A repülési adatrögzítők olyan készülékek, amelyek fenntartják a repülési jellemzőket és a pilótafülkében folytatott tárgyalásokat. Az eszköz egy elektronikus egység, amely digitális adathordozón rögzíti. A rendszert megbízhatóan védi egy lezárt fémház. A repülési adatrögzítők képesek elegendő időt tölteni a legkedvezőtlenebb körülmények között.
A történet
Az első regisztrátort Franciaországban hozták létre. 1939-ben F. Usseno és P. Baudouin kifejlesztett egy oszcilloszkópot, amely fénysugarak segítségével rögzítette a repülési paraméterek minden eltérését. Tizennégy év után az ausztrál tudomány képviselője, D. Warren, aki részt vett egy utasszállító repülőgép lezuhanásának vizsgálatában, arra a következtetésre jutott, hogy rögzíteni kell a pilóták tárgyalásait.
Az ötlet egy valódi találmányban valósult meg 3 év után, 1956-ban. A repülõgépet azbeszt és acél tok védte. 1960-ban Ausztrália előírta, hogy kötelezővé kell tenni a regisztrátor üzembe helyezését a repülőgépekben. Más országok követték a Zöld Kontinens példáját.
Közös mítoszok
A média minden összeomlást az összes rendelkezésre álló részlettel közzétesz. Talán mindenki hallott a fekete dobozról. A fedélzeti adatrögzítő valójában nem egészen úgy van elrendezve, mint az átlagos ember hozzászokik képzelni. A legfontosabb fekete doboz mítoszok:
- Maga a felvevő valójában nem fekete, hanem narancssárga. A színt úgy választják meg, hogy a felvevő egyszerűen észlelhető-e egy repülőgép-balesetben.
- És a doboz egyáltalán nem doboz: a regisztrátor általában egy gömböt vagy egy hengert jelent. Gömb alakú lehetővé teszi a maximális megengedett terhelés ellenállását.
- A rögzített információk megszerzéséhez általában nincs szükség dekóderre. Az adatokat semmilyen módon nem titkosítjuk. Abszolút bárki meghallgathatja őket. A kapott információkat azonban csak szakértő képes elemezni.
Az olvasóknak most a helyes véleményt kellett volna kialakítaniuk arról, hogy a repülési adatrögzítők valóban hogyan néznek ki.
A modern bélések két repülõíróval vannak ellátva: beszéd és parametrikus. Gyakoroltak egy további működő regisztrátorkészletet.
kinevezés
A repülési adatrögzítők a navigációs jelzők gyűjtésére és tárolására szolgálnak, információkkal szolgálnak a legénység által végrehajtott tevékenységekről és a repülőgép anyagi állapotáról. A modern regisztrátorok a következő paramétereket tudják rögzíteni:
- üzemanyag-folyadék nyomása, ha a motort ellátják;
- nyomás az egyes hidraulikus rendszerekben;
- motor fordulatszáma;
- hőmérséklet a repülőgép turbina helyén;
- a csatagomb használata;
- a vezérlőberendezések eltérése és foka;
- felszállási és leszállási mechanizmusok használata;
- sebesség, magasság, repülési útvonal;
- áthaladó világítótornyok.
A repülési paraméterek és a pilóta beszélgetések rögzítése jelentősen leegyszerűsíti a baleset okainak vizsgálatát. Ez nem csak lehetővé teszi a tervezési hibák megértését, hanem a vészhelyzetekre vonatkozó cselekvési terv kidolgozását, az esetleges összeszerelés elemzését az összes lehetséges oldalról.
Repülésíró készülék
A készülék-felvevő alapelve az információ rögzítésének céljától és módjától függ. Különbséget kell tenni az optikai, mágneses, mechanikai és elektronikus tárolóeszközök között. A mechanikai és optikai rögzítési módszerek elavultak, jelenleg még a régebbi repülőgépeknél sem használják őket.
Az elektronikus rögzítő rendszerek a memória chipek és vezérlők csoportja, amely nagyon hasonlít egy szokásos laptop SSD meghajtójához. Az elektronikus típusú készülékkel rendelkező chart-felvevőket minden modern repülőgépre telepítik, és a használt regisztrátorok legnagyobb részét képezik. Régebbi modelleknél továbbra is használnak mágneses rögzítési módszert szalaggal vagy huzallal. Ez utóbbi megbízhatóbb lehetőség.
Külsőleg a repülési adatrögzítőt titánötvözetekből vagy ötvözött vasból készült fémhéj védi. Az operatív és a teszt felvevőket további lefedettség nélkül használják. Az eszközök megjelenése attól függ, hogy milyen típusú repülõfelvevők vannak. A fotók lehetővé teszik az egyes fajok külön-külön tanulmányozását.
A regisztrátorok biztonsága a repülési adatrögzítők elhelyezkedésének köszönhető. A statisztikák szerint a légijármű-balesetek a repülőgép farokrészét érintik a legkevésbé. Ez az ok magyarázza a repülési adatrögzítőknek a repülőgépben a törzs farokán történő elhelyezkedését.
Regisztrátor indítása
A felvevők karbantartása csak azokra a munkavállalókra korlátozódik, akiket nem érdekli az adatkorrupció. A személyzet tagjai nem tudják függetlenül be- és kikapcsolni a felvételt. Az automatikus indulás érdekében kapcsolat jön létre a felvevő és a repülőgép műveletei között. A regisztrátor aktiválásának többféle típusa létezik:
- a repülőgép motorjának indításakor;
- a végálláskapcsoló hatására;
- sebességérzékelőkkel.
Az adatok rögzítése a repülõgépeken az információ rögzítésének módszerétõl függ. Általában 30-120 perc alatt a repülés egy bizonyos pontjától.
A regisztrátorok típusai az alkalmazás céljától függően
Az operatív fedélzeti adatrögzítőt normál menetrend szerinti repülések során használják objektív információk megszerzésére a működő repülőgép állapotáról, valamint a személyzet tagjainak munkájának független értékelésére. Az ilyen típusú felvevők nem védettek a környezet katasztrófa hatásaitól.
A vészjelző adatrögzítő csak az a mechanizmus, amelyről mindenki azt mondja, amikor a repülő lezuhant. A működés előtt tesztet kell végezni, amely megmutatja, hogy az eszköz mennyire ellenálló a kritikus körülmények hatásaival szemben. Az összetört repülőgépek repülési adatrögzítőinek képesnek kell lenniük arra, hogy:
- maradjon repülőgép-üzemanyagban 24 órán keresztül;
- 60 perc alatt égni tűzben (1100 ° C);
- havonta legyen az óceán fenekén (6000 m);
- ellenáll a 2168 kg-os statisztikai túlterhelésnek minden tengelyen.
Az alapos ellenőrzés után a fedélzeti adatrögzítőt fel lehet szerelni a repülőgépbe.
A légi jármű teljesítményének értékelésére teszt-felvevő készüléket kell használni. A próbatestek során használják a lehetséges tervezési hibák azonosítására. Utasszállítások esetén nem alkalmazható.
Hang- és parametrikus felvevők
A modern repülőgépek kétféle felvevővel vannak felszerelve: beszéd- és parametrikus. A tervezés gyakran magában foglalja a különféle információk egyesítését egyetlen repülési adatrögzítőbe. Mind a beszéd, mind a parametrikus eszköz egyértelmű kapcsolatban van az idővel.
A paraméteres felvevők 2000-nél több adatot tudnak felvenni, de csak körülbelül 500-at használnak. A rögzített paraméterek számának korlátozása annak a ténynek köszönhető, hogy nem a katasztrófák kivizsgálására szolgálnak. Az ilyen típusú regisztrátorok a légijárművek hibájának egyik fő mutatója és a baleset okainak objektív bizonyítékai.
A hangrögzítők rögzítik a személyzet közötti beszélgetést egy bizonyos ideig. Ezeket arra használják, hogy meghatározzák és kizárják az emberi tényezőt a légiközlekedésben, valamint javítsák és értékeljék a szakmai készségeket.
Keressen felvevőket egy repülőgép lezuhanása után
A felvevők ultrahangos hullámokon alapuló speciális jelzőfényekkel vannak felszerelve, amelyek veszély esetén aktiválódnak (például vízzel érintkezve). A jel frekvenciája 37, 5 kHz. Ha az ütközés a víztől messze történt, a felvevőt nem nehéz megtalálni.
Az élénk szín jól látható a törmelék háttérben. A nagy kopásállóság nem csak a felvevő golyóját vagy hengerét képes biztonságos módon felismerni, hanem az adatok visszafejtését is.
Meghibásodás esetén visszaállítható a felvevő?
Az összes levegőbeesés kb. Egyharmada a fedélzeti adatrögzítő test integritásának megsértéséhez vezet, amely az információ elvesztését vonja maga után. Egyes esetekben a laboratóriumok komoly és hosszú munkákat végeznek a felvevőkészülékek sérült részeinek helyreállítása érdekében.
A módszerek ragasztók lezárására vagy felhordására vonatkoznak. Időnként javítási segítség és információ helyreállítható.
