Az aerosztat egy olyan légiforgalmi hajó, amelyet az emelőerő miatt a levegőben tartanak az edény burkolatába helyezett gáz tömegének és az ezzel egyenértékű száraz levegő paraméter tömegének különbsége miatt. Az eszköz leereszkedik és felszáll az Archimedes törvényei szerint. Töltött hidrogénnel, ritkán héliummal és könnyű gázzal. Ezeknek az edényeknek három fő fajtája van: szabályozott, szabad és rögzített. Még másokat is aktívan használtak léggömbként.
Ingyenes modellek
Csak szélben tudnak mozogni, és csak függőleges síkban vezérelhetők. Első megjelenésüket Franciaországban 1783-ban észlelték.
A katonai iparban ezekben a modellekben különféle léggömbök pilótáit képzik a szabad repülés végrehajtására.
A léggömbök szerkezete három fő összetevőből áll:
- Gömb alakú héj vékony anyagból pamut és papír alapon, gumi keverékkel impregnálva. Ez biztosítja a magas gázáteresztő képességet. A felső részében egy szelep van elrendezve, amely a leszállás végrehajtásához szükséges gázt bocsát ki. Az alsó részhez speciális hüvelygel ellátott lyukat készítünk. Ezen keresztül a készüléket földdel feltöltik, és ez az üzemanyag szabadon távozik, ha repülés közben kibővítik.
- Lógó karika. Ehhez egy kosár van felszerelve, amely a legénység, a szükséges tárgyak és eszközök befogadására szolgál. Ezenkívül rögzítőeszközt és egy hatalmas köteleket kötnek össze, amelyek hossza 80-100 m. A kötélnek köszönhetően a hajó le tud lassulni, és óvatosan lesüllyedhet a földre.
- Gömb alakú héjon elhelyezett háló, amelyhez a hevederekhez lógó karika van felszerelve.
Két kötelek ereszkednek le a kosárba: az első a szelepről, a második a robbanószerkezetből származik, amelyet vészhelyzeti ereszkedés és az üzemanyag sürgős kiadásakor nyitnak meg.
A szabad modellek térfogata 600–2000 m 3.
Rögzített modellek
Felemelkednek és leszállnak, és egy fémkábelhez vannak rögzítve. A földre szerelt speciális csörlő dobjából származik.
Ezeket a módosításokat elsősorban a katonai iparban használják. Az elvégzett feladatoktól függően megfigyelési modellekre és léggömbökre oszlanak. Az elsőket felderítő missziókra, az utóbbi védekező missziókra használják.
Megfigyelő léggömbök
Képességeiket a következő táblázat tükrözi:
|
Tekintse át a célokat |
Max. távolság (km) |
|
Könnyű tüzérségi lövedékek |
11 |
|
Szünetek nehéz társaikkal |
17 |
|
Az Ellenség tüzérségi röplabdai |
16 |
|
Árok és kerítések |
12 |
|
Nagyszabású hadsereg mozgása az utakon |
15 |
|
Füst gőzmozdonyokból |
30 |
|
Ház tengeri századoktól |
80 |
|
Becsült század és annak mozgási vektorja |
35 |
A készülék funkcióit az ellenség frontvonalától 6–12 km távolságban végzi. Az emelési helyet két tényező alapján választják meg: az ellenség helyének optimális áttekintése és a megfigyelés láthatatlanságának biztosítása.
A működésképtelen eszköz gondosan el van maszkolva, és a késtáron helyezkedik el, amely legfeljebb 3 km-re fekszik a felvonótól.
A ballont üzemanyaggal töltik közvetlenül a bivouacon vagy körülbelül 500 m távolságra a várható követési területtől. Az eszköz ugyanabból a helyről felemelkedik, és onnan egy csörlővel megy az emelési helyre. Megszabadult vagy gázzal töltött üzemanyaggal mozoghat. Az első módszer a vasútvonalak mentén történő jelentős átkeléseknél és mozgásoknál releváns. Az üres héj ugyanabban a kocsiban helyezkedhet el.
A második módszert a következő helyzetekben használták:
- Ha akadálymentes út áll egy kényelmes úton, akkor a kábelen történő mozgást kell végrehajtani.
- Terepjáró (egy pólón).
- Nagyon széles út jelenlétében és a jármű titkos elhelyezésének szükségessége esetén (mozgás a talajhoz közeli lejtőkön).
A kitöltött modell dinamikája 3-4 km / h. Ehhez a szélparaméternek meg kell haladnia a 7-8 m / s-ot.
Egy ilyen ballon nagyon érzékeny az ellenséges támadásokra. Ezért alaposan védeni kell. E célból harcosokat vagy légvédelmi fegyvereket vontak be. És legénységét könnyű géppuskával és ejtőernyővel látta el.
Parseval modell
A kezdeti felderítő járművek gömb alakúak és egyszerű készülékek voltak.
1893-ban Parseval német ezredes kígyómodellt épített, amelyben a gáz emelőképességét a szélenergia kiegészíti.
A készülék hengeres dobozban van, amelyet az ér íjában és a szélében félgömbök korlátoznak. A héj külső alkotóeleme egy erős kétrétegű szövet. Belül egy válaszfallal két rekeszre osztják: üzemanyagtartályra és egy ballonra. Külső oldalán vannak csatolva:
- Stabilitási eszközök: farok ejtőernyőkkel, vitorlák (2 darab) és egy kormányzsák. A szél hatásait érzékelve zavarják a készülék tengelye körüli forgását.
- Két kötélzet: függő és rögzített. Az első a kosár felszerelésére szolgál. A másodikban sok kötél van, és lehetővé teszi az edény rögzítéséhez a kábelhez.
A héj paramétereit az alábbiakban mutatjuk be:
|
érték |
Jelző (m) |
|
kötet |
1000 m 3 |
|
hossz |
25 |
|
Keresztmetszet átmérője |
7, 15 |
|
Emelési magasság |
1000 |
|
Átlagos funkcionális magasság |
700 |
A modell képes emelkedni, ha a szélsebesség nem haladja meg a 15 m / s-ot.
Későbbi módosítások
Parseval találmánya után fejlettebb technológiákat hoztak létre.
1916-ban Franciaországban létrehozták a Kako modellt. Héja alakja tojás alakú. Térfogat - 930 m 3. A tartósság eszközei: stabilizátorok (két egység) és egy kormányzsák. 2 kosarat rögzíthet az eszközhöz. Legnagyobb emelési magassága 1500 m, és az átlagos funkcionális magassága 1000 m. A modell felszállhat legfeljebb 20 m / s szélsebességgel.
Az első világháború vége felé Olaszországban módosították az Avorio Prasson-t. Héja formátuma ellipszis. A hátsó szakaszban kúpvá alakul. A ballonet alsó részében koncentrálódik. Az ellenállási eszközök megegyeznek a Kako rendszerben alkalmazottakkal. Felszállás lehetséges, ha a széljelzők nem haladják meg a 26 m / s-ot.
Kicsit később Franciaországban megjelent a Zodiac készülék.
Jellemzői:
- Változatos térfogat.
- A szavazólap hiánya.
- A héj megtartja az alakját azáltal, hogy automatikusan megváltoztatja a hangerőt. Ezt befolyásolja a 850–1 050 m 3 tartományban változó gáznyomás.
E három rendszer fő hátránya a teljes formátumban történő mozgatás nehézsége.
Felszerelés az első világháborúban
Az orosz hadsereg ebben az időszakban arzenáljában két léggömb modellt használt:
- A modernizált Parseval-készülék.
- Balloon Kuznetsova.
Az alábbiakban egy képet mutatunk a Parseval vízlépcső ballonjáról.
A fokozott stabilitás és teherbírás jellemzi. Például nyugodtan tartózkodott még 100 m / s szélterhelés mellett is.
A szovjet tervező, V. V. Kuznecov által 1912-ben létrehozott léggömbös léggömb lett az osztály első háztartási készüléke.
A hüvelybe beépített rugalmas zsinórokkal foglalkoztak. Ennek eredményeként alakja rögzítve lett. A héj térfogata 850 m 3 volt. Az alkotó anyag gumírozott kétrétegű gáztömör anyag volt.
Festmény a második világháború alatt
Ebben az időben sok aeroszol elpusztult. Valaki kiégett a készülékekkel együtt, valaki nem tudta elviselni a hatalmas terheket, valakit az ellenséges lövedék sújtott. Legtöbben összeomlottak.
A léggömbök használata azonban szükséges volt, bár sok embernek fel kellett áldoznia. Jelentős szerepet játszottak a légvédelmi rendszerekben.
Az ellenséges moszkvai támadások kezdetén egy komoly védelmi arzenál alakult ki a városban. Körülbelül 125 aerostata léggömböt sorolt fel. Noha a számítások szerint ezeket 250-nek kellett volna lennie, hamarosan, a védelem minőségének javítása érdekében, számukra 300 járművet emeltek. És mind egyszerre indultak el a főváros védelme érdekében.
Szovjet posztok
A háború alatt a Szovjetunió számos részén és azon túl is felhasználtak léggömböket. Tehát segítségükkel elvégezték Ploiesti városának védelmét. Ennek oka egy nagy finomító és hatalmas üzemanyag-raktár helyén rejlik.
A táblázat tartalmazza azoknak a városoknak a listáját, amelyekben ezeket a rendszereket használták 1941–1945-ben. A védelmi feladatokat ellátó csapatok számát és típusát itt is feltüntetik.
|
város |
Squad szám |
Polc száma (P) vagy külön részleg (OD) |
|
Arhangelszk |
26 |
|
|
Baku |
5 P |
|
|
Batumi |
7 OD | |
|
Vlagyivosztok |
72 tengeri od | |
|
Voronyezs |
4. és 9. ábra |
|
|
keserű |
8 és 28 OD | |
|
Zaporozhye |
6 OD | |
|
Kijev |
4. és 14. ábra |
|
|
Kuibyshev |
2 |
|
|
Leningrad |
3, 4, 11 és 14 P |
|
|
Moszkva |
1-3 osztás | |
|
Murmanszk |
6 |
|
|
Odessza |
6 P | |
|
Ploiesti |
15 |
|
|
Riga |
26 |
|
|
Rostov-on-Don |
9 |
|
|
Szaratov |
4 OD | |
|
Szevasztopol |
1 |
|
|
Stalingrad |
6 és 26 OD | |
|
Habarovszk |
12 |
|
|
Kharkov |
6 OD | |
|
Jaroszlavl |
1 |
Összességében több mint 3000 hozzászólás volt.
AZ és AN használata
Ezeket a rövidítéseket vezettek be a Szovjetunióban a léggömbök és a megfigyelések jelzésére.
Az AN küldöttségek a tüzérség érdekében cselekedtek. A Leningrád és a Volhov frontok a Tudományos Akadémia első részlegének munkahelye lettek.
A blokád alatt megvédte Leningrádot, és befejezte a háborút Berlinben. Csak az 1942-1943 közötti időszakra. eszközei több mint 400 emelkedést tettek az égbe, és körülbelül 100 ellenséges akkumulátort találtak.
Közvetlenül június 22-e után Lengyelországban 328 vízszintes léggömb-állomás működött. Három ezredre osztották őket.
A megvédett sakk algoritmusra összpontosító álláshelyek:
- Városi terület.
- Megközelíti őt.
- A Finn-öböl része.
- Léghiány a Kronstadt felé.
- Tengeri csatorna.
Az oszlopok egymástól körülbelül 1 km-re voltak. Rendezte őket:
- a négyzetekben;
- az udvarokban;
- kikötői területeken;
- a gyárak területén;
- a parkokban.
Mindegyik oszlopnak két azonos léggömbje volt. Egyedül vagy duettban emelkedtek fel. A csörlőből kábelt húztak.
Egyetlen jármű felszállt 2–2, 5 km-re. A duó felső modellje elérte a 4–4, 5 km magasságot. A hevederek segítségével léggömböket szereltek a kötelekhez. Az eszközök csak éjszaka emelkedtek két okból:
- Nappal az ellenséget könnyebb megszüntetni.
- A robbantások elsősorban éjszakai üzemmódban zajlottak.
A megjelenésük szerint a léggömbök olyanok voltak, mint léghajók. Mindegyik poszton 12 alkalmazott dolgozott: 10 gazdálkodó, 1 gondozó és 1 parancsnok. Feladataik listája így néz ki:
- Telephely előkészítése.
- A héj fordulása.
- A készülék feltöltése.
- Árok ásása csörlő és kiásás céljából.
- Kommunikáció és álruhák biztosítása.
- Ha szükséges, javítsa meg.
Leningrád nehéz időszaka
Ez volt az időszak 1941 őszétől 1942 tavaszáig. Aztán a legsúlyosabb és legerősebb bombázás történt.
Amint az ellenség megjelent a város felett (általában éjszaka), hatalmas fény jelent meg az égen (a speciális rakéták miatt). Ennek köszönhetően az ellenség egyértelműen látta céljait.
A légi léggömbök hatékonyságának növelése érdekében Leningrád védelmében a légvédelmi vezetés felszólította emelőmagasságuk fejlesztését. A mennyezet ezután elérte a 4 km-t.
Növekedése a hidrogén minőségétől és a légkörtől függött. Rossz időben a mutató körülbelül 1, 5 km-rel esett vissza.
A használt léggömböknél a működés elve a következő volt: amikor a sík ütközött a vezetékkel, az eszköz alá szerelt tehetetlenségi rendszer működött. Ennek eredményeként leválasztották, és a kábel végén ejtőernyőt nyitottak a fékezéshez. Egy tolóerőt képezett, és közvetlenül a légi jármű szárnyába tolta a kábelt, amelyet hamarosan egy bánya megközelített (azt a kábel végéhez is csatolták) és felrobbanott azzal.
A magassági képességek növelése kulcsfontosságú stratégiai szempont volt. És az egyik raktárban két modellt fedeztek fel - hármasokat, amelyek sokkal magasabbra emelkedhetnek.
Hamarosan két oszloppal felszereltek. Az utasítások szerint a modell hat kilométert tehetett meg, de ehhez egy kábelt három állandó léggömbvel kellett megemelni.
1941 októberében két oszlopnál a hármasok 6300 m-rel felmásztak.
A gyakorlatban tömeges felhasználásuk a háborúban meglehetősen nehéz volt masszívitásuk, problematikus felemelkedésük és leszármazásuk miatt.
És ez a két modell kevesebb mint egy éve volt szolgálatban a leningrádi égbolt felett. Akkor nem használták ki őket.
Moszkva védelme
A nácik 1941. július 22-én indították el az első légitámadást a főváros felé. Repülőgépüket további 200 km-es távolságból számították. Az összes csapata éber volt, és a léggömbök azonnal felálltak a védelem érdekében. A légvédelmi fegyverek aktívan dolgoztak a megközelítésekben harci repülőgépekkel együtt.
A támadás körülbelül 220 ellenséges repülőgépet érintett. Különböző magasságokban, 20 perces időközönként működtek. A csatákban 20 bombázót szüntettek meg. Csak néhány ment a városba. Ez az AZ nagy érdeme.
1941 végén 300 poszt volt Moszkva őrében. Két évvel később számuk csaknem másfélszeresére nőtt.
1943 májusában az első légvédelmi hadtest átalakult a különleges moszkvai hadseregbe.
Az 1., 9. és 13. számú ezredeket divíziókká alakították át.
- Az első tartalmazta a 2. és a 16. számú ezredeket. Ivanov P. I. vezette.
- A második tartalmazza a 7. és a 8. számú ezredeket. Parancsnoka E. K. Birnbaum.
- A léggömbök 3. osztálya a 10. és a 12. számú ezredből állt. S. K. Leandrov parancsnoka volt.
Együtt 440 álláshelyet alkottak. Nagy ellenállást nyújtottak, így 1942 áprilisától az ellenséges repülőgépeknek hatalmas veszteségek miatt abba kellett állítaniuk Moszkvát.
De a győzelem napjáig a főváros légvédelme teljes harci készen állt.
Vannak azonban negatív pontok is. Ezeket a belföldi repülőgépek kábeleinek támadásával társítják. Itt több károkat okoztak az AZ vízlépcsők 1. számú ezredének. A műszaki veszteségeket tartalmazza:
- P-5 felderítő repülőgép (pilóta is meggyilkolt).
- Fighter.
- Két motorral rendelkező repülőgép.
- "Douglas" repülőgép (ebben az esetben a legénység is meghalt).
A teljes hazafias háború alatt a főváros légvédelme 1305 ellenséges repülőgépet pusztított el.
