Modern harci repülőgépek az úton. Ezen felül, ára olyan magas, hogy akár egy kis hadsereg új felszerelése is egy "nagyon egy fillért" repül, és ennek az államnak az adófizetőitől megkövetelik, hogy jelentősen meghúzzák övüket. Kivétel lehet egy hatalmas hadsereggel rendelkező nagy ország. Van PAK-FA, az amerikaiak eszébe jutnak az F-35, és … Kína épít egy J-20-at. Az ötödik generációs többkaros harcos a kínai komoly ajánlat, amely egyre inkább kiemelkedő szerepet játszik a világ geopolitikájában.
Jelenleg az egyetlen "hivatalos" ötödik osztályú vadászgép, amely szolgálatban van, az amerikai F-22. Igen, és őt már abbahagyták, mivel az összes erőt az F-35 finomhangolására dobták. A T-50-ös helyzetünk meglehetősen sáros, de ennek ellenére folyamatban van a véglegesítés, és számos kísérleti jármű van.
Kínai valóság
Jelenleg Kína csak negyedik generációs berendezéseket gyárt. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a gépeknek szinte mindegyike nyomkövetési orosz mintákból származik. Különösen népszerű volt a Su-27. De a közelmúltban a világ katonai szakértői végül meggyőződtek arról, hogy a kínaiaknak hamarosan megvan a J-20, egy ötödik generációs többrétű vadászgép. Ezt a gépet először észlelték a Chengdu Repülőgép-tervező Intézet repülőterén a demonstrációs repülés idején. Ez történt 2001-ben.
Ismert, hogy a repülőgép megkapta a "Fekete sas" megjelölést, és most a kínaiak elfoglaltak az új gép intenzív földi tesztelésével. Többször a „sas” képei jelennek meg a hálózaton, amelyek rövid „futásokat” hajtanak végre, szimulálva a felszállás pillanatát. A közelmúltban a Kínai Népköztársaság hivatalos hatóságai minden lehetséges módon tagadták egy ígéretes harcos létezését, ám véleménye szerint ezek a „szivárgások” üzenetet jelentenek Kína lehetséges ellenfeleinek ebben a régióban.
Létrehozási háttér
A politikusok és az égi katonaság évek óta némi izgalommal figyelik, hogy az amerikai F-22-ek, amelyek „megvédik” Tajvanot, Dél-Koreát és Japánt, cserélnek a határaik közelében. És ha a kínaiaknak sikerült meglehetősen békésen megbirkózni a dél-koreaiakkal és még a japánokkal (egészen a közelmúltig), akkor Tajvan különleges beszélgetés. Ennek az államnak a létezése „olyan, mint egy csont a torokban” a Kínai Népköztársaság vezetése számára. A katonai feszültség ebben a régióban viszonylag magas; az amerikaiak meglehetősen provokatív „repüléseket” végeznek. Ennek megfelelően "ebben az esetben" a kínaiak valóban szeretnének olyan harcosokat, amelyek képesek az F-22-et azonos feltételekkel harcolni.
Mennyi az első információ a J-20 fejlesztésének kezdetéről? A többszereplős látszólag 1995-ben kezdték létrehozni. A tervek szerint 2015-ben lép be a PLA arzenáljába, de ma egyértelmű, hogy ez nem történik meg 2017 előtt.
Honnan származnak az adatok?
A repülőgép elrendezése „hosszanti háromszög”. A tollazat V alakú. Ismert, hogy egy új harcos létrehozására irányuló munkát egyszerre több kutatási iroda végzi. Mennyire "önállóan" hozták létre a J-20-at? A többcélú vadászgép, amely katasztrofálisan hasonlít az amerikai F-35-re, az ellenőrizetlen jelentések szerint segített belföldi szakértők felállításában. Úgy tűnik, hogy 1993-ban valamilyen megállapodás született, ám ennek valósága nagy kétség.
De ezekben a pletykákban van egy ésszerű elem. Valójában irreális az ötödik generációs repülőgép gyártása az anyagtudomány területén végzett alapkutatás nélkül. A múlt század 80-as éveinek végén egy kínai tudósok egy csoportját küldték az Egyesült Államokba, a Stanfordi Egyetembe, amely ma az F-35 véglegesítésével foglalkozik. Ezenkívül a kínaiak együtt dolgoztak a Boeing-szel és az Airbus-szal a polgári repülések területén, így a bevált gyakorlatok néhánya ugyanabból a Boeing-ből származhatott.
Ez utóbbi, az országunkban széles körben elterjedt véleményünkkel ellentétben, nemcsak a polgári légitársaságok, hanem a katonai felszerelések egyik legnagyobb gyártója is: sztrájk UAV-k, ugyanazok az F-35 és F-22, és ez nem az utódok teljes listája.
Naiv lenne azt hinni, hogy a Közép-Királyság tudósai nem kaptak érdekes adatokat ezen együttműködés során, amely később új és ígéretes gépet készített. A kínaiak már 2005-ben hivatalosan bejelentették, hogy a munka "közel van a befejezéshez", bejelentették a tengeri kísérletek megkezdését. Mint most már egyértelmű, a kutatás vége nagyon-nagyon messze volt, és a Chengdu J-20 multiroll vadászgép, amelynek (előzetes) jellemzőit a cikk ismerteti, még nem repült fel az ég felé …
Becsült jellemzők és szilárdság
Ismert, hogy fő jellemzői szerint hasonlónak kell lennie az F-22-hez vagy a PAK-FA T50-hez. Ezekről a repülőgépekről nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Mindenesetre nyugodtan mondhatjuk, hogy a kínai embereknek valószínűleg nem sikerül több ezer "hordát" létrehozniuk az ötödik generációs harcosok számára. Tehát még az amerikaiaknak is „nyomdájukkal” csak 187 van „Raptor” -uk. Emlékezzünk arra, hogy az amerikai légierő kezdetben legalább 500 ilyen típusú légi jármű vásárlását akarta szerezni, ám szerepet játszott a költségek fokozatos növekedése.
A kínaiaknak jelenleg körülbelül 400 negyedik generációs harcosuk van, tehát feltételezhető, hogy alig lesz több mint 200 darab „ötödik osztályozó”. Természetesen ez mind elmélet, de a tényleges állapotot legkorábban 2020-ig lehet megítélni.
Vitorlázó repülőgép jellemzői
A J-20 kínai vadászgép hossza körülbelül 23 méter, a szárnyszélesség (a rendelkezésre álló képek alapján) 14 méter. Valószínűleg ennek a gépnek a felszálló tömege nem haladja meg a 36 tonnát. Két forgókulcs azonnal látható a kísérleti repülőgépen, és a soros változatban ezek az alkatrészek elhagyhatók. A 20 méternél hosszabb J-20 többirányú vadászgép azonban alig tudja megtenni nélküle, mivel a kínai az új modellt „az utóbbi években a legjobban manőverezhető repülőgépnek” tekinti. Nos, lássuk.
A levegő beömlőnyílások és a pilótafülke körvonala gyanúsan hasonlít az F-22 hasonló részeire. A repülőgép belső fegyverrészei nagyon tágasak. Az EPR, azaz a vadász tényleges diszperziós területe nem haladhatja meg a 0, 05 négyzetmétert. m.
radarállomás
Mit lehet még mondani azokról a technológiákról, amelyeket a Chengdu J-20 vadászgép használ? Ennek a repülőgépnek a műszaki jellemzői manapság nagyrészt titkosak, de mégis kitalálhat valamit. Tehát nagy valószínűséggel feltételezhetjük, hogy az AFAR Tour 1475 / KLJ5 radarokkal készülnek. A kabin teljesen „üveg”, nagyméretű és informatív ILS-sel rendelkezik. Miért ilyen bizalom?
A tény az, hogy ezeket a technológiákat, akkoriban a legújabb, sürgősen tesztelték a J-10B vadászgépben. Miért ilyen rohanás? Csak egy logikus magyarázat van - új gép közeledik, amelyen mindezen berendezéseknek tökéletesen működnie kell.
Meglehetősen hivatalos bizonyítékok vannak arra, hogy ezeken a repülőgépeken lehetnek 1474 típusú (vagy KLJ-5) X-sávú radarok is. Szinte minden külföldi katonai szakértő megkérdőjelezi ezen állomás „tisztaságát”, mivel valószínűleg bőségesen készül hitelfelvétel útján.
Itt a fő kérdés: a kínai mérnökök képesek voltak-e az összes idegen alkatrész teljes lemásolására, vagy erre a célra törvényesen vásárolt berendezéseket kellett-e használniuk? A tény az, hogy ez az iparág Kínában az utóbbi években nem sokat halad előre. Nehéz elképzelni, hogy az Égi Birodalom mindössze három-négy év alatt képes-e önmagában alapvetően új radart létrehozni.
Erőmű
Valószínűleg a kínai nem fog új motorokat létrehozni, hanem a meglévő WS-10 modellekre korlátozódik. Az utóégető körülményei elérhetik a 13200 kgf-ot. A prototípuson nem észrevehető, hogy a tolóerő-vektor megváltoztatásához használt technológiát használják, de ez nyilvánvalóan megjelenik egy gyártó repülőgépen. Az amerikai katonai források arra utaltak, hogy Kína kaphat Oroszországtól.
Részt vesz-e országunk ennek a harcosnak a megalkotásában?
Ismét folytatva az „orosz nyom” témáját a repülőgép létrehozásában. A nyugati elemzők azt sugallják, hogy a Kínai Népköztársaság egy időben megszerezte a „117C” motorjainkat, amelyek már az utóégőkben is 14 500 kgf-os nyomóerőt képesek kifejleszteni. Az is lehetséges, hogy a Chengdu J-20 többirányú vadászgép (erről egy fényképet lát a cikkben) ismét a 99M2 motorokat fogja használni. Ezeket az MMPP Salyut vállalkozásban gyártják. Ez az utóégető erőmű 14 000 kgf-ot termel.
Azt kell mondani, hogy ezeknek a feltételezéseknek nincs értelme. A helyzet az, hogy a WS-10 modellt maguk a kínaiak tisztán kísérleti szempontból tekintik, és eddig nem volt olyan információ, hogy sikerült volna őket emlékezetükbe venni. Milyen motorokat kap a Chengdu J-20 vadászgép? A katonai repülőgépnek egyszerűen kötelezőnek kell lennie normál motorok számára, mert különben az ellenségre sem lesz szükség: ő maga biztonságosan esik le!
A motor saga …
A WS-10 motorok a múlt század 90-es évei végén jelentkeztek. Általánosságban elmondható, hogy a külföldi folyóiratokban azonnal állítások merülnek fel arról, hogy a kínai emberek egyszerűen lemásolták az orosz AL-31F-et. Furcsa módon, de nem az. Lehet, hogy ezeket a motorokat valóban pusztán kínai fejlesztésnek lehet nevezni, és gyakorlatilag a nulláról készültek, anélkül, hogy a "szén másolat" észrevehető hatással lenne.
Ez az állítás azonban vitatható. Meglehetősen hiteles szerzők jelezték, hogy a WS-10 nem lehetett megjelenni az AL-31F részvétele nélkül. Sőt, ezúttal a kínaiak egy valódi "nemzetközi" -nel álltak elő, mivel az ezekben a motorokban használt gázgenerátor, mint két csepp víz, hasonló a francia CFM56-hoz.
A modernizáció problémái …
Általánosságban elmondható, hogy a kínai motor csak 11 200 kgf teljesítményt fejlesztett ki (vagy fejlesztett ki?), Ezért jellemzői szempontjából jobban megfelel az AL-21F modellnek, mint az újabb modellnek. Ismét felmerülnek a gyanúk, hogy a kínai mérnökök továbbra is képesek voltak a WS-10A tolóerőt 13 200 kgf-ra emelni, de … A közelmúltban az amerikai hírszerzés megállapította, hogy ennek a „modernizációnak” a forrása nem haladja meg az 50–100 órát (!) Repülést. Tehát ez egyértelműen nem választható, mert a Chengdu J-20 Black Eagle vadászgép egyszerűen (a kínai szempontból) kötelezi a repülőgépgyártás diadalát, és senki sem engedi meg ilyen zavarba ejtést.
Noha a kínaiak az utóbbi években mégis haladtak az égési kamra normál anyagainak előállításában, a WS-10 továbbra is lóháton állhat. Homályos információk vannak a WS-15 modellről is, és ezeknek a motoroknak 15 000 kgf teljesítményig kell kifejteniük a vonóerőt. De van egy, az Aviation Week légiközlekedési magazin illetékes és hiteles szerkesztőjének véleménye: Bill Sweetman szerint az ilyen típusú motor még mindig olyan rossz, hogy egyszerűen veszélyes őket még tapasztalt repülőgépekre tenni, nem is beszélve egy ígéretes gépről.
Első teszt
Indokolni lehet, hogy 2014 elején a J-20 kínai vadászgép legalább két példányban létezett. A repülőgép története elsőként 2010-ben hajtott végre nagysebességű gurulást. Az év végén a Kínai Népköztársaság összes magas rangú politikai vezetõje meglátogatta a kínai repülőgépgyártás új csodáját.
