Minden, Moszkván kívül utazó járművezető először ismeri az utak állapotát. Törött pályák, aprítógépek hiánya, világítás - ez egy kegyetlen valóság, amellyel az állam úgy döntött, hogy továbbra is harcol. Igaz, hogy ez a harci módszer, mint a tehergépjárművek viteldíja a szövetségi autópályákon, nagyon ellentmondásos. Ez kritikákat és tömeges tüntetéseket váltott ki a járművezetők részéről.
Tájékoztatásul
Ebben a szomorú esetben működött a lakosság szokása, hogy támaszkodjon a véletlenre. Egy ilyen rendszer bevezetése néhány évvel ezelőtt volt a tisztviselők terveiben.
A hatóságok, mióta nem hallották a zümmögéseket és tiltakozásokat, valamint a nyilvánosság és az érintett szervezetek megbeszéléseit, bevezették a Platón rendszert a valóságba.
Ennek jelentése a 12 tonnát meghaladó tehergépjárművekre vonatkozó autópályadíjak bevezetése, és itt nem a hatalmas gyűjteményről van szó, mert a hatóságok olyan számokkal működnek, mint 1, 53 rubel / km. Figyelembe véve az autósok által az áruk rendeltetési helyükhöz megtett távolságát, meg lehet jegyezni, hogy a fuvarozók nyeresége jelentősen csökken.
Ezen felül a tehergépjármű-viteldíjak a szövetségi autópályákon folyamatosan növekednek. Márciusra ez az összeg 1 km-enként 3, 06 rubelt fog elérni, és ez messze nem fekszik meg azt a határértéket, amelyre a kormány számít.
Társadalmi reakció
Természetesen az emberek zsebébe mászás mindenképpen felháborodást válthat ki. Még a kormány és a tettei iránti magas szintű bizalom sem volt elegendő. A lakosság, felismerve, hogy egy új adó mindenkire hatással lesz, aktívan megvitatta a problémát és a kamiondíjak bevezetéséről szóló új törvényt. Valaki, felismerve a szokásos közlekedési infrastruktúra létrehozásának szükségességét, támogatja a hatóságok fellépését. Azok, akik ezt a saját zsebükből adnak pénzt, őszintén felháborodnak.
Mint általában, a heves viták a közösségi hálózatokon és a tematikus fórumokon merültek fel. Ezek a zavargások végül utcai tiltakozásokhoz vezettek. A tömeges rendezvényekre nem került sor, mivel túlnyomórészt a nehéz tehergépjárművek kategóriájába tartozó járművek és a rakományszállításban részt vevő vállalatok tulajdonosai voltak.
Az autósok tiltakoznak
2015 végét nem az újévi ünnepségekre való felkészülés, hanem a súlyos nyugtalanság jellemezte.
A "Platón" minden régióból a tehergépjárműveket kényszerítette felkelésre. És míg a nagyvállalatok a csökkenő jövedelmekről és nehézségekről beszélnek, a kis- és középvállalkozók azt állítják, hogy egy ilyen rendszer elpusztíthatja őket.
Jelenleg a régiókhoz képest messze minden konfliktushelyzet megoldódik. A folyamat néhány résztvevője úgy döntött, hogy egy ideig visszalép egy hatékony szervezet létrehozása érdekében, amely a legmagasabb szinten védi érdekeit. Egyesek még mindig úgy gondolják, hogy a 12 tonnát meghaladó tehergépjármű-viteldíjak tisztességtelenek, és igyekeznek azt teljesen megszüntetni.
buktatók
Valójában az ország minden lakosa érdekli az életszínvonal és a társadalmi színvonal javítását. Mindenki igényel magas színvonalú gyógyszert, valódi segítséget a lakhatási és kommunális szolgáltatások képviselőitől, és természetesen a normál utakon. Mi akkor a fogás, és miért okozott Platon ilyen rezonanciát a társadalomban?
A tény az, hogy az autósok nem látják az eredményt és a kilátásokat az új törvényjavaslatban. A vállukra szállítási adót vettek ki, valamint egy üzemjavítási díjat, amelyet az üzemanyag költségei tartalmaztak. Egy új díj hozzáadásával - véleményük szerint - egy ilyen hatalmas összeggel nem javítják a helyzetet jobbá, hanem új módszerré válnak a hatalmon lévők gazdagítására.
A hangos botrány az Igor Arkadievich Rotenberg elnöki adminisztrációhoz közeli oligarchának közvetlen hozzáállása volt. Ez az a személy, aki a társaság részvényeinek fő tulajdonosát szabályozza Platón tevékenységét. A nyereség, amelyet a szervezet akkor kap, ha a szövetségi autópályákon a tehergépjárművek viteldíja elszámolódik, milliárd rubelt fog becsülni.
Kormány válasza
Az állam nem hagyhatta figyelmen kívül vagy elutasította a tiltakozásokat. Igen, és az instabilitás és a szenvedélyek általános intenzitása esetén aligha lenne ésszerű intézkedés. Ennek eredményeként a közlekedési vállalatok képviselői és a tisztviselők többször találkoztak, és egyes kérdésekben kompromisszumot sikerült elérni.
A képviselők kidolgozták és benyújtották a duuma törvényjavaslatokat, amelyek elősegítik a vitatott kérdések megoldását. Jelenleg a kormánynak sikerült elérnie a legfontosabb dolgot - a tömeges felháborodás enyhült, mindenki megnyugodott és vár a tisztviselők ígéretének teljesítésére, amely a különösen sürgős kérdések felülvizsgálatára vonatkozik.
Mindenki kíváncsi, hogy késik-e a teherautók gyűjtése, és meddig tart-e a moratórium? A járművezetők maguk kénytelenek hároméves időszakot meghatározni.
A tárgyalások legfontosabb eredményei
A konfliktusban részt vevő felek keveset értek el. A viteldíjat felszámítják. A rendszert kiszolgáló cégvezető képviselői szerint azonban Platón munkájával kapcsolatos problémákat kiküszöbölték.
Sok sofőr megjegyezte, hogy a rendszer automatikusan levonja a szállító számlájáról az összeget nem a bejelentett 1, 53 rubel áron, hanem a maximális programozott költségnél - 3, 73 rubel 1 km-enként. Ezt az összeget kiszámították és rögzítették a teherautók autópályadíjainak beszedéséről szóló törvényben, az alapvető számítások elvégzése után, és az növekvő inflációs indexen alapul.
Ennek ellenére pozitív eredményt hozott a vám megfizetésének elmaradása miatt kiszabott bírságok felülvizsgálatáról szóló döntés. Kezdetben 5 ezer rubelt tettek ki magának a sofőrnek, 40 000 az ügyvezetőnek és 450 000 rubelt a jogi személyeknek. Az ilyen óriási összegeket felülvizsgálják. A mai napig már javaslatot tettek arra, hogy 5 és 10 ezer rubelra csökkentsék a magánszemélyeket, illetve a jogi személyeket, és eddig nem bírságot szabtak ki a járművezetőkre.
Ezen túlmenően V. V. Putyin elnök rendeletével úgy határozott, hogy április 1-jén eltörli a legalább 12 tonna súlyú gépjármű-tulajdonosok szállítási adóját. Javasolt továbbá a rendszer tesztelési módba állítása egy évre. Egy ilyen intézkedés elősegíti a rendszer megértését, mechanizmusok felállítását és a hiányosságok kijavítását.
Hatások a népességre
Azok, akik bosszantó harcosokat kritizálnak, nem mindig tudják kiszámítani a hatóságok cselekedeteinek következményeit. Oroszország hatalmas ország, és a fogyasztási cikkeket leggyakrabban szárazföldi szállítmányokkal szállítják. A fuvarozók megnövekedett költségeinek közvetlen eredménye az, hogy tarifáikat megemelik. Ennek eredményeként az új adó terhe részben vagy egészben a végső fogyasztó vállán fekszik.
Mindenki láthatja ezt, amikor a bolti polcokon az árak jelentősen növekednek. Különböző források szerint az áremelkedés elérheti a 30% -ot, ez tovább növeli az inflációt, amely 2015-ben 15, 6% -ot tett ki.
Egy másik fontos szempont az, hogy egyes fuvarozók megtagadják az ilyen feltételek melletti munkát. Ez a végső fogyasztót fenyegeti a termékek és áruk, különösen a távoli helyekről szállított termékek és termékek kínálatának csökkenésével.
Mi vár az árufuvarozást egy új törvény bevezetésével?
A szövetségi autópályákon alkalmazott tehergépjárművek viteldíja a legjobban fog érni az üzletet. Mindenekelőtt minden járműtulajdonos vállalja, hogy speciális felszerelést telepít az autójába. Ezek olyan GPS navigátorok, amelyek nyomon követik az autó mozgását, és a kapott adatok alapján a rendszer pénzt számít fel.
Az RT-Invest Transport Systems olyan társaság, amely szervezeti és pénzügyi kérdésekkel foglalkozik, és szabályozza Platont. Vezetői szerint a rendszerben jelenleg több mint 600 ezer jármű van regisztrálva, és ez az ország teljes számának több mint fele.
Elmondásuk szerint a helyzet stabil és meglehetõsen optimista, a munkában nincsenek súlyos kudarcok, és általában nincsenek problémák. Ugyanakkor a nagy logisztikai társaságok és az árufuvarozással foglalkozó vállalatok vezetői megjegyzik, hogy némi nehézséggel szembesültek. Az elosztó hálózatok máris komoly ellátási zavarokat éreznek, és ez csak a kezdet.
A fő probléma az, hogy a magán fuvarozók és a kis szervezetek egyszerűen megtagadják a távozást a rendszer megértése vagy annak feltételei hiánya miatt. Egyes régiókban a fuvarozói szolgáltatások csökkenése eléri a 40% -ot.
Globális szinten ez a kereskedelem elvesztésével, a munkanélküliséggel és a költségvetés adóbevételeinek csökkenésével fenyeget.
Lenni vagy nem lenni?
Mindezek a gondok befolyásolják azt a tényt, hogy sok ellenséges ember érzékeli magát az ötletet. Meg kell értenie, hogy amikor tehergépjárműveket vezetnek be az utakon, ez jó segítség lesz új, jobb autópályák létrehozásában.
A fuvarozók kétségei a tőlük kivont pénz rendeltetésszerű felhasználásával kapcsolatban igazoltak. Ezért nagyon logikusnak tűnik az a javaslat, amely szerint először kiváló minőségű utakra kerülnek, majd adót vetnek fel ezek használatára. Ha egy ilyen rendszer megvalósítható, a szkeptikusoknak már nem lesznek kétségeik és végül mindenki megszokja az új szabályokat.
Más országok tapasztalata
Természetesen egy ilyen ötlet nem az orosz kormány találmánya. Az országon kívül kölcsönzött. Az e téren a külföldön szerzett sikeres tapasztalat igazolja a vágyat arra, hogy ezeket a tevékenységeket „velünk” átmásolják. Európában a tehergépjármű-viteldíjakat sok országban számítják fel. A fizetési rendszer azonban nem mindenhol azonos. Valahol kötelező minden kilométerre, valahol meg kell fizetnie egyszer egy bizonyos időszakra (év, hónap), és annyit tud vezetni, amennyit csak akar.
Számos országban a hatóságok még tovább haladtak az autópályadíjak bevezetésével vagy a városi vonalra vagy alagutakba történő belépés díjainak emelésével.
A teherautók viteldíjai Németországban évek óta fennállnak. De eddig az ország az európai laikus számára elfogadható keretek között tartotta az árakat. Ennek ellenére a hatóságok elégedettek egy ilyen begyűjtéssel, mivel ez évente több mint 4 milliárd eurót jelent a költségvetésben.
