Timberman megvásárolta a földet Golitsyn hercegtől. Építette saját házát (ma a Sovetskaya és a Schmidt utca sarkát), a központi utcát az erdőben, amelyet lánya Elizabeth tiszteletére nevezte, és több keresztező utcát. Az utcák közötti teret kisméretű részekre osztottuk, amelyeket jó profitmal értékesítettem. A 19. századra egy egész nyaralófalu, Afanasjevszkij alakult ki, amely később belépett a moszkvai kerület Pekhorsky völgyébe.
1983-ban a moszkvai kereskedő és az Ivanov I. K. fűrésztelep társtulajdonosa földterületet vásárolt a pestovoi falu paraszt társaságától. A földtulajdonos először állította össze a telket, kivágta az utcák nyílásait, egy tavat ásott és megnyitotta a földterületet. Mivel az új faluban az első ház Ivanov tulajdonában volt, Ivanovsky becenévvel hívták. Ezután a nevet Ivanovka-ra redukálták, amely a Bogoroditsky kerület Vasilievsky volostjának részévé vált.
A földterületet, amelyen később Olgino falu épült, F. M. Mironov iparos (a Bunkovskaya Mironov Brothers Manufaktúra cégének fő részvényese) 1908-ban vásárolta meg Golitsyn hercegtől. A gyártó születésnapot adott a falu feleségének, Olga Gavrilovnanak, ezért kapta Olgino nevet.
Szovjet idő
1960-ban több település került hozzáadásra Zheleznodorozhny-hoz, ideértve Savvino és Kuchino, valamint Szergejevka és Temnikovo falvakat. 1967-re Zheleznodorozhny város népessége 48 000-re nőtt, nyolc év alatt több mint kétszeresére nőtt.
A következő szovjet években a várost aktívan építették fel. Megépült a vasútállomás, az állomás tér új épülete. A központot modern sokemeletes épületek építették. A város déli részének és a Kuchino kistérségnek az építését aktívan végezték. 1970-ben a moszkvai régió vasútállomása. 57 060 ember volt. A következő évtizedben a népesség növekedési üteme évi 2, 45% -ot ért el. A szovjet hatalom utolsó éveiben (1991 és 1992) Zheleznodorozhny népessége 100 000 ember volt.
Modern korszak
A Szovjetunió összeomlása után a város továbbra is az építőanyagok gyártására szakosodott. Manapság a városi ipar téglákat, különféle kerámialapokat, szűrőkerámiákat, asztalosak épületek belsőépítészetéhez, ásványgyapot gyárt. 1999-ben elindult az első orosz Rockwool szigetelőanyag-üzem. A lengyel Cersanit cég elindította a kerámia és porcelán csempe gyártását.
Zheleznodorozhny népessége tovább évente átlagosan 2, 16–2, 98% -kal növekedett. 2015-ben 151 985 ember élt a városban. A város utcáin különböző nemzetiségű emberekkel találkozhat. Az etnikai összetétel szempontjából azonban Zheleznodorozhny népessége túlnyomórészt orosz (a régióban az oroszok átlagosan mintegy 93% -a). A következő legnagyobb az ukránok, örmények és tatárok.
