A XX. Század ötvenes éveiben technológiai áttörés történt a világ elektronikájában. A félvezető eszközök elmozdítják a hagyományos lámpákat, a berendezések mérete gyorsan csökkent, és a berendezések képességei bővültek. A katonai ügyekben ezek a folyamatok is tükröződnek. Az aláírók könnyű és kompakt technikai eszközöket kaptak, új titkosítási lehetőségek jelentkeztek. Az intelligencia szintén nem csökkent. Hamarosan az amerikai Orion repült fel az égbe, amely az állami határok megsértése nélkül nagy mennyiségű információval szolgálhatott a NATO parancsnokságához. Válaszunk az Il-20M repülőgép volt.
Alap prototípus
Az ötvenes évek második felében az Il-18 a szovjet utasszállítás repülésének szimbóluma volt. Természetesen addigra már voltak más repülőgépek, a Tupolev Tu-104 és a Tu-114, de a bombázók alapján építették, hogy mindig nem voltak magas hatékonysággal, megbízhatósággal és kényelemmel rendelkeznek. Az első titkár Hruscsov gyakran repült az IL-18-mal, tetszett neki ez a repülőgép. Amikor felmerült a kérdés, hogy megfelelő választ kell-e adni az amerikai elektronikus hírszerző programra, a választás elfeledett következtetés volt. A katonai szakértők számára a fő kritérium az Ilyushin tisztán békés repülőgépének két „ütőhangszere” volt: egy nagy belső térfogat, amely sok felszerelést tesz lehetővé a kabinba, és a hatékonyság. Nem, a szovjet hadseregben nem volt hiány repülési petróleumból. Nagyon fontos volt a műszaki eszközök komplexumának a képessége, hogy a nap folyamán akár fél napos megállás nélküli legyen a levegőben. Így jelent meg az Il-20M cserkésznél. A légi járműről készített fénykép még egy külső hasonlóságot mutat egy amerikai "kollégával".
A fő szabály nem a gyanú felkeltése
Az illegális cserkésznek úgy kell kinéznie, mint egy egyszerű polgárnak, a felderítő repülőgépnek pedig utasszállító repülőgépnek kell lennie. Így döntöttek a Szovjetunió vezérkarában.
Általában véve, ez a repülőgép alig különbözött az alapvető IL-18D-től, amely a legújabb és legfejlettebb utasmódosítás volt, amelynek jellemzője a megnövekedett repülési távolság (6400 vs. 4850 km az előzőleg gyártott IL-18V-től). 1965 óta ezt a bélést tömeggyártásként a moszkvai Labor Banner készítette, és itt kezdték el az IL-20M építését 1968-ban. Az államtitok megőrzése, a szín (a repülőgépgyártók ezt fényességnek nevezik) megkapta a szokásos repülőrepülőt. Az orrán az „Il-18” felirat maradt, általában nem különbözött a polgári oldalától, és csak azok a szakemberek, akik titkos hozzáférést kaptak, tudhatták, mi van benne. A kabinban voltak olyan eszközök, amelyek lehetővé tették az idegen államok seregeinek katonai aktivitásának megítélését a rádiójelek intenzitása és jellege alapján.
A feladatok
A gyakorlatok során vagy az agresszió előkészítése során bármely állam fegyveres erőinek különösen szükségük van a jelző csapatok által biztosított koherenciára. Ideális esetben a szomszédos oldal meg akarja tudni a továbbított információ teljes mennyiségét, de a rádiócsere intenzitása alapján sok mindent meg lehet érteni. Az IL-20M kabinjában magas szintű katonai nyelvész-fordító áll, aki állandóan hallgat nyitott kommunikációs csatornákat. Folyékonyan beszél a szomszédos állam nyelvén, ismeri azokat a dialektusokat és zsargont, amelyeket a valószínűsíthető ellenség hadseregének katonai állománya használ. Furcsa módon, a hasznos információk nagyon nagy részét ilyen egyszerű módon kapják meg. A Chatterbox nem csak a kém megtalálása.
De nemcsak hallgatás, hanem kukucskálás is képes az IL-20M (felderítés) elérésére. Az A-87P kiváló minőségű készülék által több kilométer alatt készített fotók segítenek következtetéseket levonni a katonai tevékenységekről, és ehhez nem kell átlépnie az államhatárt. Nos, természetesen az idegen radarok elhelyezése sem árt.
sík
Mint már fentebb említettük, az IL-20M felderítő jármű repülési jellemzői és általános felépítése megegyezik az IL-18D utasszállító repülőgéppel. Ez egy teljesen fémből készült monoplane, melynek keretes keresztmetszete "monokok" típusú törzs. Négy AI-20M turbinacsavarral rendelkező motor 4250 liter kapacitással rendelkezik. a. minden. A törzs hossza 35, 9 méter, a gerinc magassága a föld felett 10170 mm, a csapágyfelület átmérője 17, 4 m, területe 140 négyzetméter. m) A felszállási súly 64 metrikus tonna. Sebesség - 640–680 km / h. Mennyezet - 10 ezer.
Természetesen az IL-20M kabin utasülései teljesen feleslegesek, csak az összetett elektronikus berendezéseket kiszolgáló személyzet ülései maradtak. Az ülések (közülük nyolc) szintén speciálisak, ejtőernyőkhöz tervezték, még mindig katonai repülőgépek. Mivel a járatok sokáig jönnek, vannak feltételek a kikapcsolódásra (büfé, WC és gardrób). Vészhelyzet esetén a személyzet elhagyhatja a deszkát a kibővített rakományhoz (az utas változatban) vezető tengely segítségével. Az elektronikus hírszerző tiszt mellett a repülőgépben természetesen öt ember repülési személyzete is van (2 pilóta, rádiókezelő, repülési mérnök és navigátor).
Felszerelés vele
Az Il-20M felderítő repülőgép elektronikus és optikai információszerzési eszközök komplexumával van felszerelve. Ez magában foglalja a „Rhombus-4”, a „Square-2” állomásokat, a „Cherry” ultra-rövidhullámú sáv elfogókészülékét, az oldalnézetben az „Igla-1” radarot és az optikai berendezéseket. Az Il-20M összesen két tucat példányát készítették. Ezeknek a repülőgépeknek a fényképei szinte azonosak, a legtöbb esetben a fedélzeten még nincs rendes szám. Mindegyikük sajátos konfigurációval rendelkezik és a feladatok egy meghatározott sorozatának elvégzésére szolgál, ezért lopakodási intézkedéseket hoztak.
A légi fényképezőgép lencséit repülés közben speciális redőnyök borítják, a radar fázist elrendezését egy hosszú (csaknem 8 m) sugárirányú kamrai gondola tartályba zárják. Az optika az oldalsó burkolatokban helyezkedik el, amelyek hátuljában vannak a Rombus antennák is, amelyek felelősek a radar észleléséért.
