Noha a repülőgépet a legbiztonságosabb szállítási módnak tekintik, a repülőgép-balesetek tragikusabb következményei vannak. Az ilyen eseményeket nagyszámú veszteség, a repülőgép jelentős károsodása vagy megsemmisítése, a nyilvános felháborodás és a média szoros figyelme jellemzi.
Balesetek osztályozása
A baleseteket és eseményeket több kritérium alapján osztályozzuk. Különbséget kell tenni a földi és a repülési balesetek között. A földi események a repülés előtt vagy után bekövetkeztek. A repülőgép repülési balesetei azok a katasztrófák, amelyek repülési feladatot teljesítő legénységgel kapcsolatosak.
Ezenkívül megkülönböztetik a lebontásokat, a baleseteket és a katasztrófákat. A kár a repülőgép károsodásához vezet, nincs baleset és sérülés. A baleset olyan esemény, amely nem okozott embervesztést, amelynek eredményeként a légi jármű jelentős károkat szenved vagy összeomlik. A katasztrófák olyan repülési balesetek, amelyeket a következők jellemeznek:
- a repülőgép olyan károsodása, hogy a javítás gazdaságilag nem lehetséges vagy lehetetlen; a repülőgép teljes megsemmisítése;
- az utasok vagy a személyzet tagjai, valamint a fedélzeten tartózkodó emberek halála az esemény pillanatától számított következő 30 napon belül.
Balesetek okai
A levegő-ütközések leggyakoribb okai a pilóta hibák, azaz az emberi tényező. Az esetek 42% -ában egyéb okokból repülési balesetek fordulnak elő. A katasztrófa tényezők a következőképpen oszlanak meg:
- Az egy vagy több utas vagy a személyzet tagja halálát okozó események 58% -a pilóta hibáinak következtében következik be.
- A tragikus esetek 22% -a berendezés meghibásodása miatt fordul elő.
- Az események 12% -a kedvezőtlen időjárási körülmények között fordul elő repülés közben.
- A katasztrófák 9% -át terrorista támadások okozzák.
- 7% -a földi személyzet hibája a repülőtereken.
- A repülési események 1% -a más okok befolyása miatt fordul elő.
Az emberi tényező által okozott balesetek és események az esetek 29% -ában véletlenszerűen fordultak elő, a pilóták gondatlansága vagy elfelejtése miatt, 16% -uk a nehéz időjárási körülmények által okozott hibák, az esetek 5% -ában a balesetek oka a berendezések meghibásodása volt.
Légi balesetek kivizsgálásának módszerei
Minden légi járművel járó tragikus balesetet kötelező felülvizsgálatnak és elemzésnek kell alávetni. A repülőgép-balesetek és -események kivizsgálására vonatkozó szabályok megkövetelik a gyorsreagálású csoport gyors létrehozását, amelybe beletartoznak a területtel közvetlenül vagy közvetetten érintett területek szakemberei. Ezt követően az esetet az oroszországi balesetek vagy repülőgép-események kivizsgálásával foglalkozó bizottsághoz, az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedési Biztonsági Tanácsához vagy más szolgálatokhoz utalják.
A balesetek és események elemzése a következő lépéseket foglalja magában:
- Keresse meg a repülőgép fő négy részét annak meghatározása érdekében, hogy a repülőgép lezuhant-e a földre, vagy leomlott-e a levegőben.
- Keressen és hallgassa meg a repülõgépeket.
- A pilóta és a diszpécser közötti tárgyalások ellenőrzése.
- Időjárási jelentések elemzése.
- Keresse meg és gyűjtse össze a repülőgép összes roncsát.
- Hasonló technológiai modellek tesztelése a szimulátorokban.
- A pilóták személyi aktáinak elemzése és a lehetséges katasztrófa tényét befolyásoló pszichológiai tényezők azonosítása.
- Az utasok és a rakomány ellenőrzése a dokumentáció szerint a támadás verziójának kizárása vagy megerősítése érdekében.
- A tragédia túlélõinek és szemtanúinak felmérése, videók megtekintése az eseményrõl.
- A holttestek patológiája.
Légi balesetek statisztikája országonként
A polgári repülőgépekkel elkövetett katasztrófák számának statisztikáját az Egyesült Államok vezette. Tehát 1945 és 2013 között az Egyesült Államokban több mint hétszáz baleset történt emberi veszteségekkel. Ugyanezen időszakra vonatkozó baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a katasztrófákban elpusztult utasok és személyzet tagjai tíz és fél ezer ember volt.
Oroszország a szomorú statisztikákban a második sorban helyezkedik el. Kanada, Brazília, Kolumbia, Nagy-Britannia, Franciaország, India, Indonézia és Mexikó szintén a balesetek és katasztrófák számának tíz legjobb országába tartozik. Az Egyesült Államok és a rangsorban szereplő többi ország közötti nagy különbség azzal magyarázható, hogy az Egyesült Államok a világon a polgári repülések 28% -át tette ki.
Oroszország legnagyobb katasztrófa
Oroszországban súlyos repülési balesetek voltak. A tragédia áldozatainak száma szempontjából a legfélelmetlenebb egy Tu-154 repülőgép ütközése, amely a Krasnodar-Novoszibirszk útvonalon repül Omskon keresztül, három repülőtéri hivatalos autóval a kifutón 1984-ben. A baleset eredményeként a repülőgép lezuhant, a repülőgép 179 emberéből csak öt maradt életben.
Egyes források Oroszország területén a legnagyobb katasztrófát a Szahalin-sziget közelében, 1983-ban bekövetkezett határon zajló eseménynek nevezik. A Szovjetunió határának kettős megsértése után egy dél-koreai Boeing 747.-et lőtték le, 269 ember vesztette életét.
A Szovjetunió legnagyobb katasztrófa
A Szovjetunió repülőgép-baleseteinek száma a szovjet repülés teljes története során mindössze három esetben száz vagy több halálos kimenetelű. A legnagyobb esemény a Tu-154 zuhanása, Üzbegisztán Uchkuduk közelében. A repülőgép utasszállító repülést hajtott végre a Karshi-Ufa-Leningrad útvonalon, de negyvenhat perccel a felszállás után a hajó elvesztette az irányítást és a farokcsapjába ment. A tragikus esemény oka egy kezelési hiba volt. Egy másik változat szerint a pilóták pihenő üzemmódját megsértették. Mind a kétszáz embert megölték a fedélzeten.
2001. szeptember 11-i terrortámadások az Egyesült Államokban
A világ két legnagyobb baleset áldozata a Boston - Los Angeles 11 és a Logan - Los Angeles 11 járatos események, amelyeket a terroristák elfogtak és 17 perc különbséggel küldtek el a Világkereskedelmi Központ tornyaiba. Az első repülőgép (Boeing 767-223ER) 92 utast, pilótát és légiutas-kísérőt tartalmazott, köztük 5 gépeltérítőt, a második - 65 embert, köztük 5 gépeltérítőt. Az első ütközés eredményeként összesen körülbelül 1692 ember halt meg (utasok és a legénység, a terroristák, a WTC-ben élők és a mentők), a második után körülbelül 965 ember lett áldozat.
Ütközés a Los Rodeos repülőtéren
Egy másik súlyos baleset 1977. március végén történt a Kanári-szigeteken. A kifutón két Boeings ütközött, és New York útján repültek az Amszterdam - Las Palmas és Los Angeles - Las Palmas útvonalon. A katasztrófa hivatalos oka, a nyomozás a diszpécser parancsok téves értelmezését és a személyzet hibáit ismerte fel. Az esemény 583 ember vesztette életét.
Egy Boeing 747 ütközése Tokió közelében
1985-ben a repülési balesetek újabb tragikus eseményekkel egészültek ki Tokióban. A Tokió-Oszaka belföldi repülést végrehajtó repülőgép tizenkét perccel a felszállás után elvesztette a farok stabilizátorát, amelynek eredményeként az irányítást elvesztette és egy hegyre zuhant Japán fővárosától 112 kilométerre.
A fedélzeten tartózkodó 524 ember közül csak négy maradt életben. Sok utas nem az ütközés pillanatában, hanem a földön halt meg - hipotermia és a kapott sérülések miatt. Lehet, hogy ha a segítség korábban megérkezett volna (négy túlélőt találtak tizennégy órával a baleset után), akkor néhányat meg lehetne menteni.
Összecsapás Charhi Dadri felett
Az első a légi balesetben levő repülőgép-baleset áldozatainak száma szempontjából a Saudi Arabia Airlines és a Kazakhstan Airlines Boeing 747-168B ütközése. Az esemény az égen történt az indiai Charhi Dadri város felett. A balesetben mindkét repülőgép 349 embert öltek meg. Az esemény áldozatai között szerepelnek India, Nepál, Szaúd-Arábia, Oroszország, Kirgizisztán, Kazahsztán, az Egyesült Államok, Pakisztán, Banglades és az Egyesült Királyság állampolgárai (a halálesetek számának csökkentése érdekében).
A baleset okait a hivatalos bizottság a következő tényezőket ismerte fel:
- a légiutas-kísérők és a repülőgéppilóták angol nyelvtudása nem megfelelő;
- a pilóta képességeinek hiánya és a személyzet rossz teljesítménye;
- a szokásos szakmai kifejezések hiánya a pilóták körében;
- a felszállásokra és leszállásokra csak egyetlen folyosó létezik;
- radar hiánya az indiai delhi repülőtéren.
A Turkish Airlines összeomlik Párizs közelében
A Párizs felett katasztrófa 1973. március elején történt. A Turkish Airlines utasszállító repülőgép Isztambul – London útvonalon hajtotta végre Párizst, amikor a rakománytér ajtaja hat perccel a felszállás után kinyílt. A repülőgép elvesztette az irányítást, és apró részekre zuhant, amikor leesett. A fedélzeten mindenki meghalt, azaz 334 utas és tizenkét személyzet tagja.
Támadás az Atlanti-óceánon
Az Atlanti-óceán felett 1985-ben történt terrorcselekmény 329 ember életét vesztette életbe. A repülőgép összeomlása semleges vizekben történt, a repülőgép darabokra szakadt a rakományrészben történt robbanás eredményeként. Az Egyesült Államokban és Kanadában három szélsőséges csoport azonnal felelősséget vállalt az eseményért.
A Saudi Arabian Airlines összeomlik Rijádban
1980-ban egy szaúdi légitársaság repült a Karachi - Rijád - Jedda útvonalon. Néhány perccel a felszállás után tűz tört ki a fedélzeten. A legénységnek sikerült vészhelyzetet hoznia, de a mentési műveletek mindössze huszonhárom perccel kezdődtek a leszállás után. A légiutas-kísérők nem tudták kinyitni az ajtókat és megkezdték az evakuálást, és a repülőtéri szolgáltatásoknak időbe telik, hogy megértsék a vonatkozó utasításokat angolul. A késés eredményeként mind a 287 utas és a tizennégy személyzet tagja meghalt.
A Donyeck feletti tragédia 2014-ben
A huszonegyedik századi legnagyobb repülőgép-baleset a posztszovjet térségben 2014 nyarán történt a kormányzati erők és a Donyecki Népköztársaság egységei közötti fegyveres konfrontáció területén. Az Amszterdam - Kuala Lumpur útvonalon (Malajzia fővárosa) repülő Boeing 777-et a Buk önjáró légijármű-rendszerből lőtték le. A keresési műveletet és az esemény kivizsgálását bonyolította az a tény, hogy a gép, ahol a repülőgép lezuhant, két front között volt.
A katasztrófa eredményeként 298 ember halt meg. A repülést az Egészségügyi Világszervezet szóvivője, a Holland Munkáspárt szenátora, egy ausztrál író és a Nemzetközi AIDS Társaság konferenciájának résztvevői használta. Az esemény jelentős tényezővé vált az Oroszországgal szembeni új szankciók bevezetésében, befolyásolta a tőzsdeindexeket és a Malaysia Airlines csődjét.
